Михаил Якушев "Путешествие к Каспийскому морю"

Путешествие к Каспийскому морю
Михаил Якушев

Поставь точку на карте и двигайся к ней. Это такой кайф, когда едешь не известно куда и не знаешь, что там тебя ждет. А знаешь только одно – будут трудности и опасности, которые тебе придется преодолевать. А потом об этом можно рассказать друзьям или… написать книгу. Вот так и создаются приключения. Вперед, друзья. Навстречу новому и неизведанному. С Богом.

Михаил Якушев

Путешествие к Каспийскому морю

Глава 1 Сборы

Вот наконец в моей жизни настал такой момент, когда давние мечты начали материализовываться. Тяга к путешествиям оказалась настолько сильна, что уже не могла быть просто тягой, ей надо было становиться путешествием. В один прекрасный день я решил, что еду…

В отличие от множества людей, которых занимают те же проблемы и которые во что бы то ни стало стремятся за рубеж, мне почему-то всегда хотелось посмотреть Россию. Ведь если разобраться, то размеры нашей страны таковы, что в них легко укладываются моря и реки, пустыни и леса, горы и равнины. Есть жара и холод, ветры и штормы, а сколько в нашей стране памятников истории и культуры… И еще мне хотелось своими глазами увидеть, как живут русские люди.

Должен признаться, что тягу к путешествиям в меня заложил отец, и в свое время мне довелось поездить с ним дикарями на юг, на Селигер. Так что опыт был, да и снаряжение с тех пор кое-какое осталось. В общем – рецидив на качественно новом уровне. Почему на качественно новом? А потому, что: во-первых, я стал взрослым и оценивал все с точки зрения взрослого человека, во-вторых, теперь уже мой сын заразился этой идеей и стал моим компаньоном, и, в-третьих, мы с отцом путешествовали на поездах, автобусах, теплоходах и пешком, а теперь у меня был великолепнейший внедорожник под названием «Джип-Чероки». Все, откладывать больше было нельзя…

Сразу признаюсь, что долго разрабатывать какие-либо планы я не люблю. Предпочитаю и всегда предпочитал экспромты. Иногда все проходило гладко, иногда не очень, но интереса к ним я не потерял и по сей день. Отпуск, несмотря на то что я задолго знал, когда он должен начаться, подкрался как-то неожиданно и прижал меня к стенке, поэтому определился с маршрутом я за неделю до предполагаемого выезда.

Куда ехать? Вот в чем вопрос. Из школьных уроков географии и рассказов некоторых знакомых я знал, что есть такая река Волга, которая, в свою очередь, имеет множество притоков, среди которых выделяется один – Ахтуба. Это слово вот уже несколько лет было у меня на слуху, и я как-то сразу решил, что поеду на Ахтубу. Поразмыслив немного, предпочел не зацикливаться только на Ахтубе, которая сулила суперрыбалку, а провести маршрут и по историческим местам, где ни я, ни сын еще не были. Добавлю, что сын и о рыбалке имел довольно туманные представления, и я, посмотрев на него взглядом заядлого рыбака, сказал: «Там ты узнаешь, что такое настоящая рыба, а заодно посмотришь и на Россиюшку».

Конечным пунктом путешествия был выбран населенный пункт порт Оля на берегу Каспийского моря. Маршрут пролегал через Тамбов, Волгоград, Волжский, Ахтубинск с заездом на озеро Баскунчак, Астрахань и далее к порту Оля.

Для начала я решил достать хорошие карты предполагаемого маршрута. На своих запыленных книжных полках раскопал неплохой атлас России, который купил еще в конце девяностых. Несмотря на то что его масштаб был 1:750000, он давал довольно четкую картину предстоящего путешествия, но все же его точности было недостаточно. Поэтому я решил поискать карты более детальные, то есть 1:100000, называемые в народе километровками. Я на редкость легко справился с этой задачей.

В магазине «Спорт Хит» в книжном отделе мне попался атлас средней Волги в искомом масштабе, который стоил всего 220 рублей. Он был великолепен. По нему я мог прикидывать расстояние на глаз (количество сантиметров соответствует количеству километров). На нем были обозначены самые маленькие речушки и ерики, проселочные дороги и даже тропы. Единственным его недостатком, на мой взгляд, была жесткая (правда, очень красивая) обложка, которая сильно увеличивала формат и толщину атласа, что сделало невозможным убрать его в полевой планшет. Поэтому в течение путешествия ему пришлось валяться по всей машине, что было не очень удобно, да и сказалось на его внешнем виде.

Итак, получив карту, я прокатал предполагаемый маршрут курвиметром и получил полную его протяженность с точностью до одного километра, которая составила три тысячи триста километров. Кстати, впоследствии я поразился точности этого способа измерения расстояний, когда измерил маршрут одометром своего автомобиля. Погрешность составила всего несколько десятков километров, да и то я отношу это к изменениям маршрута, которые имели место.

Как-то сразу я решил, что весь вояж должен занимать не более десяти дней. Хотя правильней, наверное, было бы рассчитать его, суммируя время прохождения отдельных участков, исходя из средней скорости 75 км/час плюс время на отдых и осмотр достопримечательностей, плюс непредвиденные задержки, примерно 15%. Кстати, для начинающих, как и я, автопутешественников скажу, что если вы будете стараться ехать со скоростью 130 км/час, то средняя скорость (то есть та, с которой вы пройдете определенный участок) будет далеко не 130 км/час, а как раз 70-80 км/час. Это связано со многими факторами, например, с однополосными дорогами, большим количеством тихоходного грузового транспорта, светофоров и много чего еще.

Итак, о чем это я, ах да, десять дней. Ну так вот, теперь надо было уложить весь маршрут в эти десять дней. Здесь я как раз не могу похвастать точностью, так как допустил довольно большую погрешность, которая привела к тому, что я прошел весь маршрут на два дня раньше, и немного растерялся в конце путешествия, не зная, как их заполнить. Но это не такая сложная задача, и мы с ней успешно справились.

Причиной этой неточности явилось то, что я не учел возможности своей новой машины. Дело в том, что до этого я имел дело только с отечественной классикой, а она в силу своих эргономических особенностей позволяла за один присест проехать не более 300 км. И после этого, как выразился сын, надо было идти вправлять позвоночник. Я хорошо это знал, поэтому разбивал маршрут, исходя из расчета 600 км в день. Но с «чероки» все обстояло совсем иначе. Эта машина просто по стенке размазала мои прежние представления о времени пребывания за рулем, когда расстояние до Волгограда в 1000 км я прошел за тринадцать часов всего с одним получасовым перерывом на обед.

Отнюдь, я не призываю вас отказаться от классики в своих путешествиях. Скажу даже больше: во время поездки я видел много классических «жигулей» с московскими и другими номерами под Астраханью и даже дальше, что неопровержимо свидетельствует о том, что их можно использовать для дальних вояжей. При этом надо только соответственно оценивать их и свои возможности. В общем, подведем итог: «жигули» могут пройти за день (примерно двенадцать часов):

– с напрягом 700–800 км,

– без напряга 500–600 км.

«Жигули» нового поколения и иномарки без наворотов:

– 1000–1200 км.

Иномарки с наворотами:

– 1200 и более.

Под наворотами я подразумеваю повышенную комфортность. Хочу обратить ваше внимание на то, что машина может ехать почти бесконечно и при этом не уставать. Устает водитель, поэтому повышенная комфортность играет здесь решающую роль. В заключении хочу сказать, что ехать можно не только днем, но и ночью, но делать это без крайней необходимости не стоит – слишком опасно. Рекомендовать ночную езду могу только опытным водителям.

Несколько советов по ночной езде:

– красные огни указывают на транспортные средства, движущиеся в попутном направлении;

– белые огни указывают на транспортные средства, движущиеся во встречном направлении;

– обгонять медленно движущиеся транспортные средства можно только при отсутствии запрещающих знаков и разметки, а также белых огней впереди;

– при слепящем свете фар встречного транспорта опустите глаза на разметку и старайтесь придерживаться ее;

– чтобы не заснуть, включите бодрую музыку, приоткройте окно, поговорите с соседом, выпейте крепкого кофе. Самое опасное время с точки зрения засыпания – с трех до пяти часов утра. Лучше не геройствовать, а остановиться около мотеля, поста ГИБДД, стоянки машин и поспать.

И последнее для расчета времени в пути – если едете попеременно, нельзя считать, что ночью вы проедете столько же, сколько днем. Даже сильно стараясь, ночью вы проедете от силы 2/3 того расстояния, что днем. Учтите это при расчете времени в пути.

Очень важной частью расчетов является расчет топлива, необходимого для поездки. Здесь могу сказать следующее. Мой автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием и может двигаться как на бензине, так и на газу. Так как я не знал наверняка, что на дороге будут газовые заправки, то сделал расчет на бензин. По бензину у меня на весь маршрут вышло 8 500 рублей. Но как показало будущее, насчет газовых заправок я волновался совершенно напрасно – их было в достатке, и стояли они так, что газа вполне хватало от одной до другой, и двигался я полностью на газу. Осторожности ради я всегда стремился держать газовый баллон полным. И эта тактика полностью себя оправдала – в итоге я потратил на газ за всю дорогу 4300 рублей. Еще хочу напомнить рассеянным, потому что сам таковым бываю: не забудьте рассчитать топливо и на обратную дорогу. Теперь все ОК.

В общем, рассчитав время в пути, стоянки, остановки (как потом выяснилось, с большой погрешностью), топливо, я даже стал опасаться, что могу задержаться на день-два, но это было вполне допустимо, и закончив с расчетами, взялся за снаряжение.

Глава 2

Для этого мне пришлось достать раскладную стремянку и забраться на антресоли. Антресоли, антресоли… Сколько всего можно на них найти такого, что всколыхнет, казалось, давно забытые воспоминания. Иные вещи даже обдадут вас запахом далекого прошлого, а ничто так не возбуждает память (да и не только память), как запах. Я бы смело приравнял антресоли к фотоальбомам, потому что они, как и фотоальбомы, хранят память. Жалко только, что вещи обладают несколько большими размерами, чем фотографии, и антресоли имеют тенденцию захламляться, что заставляет нас на них прибираться, потихонечку стирая память.

Первое, что мне захотелось достать, это палатку. Польская палатка стала настоящим прорывом в туризме семидесятых, когда отец купил ее для поездок на Селигер. Огромная – на четырех человек с багажом, двухслойная – палатка и тент, светлая (в отличие от наших брезентовых), с москитной сеткой… В общем, отпад. Мне почему-то казалось, что она находится в том виде, в котором я ее помню, но, развернув, я понял, что палатки у меня нет. Тент сильно обветшал и рвался в руках, как те простыни, которые отбеливают не «Асом», дно у внутренней палатки тоже все в дырах, и в довершение складные алюминиевые колышки были частью поломаны, частью потеряны. Встал вопрос покупки палатки.

Конечно, первое место, куда я обратился, был Интернет. Надо признать, что всевозможных палаток там немеряно. Мне потребовалось немало усилий, чтобы разобраться и выбрать то, что нужно.

Критерии, которых я придерживался, были следующие:

– стоимость не выше 2 500 рублей;

– вместимость не менее четырех человек;

– простота конструкции, т. е. отсутствие большого количества деталей;

– простота установки и складывания;

– малый вес;

– компактность.

Как видите, критериев не много, хотя я просто не смог больше придумать. За каждым из них стоит личный опыт. О цене можно долго спорить, но купить палатку за 10 000 рублей вы все равно меня не заставите. Вместимость продиктована размером моей семьи, которую я рано или поздно вывезу на природу в полном составе. Простота конструкции тоже предмет для споров, но я исхожу из того, что в палатке нужно спать, отдыхать или прятаться от ненастья. Конечно, раз на раз не приходится, но основное время в турпоходе проводится вне ее, поэтому я считаю, что мне не за чем приобретать палатку в рост человека.

Здесь стоит сказать и об архитектуре палатки. С моей точки зрения, наличие большого количества алюминиевых трубок, да еще изогнутой формы, сильно усложняют установку и снятие палатки. К тому же (по разным причинам) их можно обломать или потерять, что приведет к лишним проблемам. Малый вес, казалось бы, не так важен в автотуризме, но, когда вы вчетвером сядете в «жигули», сразу взглянете на эту проблему с другого ракурса. Компактность в собранном виде – это из той же оперы.

По этому поводу я вспоминаю ту польскую палатку из семидесятых. Она паковалась в солидного вида баул и весила аж 13 кг. Если вспомнить, что тогда мы с отцом таскали все это на горбу, воспоминания несколько омрачаются.

Надо добавить еще один неофициальный критерий – российское производство. И дело тут не только в патриотизме. Наши делают хорошо и недорого, и это мне нравится. При покупке импортной палатки приходится платить еще и за перевоз, хотя они делают тоже неплохо. Этот критерий потому и неофициальный, что субъективный.

Итак, я нашел палатку «Тайга-4». При весе 2,8 кг, стоимости 2 250 рублей она удовлетворяла всем моим требованиям. Я ее приобрел и впоследствии не разочаровался. Это то, что надо.

Следующее, что я достал с антресолей, были спальные мешки. Это тоже раритеты из далекого прошлого. Один чешский пестренький, другой наш, более монотонный, но роднило их то, что оба они были одного размера, конструкции и состава – ватными. Оглядев их, я пришел к выводу, что они вполне сгодятся для моего путешествия. Я взял их потому, что они у меня уже были, но, если бы стоял вопрос приобретения, я бы купил более современные – на синтепоне. Они легче и, что немаловажно, раза в три меньше по объему.

Из жизненного опыта я знаю, что спать на земле, если вы, конечно, не в Африке, чревато серьезными заболеваниями. Поэтому в туристической среде распространены специальные полиуретановые коврики. Они бывают разной толщины и расцветки, но функция у всех одна – изолировать вас от термоконтакта с матушкой землей. Помня об этом, я приобрел два, но по прошествии времени понял, что изоляция от земли – это не единственная функция, которая требуется от коврика. Чтобы полноценно выспаться в палатке, коврик должен быть мягким. Эту истину мы с сыном выстрадали собственными боками.

После первой ночи в палатке у меня было такое ощущение, что все мои кости, даже самые бесправные, вдруг заявили о своих правах на человеческие условия существования. Я твердо решил, что куплю что-нибудь надувное. Но это уже в следующем путешествии.

Маленькое дополнение. Нелишне будет приобрести надувные подушки. Конечно, можно положить под голову мягкие вещи, но это не совсем удобно, так как вещи при этом мнутся и плавно перемещаются по палатке, затрудняя их поиск в нужный момент.

Итак, крыша над головой есть, на чем спать есть, теперь надо подумать, как питаться в путешествии. Из предыдущего опыта я знаю, что каша или уха, приготовленные на костре и пахнущие дымком, имеют неоспоримые преимущества перед пищей, приготовленной в домашних условиях – на газу. Но при всем при этом я знаю и другую сторону готовки на костре. Заготовка дров – немаловажная задача.

Например, я бывал в походах, где дрова приходилось тащить с собой (в горах). Еще в одном походе мне пришлось провести ночь без костра, потому что я не смог найти сухие дрова и разжечь его. Ну ладно, это аномалии. Допустим, дров в достатке. Костер надо зажечь. Это только лесные пожары загораются сами, а костры, особенно если вы продрогли, устали и проголодались, не так сговорчивы. Впрочем, розжиг костра теперь не такое уж сложное дело. Это раньше требовалась бумага, тонкие сухие веточки… Теперь все проще.

В продаже появилось такое приспособление, как растопка. С виду она напоминает взрывпакет – габариты одинаковые и фитилек сверху. Но функции ее немного другие. При поджигании фитиля растопка начинает вполне пристойно гореть, развивая температуру, если мне не изменяет память, в 700 градусов по Цельсию. И горит столько, сколько надо для того, чтобы поджечь хорошие, даже не совсем сухие дрова. Стоит такая растопка 26 рублей. Правда, есть и более традиционные способы, например, плеснуть на дрова какую-нибудь легковоспламеняющуюся жидкость. Многие предпочитают бензин, особенно автомобилисты. Сразу хочу предупредить, что это не самый безопасный способ и к тому же не самый эффективный. Многие, кто пользовался этим способом, согласятся со мной, что бензин сгорает быстро, не успевая поджечь дрова. Иногда, чтобы худо-бедно зажечь костер, приходится вылить изрядное количество бензина. Кроме всего прочего, это очень опасно. Особенно, когда подливают бензин в уже горящий костер.

Я был свидетелем, когда один человек, постирав в бензине свою спецовку, выплеснул остатки грязного бензина в костер. Бензин вспыхнул настолько быстро, что человек успел только бросить тазик с горящей спецовкой на землю. В общем, если уж использовать ЛВЖ, то не бензин, а керосин. Горит он медленно, но устойчиво и может поджечь не очень сухие дрова. Только не надо поливать им дрова, лучше смочите тряпку и положите под низ.

Итак, зажгли. Но чтобы готовить еду на костре, надо сделать приспособление, которое позволит подвесить котел или чайник над огнем. К тому же огонь – трудно управляемое существо. То он стелется, то дергается из стороны в сторону, то плюется дымом, выедая глаза. Чтобы совладать с ним, порой приходится приложить немало усилий. Не спорю, это очень романтично… один день. А если ваш отдых на природе рассчитан на неделю или две, то вы скоро заметите, что это занятие хочется переложить на кого-то другого. Ситуацию усугубляет еще и то, что при готовке на костре, котлы покрываются копотью, а еда в них иногда пригорает. Тут и с «Фейри» становится невесело. Так что посидеть попеть у костра – это одно, а готовить на нем – совсем другое.

Но унывать рано. Есть альтернатива. Все тот же природный газ. При сборах я решился на отчаянный эксперимент. Купил пятилитровый газовый баллон, одноконфорочную плитку, редуктор и шланг. В качестве подстраховки я все-таки прихватил с собой треногу для костра на тот случай, если газ окажется неэффективен. Но все мои опасения оказались напрасны, газ – это то, что нужно. В течение всего путешествия он ни разу меня не подвел. Всегда за 15 минут был готов кофе, а за 30 – суп или макароны по-флотски. Могу порекомендовать лишь изготовить ветрозащитную шторку из двух колышков и куска плотной материи между ними, так как ветер отклоняет пламя горелки, а иногда может и погасить. И последнее, для кухни на открытом воздухе надо предусмотреть навес.

Глава 3

Как готовить, мы решили, теперь о том, что готовить. Не в том смысле, какие блюда, а в том, что брать с собой, чтобы было, что сыпать в котел. Здесь мне особо посоветовать нечего. Из своего опыта я вынес то, что нужно набирать того, что любишь, и столько, сколько можешь съесть. При этом неплохо бы учитывать количество участников экспедиции и грузоподъемность машины. Кроме того, не забудьте, что в машине, как правило, отсутствует холодильная техника, поэтому не следует брать скоропортящиеся продукты, если только вы не планируете съесть их в течение суток, а то и десяти-двенадцати часов. Тем более, что мясо, молоко, яйца, хлеб и прочее теперь всегда можно купить по дороге или в ближайшей деревне.

Рекомендую брать крупу, макароны, супы в пакетиках, сухофрукты, сахар, соль, консервы (в основном тушенку), сгущенку, каши быстрого приготовления. Не забудьте о приправах, их сейчас много разных. Почему приправы? Потому, что без них блюда, которые вы будете готовить (а это уха, запеченная рыба, иногда раки, грибы и прочее) могут получиться невкусными. По своему опыту скажу, что купить их в сельских магазинах не всегда возможно. Так что не проколитесь.

Сейчас вдоль дорог полно всяких кафешек и ресторанчиков, и готовят в них очень даже неплохо (хотя на какие попадешь), но у меня остались весьма хорошие воспоминания о их кухне и, что немаловажно, ценах. И вообще, брать перечисленные выше продукты целесообразно лишь тогда, когда вы планируете длительные остановки на природе. Если же вы отправляетесь в автопробег по цивилизованным местам, то лучше планируйте питание, как говорится, в предприятиях общепита. Риска остаться голодным практически нет, а возни и проблем меньше.

Как бы то ни было, а я собрал увесистую сумку и погрузил ее в машину. Хоть мой вояж и не предусматривал длительных остановок на природе, но когда знаешь, что всегда можешь погрызть хотя бы невареных макарон, оно как-то спокойней. Да, чуть не забыл: насчет «погрызть». Неплохо взять в дорогу какие-нибудь бараночные или аналогичные изделия, причем положить их под руку, а не в багаж. Ну и не забудьте про воду. Если предполагаете ехать по жаре, то предпочтительнее газированная минералка (она хорошо утоляет жажду). Но это не обязаловка – мой сын, например, всю дорогу пил 7UP и ничего – от жажды не умер. Воду также нужно иметь и техническую, литров 5-8 в канистре или фляге. Нелишне будет перед едой мыть руки. Да и вообще, мало ли для чего еще она может пригодиться. Последнее: возьмите термос и налейте в него крепкого кофе с сахаром. Теперь, кажется, все.

Немного о походной посуде. Первое, что приходит на ум, это то, что она должна быть небьющаяся. И ПРАВИЛЬНО! Конечно, она должна быть металлической или пластмассовой, но может быть и какой угодно еще. Это как кому нравится, и кто в какой степени аккуратен. Но я консерватор, и поэтому полез опять же на антресоль. Надо сказать, что походной посуды у меня практически не оказалось. Нашелся всего один котелок, но зато какой!

Лет двадцать назад, когда я работал на оборонном предприятии и только-только вступил в охотничье общество на волне связанной с этим эйфории, мной был разработан и претворен в жизнь универсальный походный котелок. До сих пор он кажется мне очень удачной поделкой. Будучи небольшим по размерам, он состоит из двух частей: котелка и глубокой крышки. Внутри него находятся две съемные ручки, которые предназначены для самого котелка и для крышки. В результате мы получаем две посудины – одну для еды, другую для чая. Причем он удобен не только для приготовления пищи, но и для перевозки в нем комплекта кружек, ложек, вилок и ножей для двух человек, а также контейнера со спичками и баночки с солью.

Опять же из своего опыта помню, что в походе очень удобны котлы овальной формы с плоским дном и высокой проволочной ручкой. В мои времена писком были наборы овальных котлов, вставляющихся друг в друга. Я думаю, что и по сей день они актуальны, но только для приверженцев костров, так как для газовых плиток эти котлы могут оказаться слишком громоздки. А газовые плитки, как ни крути, вытягивают нас из первозданной дикости поближе к цивилизации. Посуда с ними приобрела обыкновенный домашний вид: кастрюли, ковшики, сковородки, чайники. Кружки и тарелки тоже можно взять цивильные, то есть фарфоровые, но при этом вероятность перебить их в дороге или при мытье в речке все же сохранится. Тарелки лучше заменить на эмалированные миски. Настоятельно не советую приобретать металлические кружки. Кто имел с ними дело, сейчас многозначительно хмыкнет. Несчетное количество пальцев, губ и языков пришкварилось к ним только за мою туристическую бытность, а сколько до и после… Хотя приверженцев и у них не мало.

Из мелочи не забудьте половник, шумовку и ложку на длинной ручке. Последнюю мне сунула жена перед самым отъездом, и, надо сказать, я ей за это очень благодарен. Она (ложка) была самым необходимым орудием приготовления пищи на протяжении всего путешествия. Если вы собираетесь в походе ловить рыбу и уверены, что поймаете, то не забудьте взять обыкновенную разделочную доску. Не буду объяснять зачем. Уверен, что вы сами оцените ее необходимость.

Ну, что еще? Да, сейчас стала актуальна одноразовая посуда, так что традиционные туристические тарелки, кружки, ложки, вилки, ножи и даже стопки вполне могут оказаться не у дел. В связи с этим у меня к вам просьба: утилизируйте все эти чудеса цивилизации цивилизованно, то есть собирайте их в пакет и выбрасывайте в попутные мусорные контейнеры или, если это проблематично, то сожгите.

Теперь дальше. Когда заходит речь об удобствах в походе, часто упускают такой момент, как походная мебель, естественно, складная. Я, собираясь, тоже упустил этот момент, но только наполовину. Я взял лишь походные стулья, да и то благодаря свояку.

История довольно необычная. У меня на даче есть несколько складных стульчиков от прежних путешествий, но то ли в спешке, то ли по рассеянности к началу путешествия я забыл их оттуда привезти. И вот, сидя на собранных вещах, я горевал, что поеду без них. Вдруг в дверь раздался звонок. Это оказался мой свояк – Лев. Надо еще пояснить, что это был мой день рождения, который я не отмечал по причине отъезда. Лев ввалился с какой-то поклажей и протянул мне ее со словами: «Поздравляю!» Я просто обалдел, когда увидел, что это были два великолепных складных стульчика. Такое стечение обстоятельств до сих пор для меня удивительно. Впоследствии эти стульчики оказались очень даже не лишними.

А вот со столом я лопухнулся, и это было очень даже чувствительно. Несколько раз я ронял посуду с импровизированного стола, правда, без особых последствий, если не считать того, что ее пришлось перемывать. В следующий раз обязательно возьму раскладной стол.

Глава 4

Об одежде долго распространяться не буду, потому что это область сугубо индивидуальная и во многом зависит от того, куда вы собираетесь ехать. Я собирался на юг, поэтому брал в основном легкие вещи, но положил и один свитер – на всякий случай. Получилось так, что весь вояж я проходил в одних шортах и двух майках, остальное с большим удовольствием подкладывал под голову, когда спал. Но свитер мне все-таки пригодился.

Дело в том, что на Ахтубе очень контрастная температура – днем зашкаливает за 30 градусов, а ночью опускается до шести. Простучав первую ночь зубами, остальные я провел довольно комфортно – в свитере. В связи с этим советую: на какой бы юг вы ни ехали, возьмите хотя бы одну теплую вещь. И не забудьте головной убор, какой вам больше нравится, а то и несколько.

Ну и о всякой мелочи. Не забудьте: мыло, зубную щетку, зубную пасту, бритвенные принадлежности (для тех, кто не собирается отращивать бороду), полотенце (в коротком путешествии, как правило, хватает одного большого, в длинном – два), защитный крем от солнца, крем от солнечных ожогов, солнцезащитные очки, репелленты и крем от укусов насекомых, крем для рук, иголку с ниткой, фонарик с батарейками (для палатки можно приобрести висячий, но это необязательно), мобильный телефон с зарядным устройством (только не для городской электросети, а для автомобильной на 12В с подключением через прикуриватель), наручные часы, капроновый шнур 30 м.