И, конечно же, из года в год будет вставать вопрос: а по каким критериям нужно выбирать ту чартерную компанию, которая обеспечит тебе не только ухоженную, оснащённую всем необходимым для путешествий яхту, но и сможет поддержать на случай всяких неприятностей, коих на море всегда было предостаточно?
Даже если поиск начинать просто с запроса на свободную недорогую лодочку, всё возвращается к обсуждению условий аренды с её владельцем, чартерной фирмой… И тогда, пожалуй, первое, что будет влиять на выбор, – это оценка той репутации, которую компания создала в своём сегменте услуг.
Разумеется, любителей рисковать деньгами, потерянным для отдыха временем, здоровьем, наконец, не очень много. Поэтому мы все как один ищем в соцсетях, собираем информацию по крупицам, советуемся, выбираем, но в итоге – принимаем решение, подписываем бумаги и с нетерпением ждём, так ли всё красиво и глянцево, как обещают рекламные проспекты и вдохновенные менеджеры из офисов чартерных компаний? Вдруг, как говорится, повезёт!
Примерно так я рассуждал, сидя не в слишком мягком кресле зала ожидания рижского аэропорта. Один из экономных вариантов авиаперелёта из Санкт-Петербурга, в котором благодаря лишней пересадке стоимость остаётся в разумных пределах.
Впереди были две недели моря, ветра, встреч с друзьями и познания новых навыков управления парусной яхтой… Выбор яхты был сделан давно, и поэтому размышления мои были достаточно абстрактными.
Поскольку речь шла об обычной пересадке из одного самолета в другой, пара часов пребывания в аэропорту не значили ничего. Оставалось спокойно дожидаться своего рейса. Помнится, летел я тогда в Италию. Но в назначенный час девушка-диктор объявила, что из-за задержки прилёта самолёта рейс откладывается на час.
Ну что для нас, привычных из-за погоды просиживать на вокзалах и три, и пять часов? Один час – это мелочь! Но, увы, в конце означенного времени из динамиков прозвучал новый приговор – через два часа…
Думаю, что это и оказалось для меня роковой информацией. Предполагая, что за два часа мало что может измениться, расслабившись, я отправился в дальний конец здания аэровокзала и, найдя интернет, безмятежно стал листать какие-то странички. Через час, скорее ради профилактики, чем с какой-то обеспокоенностью, я всё-таки подошёл к стойке регистрации и с ужасом увидел, что все те, кто ожидал со мной отложенный рейс, исчезли! Самолёт прибыл раньше, и его, естественно, снова отправили в полёт.
Вот тут-то меня и прошиб холодный пот – немалая стоимость авиабилета просто улетучилась! И восполнить эту потерю было нечем!
Следуя обычной практике расчётов, зная, что при встрече на яхте со мной как-то рассчитаются, я не положил в карман ни одного цента! Как-то так получилось, что перед отлётом всё ушло на текущие платежи, и с собой ничего не оказалось. Да и это, в конце концов, не стало бы самой великой бедой. Перезвонившись, можно было получить какие-то средства на карточку и купить другой билет! Безнадежно уплывало время! А меня ждал конкретный экипаж и забронированная для отдыха яхта…
На моём лице, наверное, было написано всё, потому как девушка за информационной стойкой, которая перед этим профессионально-сдержанно отвечала на вопросы, посмотрела в мою сторону очень сострадательно…
Когда я немного пришел в себя и вновь обратился за разъяснениями, то получил неутешительную информацию, что до конца дня из Риги уходит только один самолёт, а его вылет ожидается через пару часов. И, как выстрел в упор, – его стоимость! Она выходила за рамки разумного. Это была почти катастрофа! Увы, оставалось сделать только пару важных звонков и потом «спокойно» отправляться на очередную «экскурсию» по рижскому аэропорту… Следовало позвонить экипажу в Италию, предупредить, что задерживаюсь как минимум на сутки в аэропорту, и в Россию, близким, чтобы профинансировали мой неожиданный и незапланированный дополнительный перелёт. Старый билет можно было выбросить. Как объяснили мне перед этим, фамилию мою «склоняли» минут пять по громкой связи, чтобы найти для выхода на посадку, и поскольку я не отозвался, меня просто вычеркнули…
К реальности вернул голос дежурной. Видимо, решив немного меня поддержать, она вдруг спросила, какое отношение я имею к той чартерной компании, логотип которой был вышит на моей футболке. Признаться, в тот момент мне было не до воспоминаний, но поскольку я ещё не собрался с духом звонить по адресам, автоматически постарался сдержанно объяснить, мол так и так, в прошлом году ходили на яхте. Ходили большим, дружным экипажем по островам, всем очень понравилось. Ну и поскольку это был какой-то интересный, заблаговременно заказанный чартер, то нам всем подарили вот такие футболки…
Вероятнее всего, не очень задумываясь, я ещё минут пять докучал девушке подробностями прошлогоднего путешествия… И вдруг оказалось, что она с друзьями тоже отдыхала в тех местах и на яхтах той же чартерной компании. Конечно, мы достаточно быстро согласились между собой, что компания эта достойная, с хорошими, ухоженными яхтами и высоким уровнем обслуживания…
Кто мог подумать, что этот ни к чему не обязывающий разговор поможет мне выпутаться из патовой ситуации?! Тем не менее девушка, сделав для себя какие-то выводы, достаточно быстро нашла телефоны компании и, позвонив, минут пять по-немецки обсуждала там мою ситуацию. Звучала моя фамилия, названия яхт, которые были арендованы годом раньше.
Вы не поверите! Но мне в итоге был озвучен любопытный вердикт. Понимая моё безвыходное, с точки зрения сроков и средств, положение, она предложила оплатить новый билет (эх, вот оно – парусное братство!), получив одновременно деньги с чартерной компании (которая, как оказалось, помнила меня как клиента и готова была меня в этих обстоятельствах профинансировать, отложив взаиморасчеты на потом). Признаться, такой поворот событий меня ошарашил! И все же это было решение!
Пока оформлялся билет, девушка объяснила, что логотип на футболке напомнил ей, как пару лет назад она вела переговоры с представителями именно этой компании, оформляя аренду яхты. Поэтому под рукой оказались и телефоны, и имена. И немалая доля уверенности, что люди на том конце провода поймут ситуацию и откликнутся.
Так или иначе, но через час с небольшим я сидел в кресле самолета, следовавшего по маршруту Рига – Рим, и размышлял, заслуживал ли я того внимания, которое мне оказали представители малознакомой на тот момент чартерной компании.
С тех пор прошло немало лет, но тот контакт, то ощущение взаимного доверия, которые промелькнули буквально в долю секунды, не оставляют меня до сих пор.
Конечно, понимая – сначала на уровне эмоций – насколько внимательно относятся к твоим запросам, а потом уже внимательно присматриваясь к работе всех служб этой чартерной компании, теперь я осознанно отдаю предпочтение флоту той компании.
Согласитесь, ведь в целом отношение фирмы к тебе и твоим заботам – это как дополнительный запас прочности, даже просто на всякий случай! Может, и не понадобится, но в море – пусть лучше будет.
Одно портит настроение – морские пути не всегда приводят в ту часть Средиземноморья!
Рига – Рим, 2012 г.
Ни слова о возрасте!
Допускаю, что количество рассказов, начинающихся со слов «давно это было…» исчисляется сотнями тысяч… И миллиардами – не написанных, а кем-то когда-то рассказанных историй. Даже если по сюжету такое начало вполне понятно, то с точки зрения новизны это вызывает как минимум раздражение.
И всё же (да простят меня возможные читатели) с чего-то нужно начинать…
Оказавшись в молодости в богатых нетронутых природой краях, на Камчатке, я несколько сезонов работал инструктором на одной из турбаз. Специфика данной деятельности была незамысловата – в основном совершались походы выходного дня: в пятницу или субботу – заезд туристов, в субботу и воскресенье – дни движения по маршруту. Ну а маршрут-то был всего один. Но… привлекающий внимание как местных жителей, так и огромного количества туристов, прибывающих сюда со всего Советского Союза. Это был подъём на вершину Авачинского вулкана.
Собственно, в те времена для любителей походов, приезжающих на Камчатку по турпутевкам, предлагалось два варианта: один – многодневный тур в Долину гейзеров, а другой – двух-трёхдневный выход на вершину действующего вулкана.
Надо сказать, что на момент событий, про которые я сейчас вспомнил, к концу сезона количество моих восхождений с группами (вроде и высота небольшая, всего 2 741 метр, но всё же гора!) перевалило за двадцать, и я сам себе уже казался прожжённым альпинистом! Думаю, этакая эйфория от избытка молодых сил и некоторая доля самоуверенности чуть было не сыграли со мной злую шутку…
Итак, с очередной группой, собранной со всех городов европейской части России, ко мне приписали, не особо разбираясь, наверное, пожилую женщину. С «высоты» тех своих восемнадцати лет я бы назвал её старухой, так как возраст этой дамы «спрятать» было затруднительно. И поскольку документы на туристов у меня были под рукой, то не требовалось особых ухищрений, чтобы получить точный ответ – ей было семьдесят! При всём том она держалась чрезвычайно бодро и деловито обсуждала со случайными попутчиками (группы формировались здесь же, на турбазе, у подножья вулкана) завтрашнее восхождение. Мне же пришлось ломать голову на тему, прямо противоположную по смыслу, – как объяснить этим «ура-туристам», что бабушке нельзя идти на вершину? Как сказать, что в таком возрасте неизвестно, как поведет себя нетренированный организм пожилого человека на высокогорье, что абсолютно нереально забираться на вулкан в том же темпе, что и остальным. Всё-таки подъём составлял, со всеми привалами и перекусами, более восьми часов. Да и то – по хорошей погоде....
В общем, после трудного разговора мне показалось, что я смог убедить человека, что этот подъём не безопасен. Какова же была моя досада, когда через пару часов после начала восхождения я увидел эту туристку в цепочке бредущих наверх! Увы, утром, в четыре часа, по темноте, её вряд ли можно было увидеть. Наверное, отвлекли какие-то другие заботы. И вот, на коротком привале мне пришлось вновь решать вчерашнюю задачку, только в усложнённом варианте – оставить человека на тропе было нельзя, а выделять сопровождающего для того, чтобы проводить её вниз, лишних людей не было…
Как шёл разговор, сейчас уже не вспомнить. Но, видимо, восход был ясным и без намёков на плохую погоду. Или поведение «бабушки» оставалось достаточно адекватным. В общем, мы с ней договорились, что она медленно, в своём темпе продолжит движение вверх. Расчёт был лишь на то, что общая скорость восхождения для всех групп (всё же более ста человек!) была невысока, и ей не придётся чрезмерно менять свой шаг.
Что ж, впереди пришлось поставить пару ребят, которые след в след шли за ранее прошедшими группами. А самому под тему интересных разговоров пристроиться сбоку от этой экстремалки – чтобы ни споткнуться, ни поскользнуться у неё не было бы никакого шанса.
Добавлю к тому же ещё одну деталь – попытка взять у неё рюкзак не удалась. Отговариваясь тем, что там ничего особого нет, она так и не снимала его с плеч. Оставалось только идти рядом и присматривать за ней.
Когда-то все заканчивается. Даже путь в гору…
Через положенное время, преодолев полосы шлака и плотный снег ледников, вволю «покружив» по скалам самого конуса вулкана, «команда отстающих» наконец добралась до вершины. Отдаю здесь должное упорству этой пожилой женщины – пусть медленно, пусть с частыми перерывами, но она всё же достигла заветной вершины! Само собой, вся наша группа уже была наверху, бродила вокруг кратера вулкана и радостно фотографировала всё и вся! Конечно, виды, даже с этой не самой значительной на полуострове вершины, и сейчас вспоминаются как сногсшибательные, восхитительные.
Хотя мне было тогда не до прекрасного – руководители восхождения сразу же настучали по башке! Позже я узнал, что инструкторы всех групп на опасных участках чуть ли не цепью вставали возле тропы и ловили булыжники, случайно вылетающие из-под ног идущих, – оберегали нас от камнепада… Правы, конечно, – тропа вверх одна, в виде зигзага, и любой отстающий – это прекрасная мишень для случайно улетающих вниз камешков…
Мне-то этот случай тогда сильно «прочистил» мозги!
И всё же самое поразительное произошло дальше: наша «альпинистка», взобравшись на вершину и немного передохнув, созвала всю нашу разношёрстную группу и вытащила из своего тощенького рюкзачка … шампанское! Три бутылки! «За победу!»
Ну, какие тут можно было ещё придумать слова!? Будучи не только на самой высокой точке этого вулкана, но и на вершине счастья от преодоления всех трудностей, она повторяла единственную фразу: «Я поставила перед собой цель – выпить бокал шампанского на вершине, и я её достигла!»
Что можно добавить? Крепкое это было поколение…
Дай бог нам столь же упорно, не боясь трудностей и не взирая на возраст, стремиться к новым целям, подниматься выше и продвигаться дальше!
Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург, 2014
Ледовый плен
Вспомнился (по какому-то неведомому ассоциативному ряду) случай из уже богатой разными событиями (ого, и правда!) биографии…
В «лихие девяностые» одним из способов заработка у меня были морские перевозки. На Дальнем Востоке, где с транспортным флотом и так всё было не очень «шоколадно», поставка продуктов и товаров для населения в небольшие посёлки срывалась из года в год – и навигация короткая, и грузы в больших портах накапливались только к осени… В общем, коммерческие рейсы на приобретенном по случаю кораблике вдоль побережья Камчатки приносили неплохой доход…
Но общая картина глобального, на уровне страны, аврала проецировалась и на эту сферу: семь-восемь месяцев в году работы никакой, а потом четыре месяца – быстрей, давай-давай, так, что продыху не было.
В тот год навигация закрылась достаточно рано – в середине ноября. С севера уже потихоньку надвигались ледяные поля, и циклоны, а это ветер, дождь, снег… брр!.. – прилетали от берегов Японии с регулярностью почтового дилижанса, почти каждую неделю…
Я заранее приношу извинение за не очень короткое повествование – специфика той работы и отдаленность дальневосточных территорий от цивилизации (в нашем сегодняшнем её понимании) всё же требуют определённых пояснений.
И вот в декабре, пожалуй, уже во второй половине месяца, меня отыскали знающие люди и сумели убедить в необходимости заброски на север партии муки – без неё остался на зиму посёлок с числом жителей эдак под три тысячи. Поскольку все формальности решались быстро, да и погода поторапливала, через пару дней полностью загруженные мы ушли в море.
Три дня, необходимых для выполнения перевозки, всевышний и метеослужба нам, прямо скажем, подарили. По спокойному морю, без лишнего ветра мы «добежали» до пункта назначения. И начали выгрузку, стараясь успеть до прихода циклона…
По тем временам выгрузка проводилась в большинстве случаев на рейде: судно вставало на якорь, к нему подгоняли баржу, и экипаж активно начинал опустошать трюмы. Для нас такой вариант не складывался, потому как рейдовая перевалка груза очень затягивала время стоянки. Просчитав все плюсы и минусы, мы сразу «подползли» к берегу, где, дождавшись прилива, просто встали на отмель. А по отливу удалось за ночь выгрузить всю муку прямо на грузовики и уйти на глубокую воду.
Увы, на этом наши радости закончились. Именно в ту ночь, когда мы разгружались, с севера в бухту, всегда тихую и уютную, ветром притащило ледяное поле. Мы попросту оказались запертыми. Без каких бы то ни было надежд на возвращение. Все наши попытки пробиться через лёд на открытое пространство заканчивались одинаково – отходишь назад, разгоняешь кораблик до максимальной скорости и бьёшься о ледяное поле. Пробиваешь пять-десять метров и встаёшь намертво…
Сутки этих «боёв» нас не приблизили к выходу из бухты ни на метр. Многокилометровое ледяное поле вползало и вползало в эту бухту, всё больше прижимая нас к берегу…
Не зря говорят, что надежда покидает нас не в первых рядах унывающих… Ночью в бухту по каким-то своим делам, невзирая на все эти ледяные поля, зашёл суперсовременный траулер – раза в два побольше нашего кораблика, ледового класса, с хорошими носовыми обводами и мощными двигателями, весь белый. Подходя к берегу, он прорубил такой канал в ледяных нагромождениях, что было любо-дорого посмотреть… Тем не менее, нам всё это время приходилось оставаться лишь наблюдателями. Траулер как зашёл в бухту, так и вышел. А нас в этот момент уже придавило к дальнему берегу, так что красоту победы мощи машины над природой удавалось наблюдать только в бинокль…
Вершиной же отчаяния стал тот факт, что наша слабенькая УКВ-радиостанция не позволяла даже связаться с этим чудом инженерной мысли…
Но, как известно, всё в мире непредсказуемо! Уже при выходе траулера из бухты там услышали наши сигналы (ура-ура-ура!), и он, грациозно развернувшись, двинулся к нам… Представьте эмоции, которые в этот момент нас переполняли!!! И всё же даже такому «монстру», взявшему нас на буксир, пришлось вытягивать на чистую воду не меньше трёх-четырёх часов!
Излишне говорить, что после подобных потрясений для меня понятие «прийти на помощь» в море – не пустой звук!
А потом всё было достаточно прозаично: прошли один за другим два циклона, и мы несколько дней отстаивались под островами на якоре. Вернулись из этого рейса мы за сутки до наступления очередного Нового года.
Мне очень хотелось поблагодарить капитана рыболовного судна, спасшего нас. Да вот незадача – за всякими делами, поиском адресов и выяснением времени стоянки того траулера в порту пролетело года два. Наконец всё сложилось, и я, загрузив в машину ящик хорошего коньяку, приехал по нужному адресу – тоже перед самыми новогодними праздниками (бывает же стечение обстоятельств!).
Но я не успел – всего на две недели.
Женщина, открывшая мне дверь, сквозь слёзы рассказала, что одним хорошим человеком на земле стало меньше… Сдал судно сменщику и умер от инфаркта, не пробыв дома и пары дней…
Может быть, тогда я впервые понял, что самое страшное в жизни – это опоздать сказать простое слово «спасибо».
Петропавловск-Камчатский, 2006 г.
Новогодние метели
Снег, сыплющийся на землю и покрывающий её в предновогодние дни, – словно резинка-ластик в руках прилежного ученика художественной школы, стирающего карандашный эскиз с листа ватмана: исчезают дома, чернота дорог, пыль и дымный смрад атмосферы над городами… Глядя на белую круговерть снежинок, кажется, что она невидимо связана с циферблатом часов. Смотрю на эти несколько, завершающих год, оборотов стрелок – они будто невообразимые по масштабу щётки, очищающие стёкла окон, стирают не только ненужные пустые дни уходящего года, но даже яркие, полные эмоций события, скрывая их вдалеке.
Что говорить, встреча Нового года – традиционно самый радостный праздник! Сначала – это детское ожидание чуда! Позже – просто синтез пространства и времени, когда все наполнены воспоминаниями о весёлых новогодних карнавалах и утренниках! И всегда – вселяющий новые мечты и дающий веру в исполнение самых невероятных желаний!
Но вот с годами стал замечать: как только начинают кружиться в пасмурном декабрьском небе «белые мухи», предвестники очередной метели, голова вдруг наполняется обрывками одних и тех же воспоминаний, возвращая на много лет назад… То на склоны камчатских вулканов, где под Новый год в поисках погибающих людей пришлось с лопатами и зондами барахтаться по пояс в снегу; то к веселью с друзьями в заснеженной далеко в лесу избушке-бане, а потом – проводы и какая-то тяжёлая недосказанность. И чувство горечи от неискупленной вины за лишние, высказанные по молодости, слова, и рассуждение о жизни!
Но когда сильно заметелит, в такие дни память услужливо напомнит всё в деталях! И тогда каждый возникающий перед глазами штрих былых событий начнёт откликаться внутренней болью. А значит – опять сна не будет. Проверено.
Ну да, видно, уж не получится покоя! Остаётся последнее – попробовать рассказать всё, как было, чтобы, наконец, положить эти воспоминания на абстрактную полочку в дальнем уголке памяти. И уже не доставать никогда!
Молодой я тогда был. Учился на Камчатке, на втором или третьем курсе института. Ещё в школе увлёкся горным туризмом, да так, что отдавал ему всё свободное время – мотался по походам и туристическим слётам. Водил группы по горам. А потом записался в спасатели. На разных сборах да семинарах спасотрядов излазил почти весь полуостров…
Было интересно. Понемногу накапливались навыки и опыт. На тренировках командиры нам поблажек не давали. Они-то, будучи альпинистами, прошли солидную школу восхождений на семитысячники и знали, что к чему в горах. Так что поначалу было несладко. Тем не менее скоро на складе спасслужбы для меня как для штатного сотрудника уже лежал полный комплект снаряжения. «На случай непредвиденных…» – как говаривал начальник спасотряда, при этом надеясь, что этих непредвиденных никогда не наступит. Но, увы, не обошлось…
Предновогодние дни. В институтских коридорах уйма студентов, решающих свои наболевшие за семестр вопросы. Вместе с такими же «опоздавшими» судорожно листаю свои и чужие конспекты – уж очень не хочется мелкие хвосты переносить на январь. Громом над головой – вызов в деканат. Наигранно сожалеющий жест декана над моей зачеткой – поиздеваться не получилось: информация о звонках сверху. Нас, нескольких студентов, спасателей «по совместительству», в срочном порядке собирали на спасработы.
Не такой уж и большой город – через пару часов всех собрали и везли в аэропорт. По тем крохам информации, которой с нами поделились, стало понятно: вчера из посёлка на севере вылетел обычный рейсовый Ан-2, и через пару часов связь с самолётом была потеряна. Предположительно, вынужденная посадка из-за сложных метеоусловий с северной стороны от группы вулканов, расположенных рядом с Петропавловском.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/chitat-onlayn/?art=70543666&lfrom=174836202&ffile=1) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
