Денис Окань "Профессия шофер самолета. Пилот гражданской авиации – 1"

Профессия позволила мне посетить множество стран – и не только как пилоту, но и в качестве участника различных международных конференций. Я выступал в роли докладчика на региональном семинаре ИКАО в Париже, в Дублине слушал выступление коллег из разных стран, представлявших новейшие достижения в области программных решений. С рабочей поездкой я провел четыре дня в авиакомпании Qatar Airways, увидев пример отлично настроенной системы организации летной работы, что помогло мне внедрить некоторые интересные вещи в S7 Airlines, в которой я на тот момент работал на одной из летных должностей.

Профессия позволила мне получить опыт работы в международном коллективе, выполнять полеты с представителями многих стран! Увидеть новые города, новые страны, узнать иные культуры и религии. Осознать и прочувствовать, что мир еще больше, чем виделся мне из кабины такого же самолета, но зеленого[4 - В 2017 году я покинул S7 Airlines, авиакомпанию, где вырос как пилот и летный руководитель, ради получения международного опыта в зарубежной авиакомпании.].

Оказывается, любовь к небу присуща всем людям на планете. Мои коллеги по кабине: веселый американец, серьезный швед, нескладный взъерошенный француз, темнокожий улыбчивый парень из Нигерии, арабская девушка из Омана, по традиции надевающая платок на голову, и многие другие – они ничуть не меньше моего любят эту профессию. Их эмоции, радости и проблемы аналогичны тем, что испытываем мы.

Больше двадцати лет я поднимаю самолеты в небо. И каждый раз, когда после бессонной ночи вижу, как на северо-востоке светлеет небо, с легкой улыбкой жду появления солнца. Я радуюсь рождению нового дня точно так же, как радовался, встретив свой первый рассвет в кабине самолета много-много лет назад.

Я все так же с волнением и уважением гляжу на мощные грозы, на ужасающую красоту молний, озаряющих вспышками небесное пространство.

Недавно я прочитал в блоге одного пилота заметку примерно следующего содержания:

– Летел с инструктором в возрасте, и он, глядя на занимающийся на горизонте рассвет, сказал: «Двадцать пять лет назад я боялся, что это мне однажды наскучит. А теперь я боюсь однажды потерять возможность видеть это».

Как же я понимаю этого инструктора! Это и мои мысли тоже!

Я все так же ловлю удовольствие, соединяясь с лайнером кончиками пальцев и пятой точкой. Мое настроение бьет ключом в конце рабочей смены, даже если это был полет после третьей ночи подряд и мой организм отчаянно сигнализирует об усталости. Я благодарю своего коллегу по кабине, крепко пожимая руку. Я благодарю команду проводников и желаю всем замечательного отдыха. И получаю искренние слова благодарности и волну позитива в ответ.

К этому невозможно привыкнуть.

Это не может наскучить!

Чего бы я мог пожелать юным парням и девушкам, задумывающимся, как когда-то задумывался я, о выборе этой профессии?

Сейчас очень похожее на девяностые время. Ситуация в отрасли крайне непростая. В своих блогах и на встречах с любителями авиации я не раз говорил, что если вы в мечтах об авиации видите лишь красивые картинки-сторис в соцсетях или тугой кошелек после дня зарплаты, то это не та профессия, в которую вам стоит идти. Это очень ответственная работа, и помимо описанного позитива существует и большое количество трудностей и невзгод, которые регулярно выпадают на долю пилота. Здоровья эта работа не прибавляет, да и люди, которые вам встретятся на пути, совсем не обязательно будут всегда хорошими. Ненадежных людей можно встретить и в авиации – это жизнь.

Гражданская авиация – это та отрасль, которая первая попадает под удар в случае очередного кризиса, существует большой риск потерять работу… Которую, прежде чем потерять, еще и найти надо – сегодня не только выпускнику, но даже опытному пилоту приходится очень непросто. Вы должны четко и серьезно взвесить все «за» и «против». Прислушайтесь к голосу разума и зову сердца одновременно.

Вы готовы рискнуть и вступить на путь, который необязательно приведет вас к небу по окончании летного училища через несколько лет?

Готовы?

Тогда вперед!

И не ропщите на судьбу в моменты трудностей. Судьба любит тех, кто что-то делает для того, чтобы все устаканилось. Будьте нормальными парнями и девчатами. Ведь, как известно, когда летят нормальные парни (и девчата!) – и погода налаживается, и топливо экономится.

Бороться и искать! Найти и не сдаваться!

Побеждает тот, кто не отвернул!

Успехов вам и удачи!

Шофер самолета

Предисловие

Однажды в моем блоге[5 - www.denokan.livejournal.com (http://www.denokan.livejournal.com/)], в комментариях под очередной записью, пилотов гражданской авиации несколько раз назвали «водилами трамвая» и «шоферюгами». Мол, «шоферюги вы и есть». Комментаторы, накормленные слухами о несусветных пилотских зарплатах, решили спустить пилота-писателя (то есть меня) на землю. И зародилась тогда в голове моей шальная мысль: рассказать о профессии для таких вот… кхм, недостаточно осведомленных людей, чтобы они получили (или хотя бы попытались получить) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность. Я уселся за клавиатуру, и вскоре родилась статья, наполненная сарказмом, которым, как мне думалось, я «расстрелял» подобных комментаторов. Статья потом превратилась в видеоликбез «Профессия шофер самолета», ну а через несколько лет, когда я задумался об этой книге, то, думая о том, как ее назвать, не смог удержаться от соблазна.

Из того опуса родилась эта первая глава, которая будет полезной не только жирным интернет-троллям, но и вполне адекватной ребятне из старших классов, которая еще только ищет свое место в жизни и решает, какое направление избрать после окончания школы. Эта глава будет так же полезна и тем, кто, достаточно пожив взрослой жизнью, внезапно понял, что после школы избрал не тот путь и словил притяжение неба.

Я буду говорить о получении пилотского образования по российской модели, так как сегодня это единственный реальный путь для того, кто решится стать «шоферюгой самолета» в нашей стране. Россиянам, ставшими пилотами за рубежом, государство в лице «Росавиации» практически не разрешает летать в нашем небе[6 - А вот иностранцам, закончившим те же самые зарубежные летные школы разрешает. Да еще и командирами в «Аэрофлоте». Удивительно, но факт – иностранцев в Росавиации любят больше, чем соотечественников.]…

Я буду немного стебаться. А может быть, даже не немного, уж простите меня заранее. Причина моего саркастического тона, помимо указанного выше желания отыграться на троллях, – наличие определенного опыта переписки и работы с юными (и не очень) представителями одного из регионов нашей необъятной страны, у которых за пределами известной окружной дороги жизни нет. Поверьте, имея такой опыт, мне сложно сдерживать едкий сарказм.

Стройный собирательный образ подобных «представителей», пишущих мне трогательные письма вроде «я хотел стать летчиком, но в „регионе“ не оказалось летного училища, поэтому я не решился, да и мама отговорила» вел меня вперед и рождал строки текста.

К такому вот виртуальному персонажу и будет обращена значительная часть повествования. Не принимайте близко к сердцу!

Полетели!

Учеба в летном училище

Выбор

В России существуют несколько государственных учреждений, в которых получение брендового[7 - В данном случае – имеющего заметные отличия от того, что принято в остальном авиационном мире. И к сожалению, отличия не являются преимуществом. Да, это тоже сарказм.] образования совмещают с получением лицензии пилота коммерческой авиации, что формально дает выпускнику возможность работать в авиакомпаниях на должности второго пилота сразу же после выпуска. Или на должности командира воздушного судна, если речь не идет о коммерческих перевозках (например, выполнение полетов по патрулированию лесов[8 - Следует заметить, что в России то ли уже приняли, то ли вот-вот примут правила, позволяющие выполнять за деньги некоторые авиационные работы даже обладателю свидетельства частного пилота. И это тоже «брендовость» – такого нигде больше в мире нет.]) при условии получения допуска на самолет, на котором он будет работать.

Жителей «региона» предупреждаю – в вашем регионе таких учреждений нет. Вам придется либо рискнуть и выехать за ту самую окружную дорогу, либо оставить надежду получить брендовое российское летное образование.

Для тех, кто уже за пределами окружной дороги, сообщаю – российские летные школы находятся:

а) Высшие учебные заведения: Ульяновск и Санкт-Петербург.

б) Средние учебные заведения: Бугуруслан, Сасово, Красный Кут, Омск (вертолеты).

Есть еще пара летных школ в Красноярске и Якутске, вполне себе государственных и угодных «Росавиации», но они еще не успели стать «брендами» и поэтому не на слуху.

Угадайте, какой город логически выпадает из ряда в пункте б)? Конечно же, это Омск, потому что названия первых трех городов праздным жителям «региона» совсем ничего не скажут, а Омск на слуху благодаря Илье Варламову[9 - Известный блогер, не раз отметивший Омск в своих заметках.].

Спешу успокоить: все три города находятся не в Сибири, поэтому медведей с балалайками вам бояться не придется.

Ну, разве что совсем чуть-чуть.

Интересный факт

В России качество именно летной части обучения традиционно выше в… средних училищах. Или как минимум ничуть не хуже, чем в высших. Возможно, потому, что за два года и десять месяцев сложнее все позабыть, чем за пять лет. Но, приютив вас на пять лет, города Ульяновск и Санкт-Петербург помимо невзрачного пилотского свидетельства дадут еще и симпатичную бумажку о высшем образовании, которая так приветствуется при трудоустройстве в «Связном» или «Вкусно и точка».

Так что решайте сами, за каким брендом вас потянуло в авиацию.

Разницы в цвете и содержании пилотского свидетельства, которое вам выдадут по окончании высшего или среднего летного училища, нет. Окончив обучение, вы станете счастливым обладателем ламинированной бумажки, свидетельствующей, что вы теперь не абы кто, а настоящий пилот коммерческой авиации! С этим свидетельством вы можете попытаться найти взаимность с любой понравившейся вам авиакомпанией России.[10 - Теоретически, так как это свидетельство выдано страной-участницей ИКАО, оно позволяет работать и в зарубежных авиакомпаниях тоже, если их правила позволяют принимать пилотов с такими свидетельствами. На практике авиакомпании устанавливают очень высокие входные требования к опыту кандидатов, поэтому выпускнику (не только российскому) весьма трудно найти с ними взаимность.] При наличии открытых вакансий, разумеется.

Ну а в зарубежной устроиться будет практически нереально, так как там и своих пилотов с подобным околонулевым опытом хватает. Значит, следующей вашей практической задачей станет набор летных часов, то есть времени, проведенного в полетах – за неимением лучшего мерила в авиации это характеризует опыт пилота.

Поступление

Абы кого в летное училище не берут!

Для того, чтобы претендовать на успешное поступление на бесплатное (завидуй, Америка с Европой!) обучение в лётку, вам недостаточно принести аттестат за одиннадцать классов из Лицея №1535 и много баллов ЕГЭ

. Ваше психическое и физическое здоровье на момент поступления, независимо от того, высшее брендовое образование вы собрались получать или просто среднее, должно стремиться к идеальному. И не просто по параметру «покажите язык, скажите „а-а-а“», а практически по всему телу, которое будет обследовано врачами ВЛЭК[11 - Врачебно-летная экспертная комиссия.] с пристрастием, начиная с головы и заканчивая… кхм, пятками.

Да и этот «кхм», будьте уверены, проверят тоже.

Вас ждет увлекательнейший аттракцион «кресло Барани[12 - Специальный вращающийся в горизонтальной плоскости стул для исследования вестибулярного аппарата. Во время проведения вращения у испытуемого рефлекторно возникают толчкообразные движения глаз, называемые нистагмом, в результате нетренированный человек теряет ориентацию в пространстве. После остановки кресла по быстроте прекращения нистагма объективно судят о состоянии вестибулярного аппарата. Кресло Барани используется при отборе в авиацию, медицинском обследовании лётчиков, космонавтов, людей, чья работа происходит на высоте.]», на котором пять претендентов из десяти демонстрируют милому врачу-эксперту… простите, э?ксперту[13 - Мне неизвестно, откуда это пошло, но врачей ВЛЭК часто называют экспертами с ударением на первую букву.], свой завтрак, поэтому, большая просьба к жителям «региона»: не ешьте перед выступлением устриц или фуа гра – в провинциях, боюсь, не поймут. А лишние вопросы, сами понимаете, ни к чему.

Совет

Начинайте тренировать свой вестибулярный аппарат уже сегодня – почти во всех дворах есть детские карусели. Катайтесь на них от завтрака и до обеда!

Хотите узнать подробнее про медицину в гражданской авиации? Ищите документ ФАП[14 - Федеральные авиационные правила.] 50. Если вы не забанены в Гугле, легко его найдете. Но если вдруг эти ФАП уже переиздали под иным номером, то, скорее всего, они будут называться как-то вроде «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов…» и так далее.

Кто ищет – тот обрящет!

Помимо медицины вас ждет увлекательное тестирование по психометрии и психологии.

Не путать с психиатрией!

Хотя… Так как вы собираетесь стать пилотом, то на слово никто не поверит, что ваша голова здорова. Перед прохождением ВЛЭК с вас потребуют справку из психоневрологического диспансера по месту вашей прописки. Кроме этого потребуют и справку из наркологического диспансера.

Ну и до кучи потребуют справку о прививках, справку от дерматовенеролога, справку о перенесенных операциях, результаты анализов на ВИЧ-инфекцию, гепатиты В и С, RW (срок годности – 1 месяц), две фотографии 3х4…

И так далее, и тому подобное.

Есть такая поговорка:

«Было у отца три сына – двое умных, а третий пошел в летчики…»