– пулеметную роту МП (27 12,7-мм пулеметов «Браунинг» M2).
Основные силы противовоздушной обороны были сосредоточены в зоне обороны Порт-Стэнли, прикрывая аэродром на полуострове мыса Пембрук, порт и военные объекты в городе, а часть распределена по периметру аргентинской обороны. Противовоздушную оборону Дарвина и Гуз-Грина обеспечивал один взвод батареи B 601-го зенадн (две 35-мм ЗАУ «Эрликон» c РЛСУО «Скайгард») и выделенные из 4-й батареи 1-го зенитного дивизиона шесть спаренных 20-мм ЗАУ «Рейнметалл» с РЛС ОВЦ «Эльта». На Гранд-Мальвине зенитной артиллерии не было. Атакам британских истребителей-бомбардировщиков и вертолетов гарнизоны Баия-Фокс и Пуэрто-Ховард могли противопоставить только крупнокалиберные пулеметы и небольшое количество ПЗРК «Блоупайп» в составе пехотных подразделений. Гарнизон на о. Пеббл, охранявший вспомогательную морскую авиабазу Кальдерон, не имел никаких средств ПВО.
Единое командование и централизованное руководство противовоздушной обороной Мальвин организовано не было. Контроль воздушной обстановки над островами и оповещение о возникающих угрозах возлагалось на боевой информационный центр (CIC) под начальством подполковника авиации О. Л. Аранды Дураньоны, в который стекались сведения от радиолокационных станций и постов воздушного наблюдения. Он должен был определять, свой самолет в воздухе или вражеский и следует ли по нему открывать огонь, а также осуществлять наведение на цель прилетавших с материковых авиабаз истребителей и штурмовиков. За обзор воздушного пространства отвечала эскадрилья «Мальвинас» 2-й радиолокационной группы, обслуживающая РЛС AN/TPS-43F. У зенитчиков сухопутных войск боевое управление осуществлялось с командного пункта ПВО (PCDA)[7 - CIC – Centro de Informaciоn y Control, дословно «центр информации и управления»; PCDA – Puesto Comando de la Defensa Aеrea. По состоянию на 30 апреля CIC и PCDA располагались в центральной части города, недалеко от собора Крайст Чёрч.]. В 1-й группе противовоздушной обороны ВВС каждый командир батареи был фактически предоставлен сам себе и в меру своего понимания поставленной задачи и тактической обстановки отвечал за оборону неба во вверенном ему секторе. Взаимодействие между CIC и PCDA, несмотря на то что они располагались в Порт-Стэнли недалеко друг от друга, было налажено слабо, между ними имело место задвоение функций, а прямую линию связи наладили только в начале мая, после того как зенитчики сухопутных войск ошибочно сбили над Порт-Стэнли истребитель «Мираж» ВВС Аргентины.
Зональная ПВО островов или отдельных их районов отсутствовала, а в объектовой ПВО превалировала ствольная зенитная артиллерия, лишь выборочно оснащенная радиолокационными средствами обнаружения и наведения. На весь архипелаг имелась только одна современная пусковая установка германо-французского зенитного ракетного комплекса ближнего действия «Роланд». Более многочисленный ЗРК «Тайгеркэт» представлял собой устаревшую британскую систему со слабыми тактико-техническими характеристиками.
Проблемы базирования ударной авиации на архипелаге. В качестве одного из основных просчетов аргентинского командования при подготовке к обороне Мальвинских островов часто указывают отказ от использования островного аэропорта для базирования ударной авиации.
Аэропорт Стэнли имел взлетно-посадочную полосу длиной 1250 м и шириной 45 м с асфальтовым покрытием. Он был освоен для приема военно-транспортных и пассажирских самолетов, включая среднемагистральные лайнеры «Боинг-737-200» с посадочным весом, превышающим сорок тонн, а также базирования легких реактивных штурмовиков MB-339 и турбовинтовых «Пукара», однако не стал передовой базой аргентинской истребительно-бомбардировочной авиации, что сулило бы немалые оперативно-тактические преимущества. Это упущение, как правило, и не без оснований, связывается со слишком короткой ВПП и недостаточно решительными действиями по ее удлинению. Однако было бы наивным полагать, что даже по достижении полного успеха в этом деле аргентинцы смогли бы базировать здесь мощную авиационную группировку, способную оспаривать господство в воздухе и защитить острова. Кроме самой взлетки, требовались рулежные дорожки, места стоянок самолетов (в идеале капониры), аэродромная техника, административные, жилые и складские сооружения, сильная наземная ПВО, а также огромный объем МТО. Далеко не все из этого могло доставляться по воздуху. Значительным лимитирующим фактором являлся ограниченный запас авиационного топлива, особенно с учетом того, что из-за начала британских воздушных налетов не удалось выгрузить в Порт-Стэнли доставленные с материка транспортом «Рио Каркаранья» бочки с авиакеросином JP1. Расположение аэродрома в эпицентре боевых действий также создавало свои сложности и ограничения тактического характера. Первый же день боевых действий наглядно продемонстрировал уязвимость от бомбовых ударов с воздуха и артиллерийских обстрелов с моря. Помимо объективных препятствий, существовало и еще одно обстоятельство субъективного свойства: руководство ВВС стремилось удержать истребительно-бомбардировочные эскадрильи под контролем оперативной группы «Юг», упорно противясь делиться наличными силами с командованием на ТВД Южная Атлантика, что произошло бы в случае перебазирования авиации в Пуэрто-Архентино.
Британцы в их разведывательно-аналитических выкладках прогнозировали возможность базирования на островах нескольких истребителей «Мираж». Однако более реалистичным сценарием видится использование аэропорта Стэнли в качестве аэродрома подскока, на который действовавшие с материковых авиабаз самолеты после выполнения боевой задачи над Фолклендами могли бы садиться для заправки перед возвращением на базу. Это повысило бы тактические возможности истребительно-бомбардировочной авиации по сравнению с тем, когда ее самолеты летали на пределе дальности. Но так или иначе все упиралось в недостаточную длину ВПП.
В качестве воплощения этой упущенной возможности можно рассматривать мероприятия, осуществленные британской стороной сразу по окончании военных действий, чтобы сделать аэродром пригодным для истребителей-бомбардировщиков «Фантом». Взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1860 м (6100 футов) и целиком покрыта сборными алюминиевыми панелями AM2 американского производства. Однако этого показалось недостаточным для обеспечения безопасной посадки самолетов, приземляющихся после воздушного патрулирования со значительным количеством невыработанного топлива и полным комплектом вооружения, поэтому установили еще и аэродромные тормозные устройства – сначала три, а затем пять тросовых гидравлических аэрофинишеров. С октября 1982 года в Стэнли стали базироваться четыре, а позже девять «Фантомов» 29-й эскадрильи КВВС.
Здесь следует оговорить, что аэродромное строительство на Фолклендских островах проблематично из-за заторфованного грунта с высоким уровнем грунтовых вод и сопряжено со значительным объемом земляных и дренажных работ. Это стало очевидным еще при проведении аргентинским подрядчиком в начале 1970-х годов работ по постройке первого аэродрома, которые при использовании тех же американских алюминиевых плит растянулись почти на год.
Британцы подошли к решению задачи с размахом: подготовка началась заранее, еще в мае, сборное металлическое покрытие и аэрофинишеры были закуплены в США, организаторы строительства не испытывали недостатка ни в технике, ни в людях. Неподалеку от аэродрома освоили карьер для добычи гравия, для чего были специально доставлены две могучие 45-тонные камнедробилки. Общие затраты на устройство аэродрома превысили 10 млн фунтов стерлингов.
Аргентинские авиаторы такими большими возможностями не располагали. Тут достаточно привести факт, что у британцев при проведении работ аэродром был на две недели, с 15 по 27 августа, полностью закрыт для приема военно-транспортных самолетов, чего аргентинцы в апреле месяце себе позволить никак не могли. Отсутствовал и какой-либо предварительный задел, произвести закупки недостающих материалов и оборудования, подобно британцам, в Соединенных Штатах после начала военных действий было невозможно. Но главная помеха – это британские субмарины, патрулировавшие вокруг островов, заставившие прекратить водное сообщение с архипелагом.
Тем не менее новые хозяева островов не бездействовали. Восемьдесят ящиков с алюминиевым покрытием для аэродрома и шесть единиц дорожно-строительной техники (два бульдозера, фронтальный погрузчик, карьерный грузовик и два самосвала), а также мощный электрогенератор, принадлежавшие аэродромно-строительной эскадрилье 1-й строительной группы с авиабазы Морон, были безотлагательно затребованы, погружены на транспорт «Рио Синсел» и доставлены в Порт-Стэнли, а личный состав эскадрильи, полтора десятка человек во главе с майором Раулем Майорано, с 5 по 13 апреля переброшен по воздуху. Еще два бульдозера, гусеничный погрузчик и четыре самосвала реквизировали в расположенном в 20 километрах от Порт-Стэнли карьере и с помощью вертолета «Чинук» переместили в аэропорт. Основной же объем грузов, предназначенных для обустройства авиабазы Мальвины, находился на борту теплохода «Кордова», которого так и не дождались. В итоге к 1 мая взлетно-посадочную полосу удалось продлить примерно на сто метров. Кроме того, была расширена зона стоянки, благодаря чему стало возможным одновременно обслуживать три военно-транспортных самолета. После начала активной фазы военных действий дальнейшие работы были прекращены, а все силы строителей аэродрома брошены на ликвидацию разрушений от британских бомбардировок.
В принципе, ТТХ аргентинских «Скайхоков» и «Миражей» позволяли использовать их с авиабазы Мальвины и без существенного продления ВПП, хотя последние и не могли стартовать с нее с максимальной взлетной массой. Но тут сказался человеческий фактор: аргентинские летчики были обучены и привычны летать с гораздо более протяженных аэродромов, а такое полезное устройство, как тормозной парашют, получило распространение в ВВС Аргентины только в XXI веке. Для подготовки пилотов к использованию короткой взлетки требовалось время, которого не было. С учетом же суровых погодных условий Фолклендов (сильный ветер и плохая видимость) эта затея и вовсе превращалась в неосуществимую. Опыты, проведенные в апреле 1982 года, с имитацией ВПП Стэнли на одной из материковых авиабаз привели к заключению, что для истребителей «Мираж» островной аэродром пригоден только для вынужденных посадок.
Морские перевозки на острова. Несмотря на сильную зависимость боеспособности островной группировки аргентинских войск от подвоза морем вооружения и запасов материальных средств, количество рейсов, совершенных на Фолклендские острова аргентинскими транспортными судами, оказалось сравнительно невелико. В течение апреля 1982 года туда прошло семь судов (четыре зафрактованных торговых и три вспомогательных судна ВМФ[8 - Торговые суда «Рио Синсел», «Формоса», «Рио Каркаранья» государственной компании ELMA, «Мар дель Норте» частной компании «Ла Навиера», военный ледокол «Альмиранте Ирисар», военные транспорты «Баия Параисо» и «Баия Буэн Сусесо».]), из них после установления Великобританией 200-мильной морской запретной зоны – два судна.
Организации морских перевозок на начальном этапе развертывания войск мешало то, что военная техника и грузы, подлежащие к отправке на острова, еще не были сосредоточены в достаточном количестве в портах погрузки. Отправившиеся в Порт-Стэнли 4 апреля теплоходы «Рио Синсел» и «Мар дель Норте» ушли в рейс с полупустыми трюмами. Когда же маховик военной логистики раскрутился, пользованию морем стала препятствовать британская подводная угроза, и большая часть приготовленных грузов так и осталась на складах и причалах. Как уже ранее отмечалось, аргентинцам не было известно, что на этом этапе морская блокада архипелага носила фактически декларативный характер. Позже в докладе Раттенбаха будет констатировано: «Задержки и превышение мер предосторожности из-за переоценки британской блокады подразумевали серьезные трудности в осуществлении снабжения островов».
И наконец, в самом Порт-Стэнли аргентинцы столкнулись с крайне ограниченными возможностями порта по приему и разгрузке крупных транспортных судов. Разгрузка транспорта «Формоса» у единственного имевшегося грузового причала заняла десять дней, с утра 21 до вечера 30 апреля. Прибывшему 26 апреля второму блокадопрорывателю, теплоходу «Рио Каркаранья», пришлось разгружаться, стоя на рейде, с помощью кранового оборудования военного транспорта «Исла де лос Эстадос», выступавшего в роли лихтера, и к утру 1 мая большая часть груза, в т. ч. весь доставленный запас авиационного топлива, еще оставалась на борту судна.
Соотношение сил на театре военных действий. Состав сил военно-морских флотов Великобритании и Аргентины на театре военных действий к началу активной фазы конфликта выглядит следующим образом: британским трем атомным подводным лодкам, двум легким авианосцам, четырем эсминцам УРО и шести фрегатам УРО с аргентинской стороны противостояли один легкий авианосец, один крейсер, два эсминца УРО, три старых эсминца, три корвета и одна дизель-электрическая подводная лодка[9 - При подсчете из числа британских кораблей TF 317 исключены ЭМ УРО «Энтрим» и ФР УРО «Энтилоуп», находившиеся у о. Южная Георгия и о. Вознесения, из числа аргентинских кораблей – ДЭПЛ «Санта Фе», захваченная британцами 25.04.1982 на Южной Георгии, ЭМ «Альмиранте Домек Гарсия» и ДЭПЛ «Сантьяго дель Эстеро», числившиеся в резерве и фактически неспособные выходить в море, ДЭПЛ «Сальта», находившаяся в небоеготовом состоянии из-за повышенной шумности механизмов, и ЭМ «Сегуй», вышедший в море в составе GT 79.1, но вынужденный вернуться в порт из-за плохого состояния ГЭУ.]. Если рассмотреть средневзвешенный возраст кораблей, у британцев этот показатель составляет 11 лет, а у аргентинцев – 30 лет.
Данные о соотношении корабельного ракетного, артиллерийского и авиационного вооружения приведены в таблице. Из нее видно, что британские военно-морские силы значительно превосходили по количеству зенитных ракетных комплексов и летательных аппаратов палубного и корабельного базирования, в то же время аргентинский флот имел перевес в артиллерийском вооружении, количество пусковых установок ПКР «Экзосет» было равным. Эти цифры позволяют составить представление о балансе сил в авианосном и надводном сражении.
Нет смысла подсчитывать суммарное количество торпедных аппаратов подводных лодок и противолодочного оружия надводных кораблей, поскольку боестолкновения между ними происходят с участием отдельных боевых единиц или корабельных групп, а фактические боевые свойства подлодок определялись прежде всего совершенством гидроакустической аппаратуры и их техническими характеристиками (скорость и малошумность хода, предельная глубина погружения и др.), основным же средством поиска и уничтожения подводных лодок являлись противолодочные самолеты и вертолеты. Важно подчеркнуть, что атомные субмарины были главным инструментом утверждения господства на море британским флотом и той статьей, по которой его превосходство являлось подавляющим, поскольку ВМФ Аргентины обладал слабыми возможностями для борьбы с ними. Стоявшие у аргентинцев на вооружении противолодочные торпеды Mk.44 являлись устаревшими, а малочисленность противолодочной авиации и слабые возможности ГАС надводных кораблей обуславливали их низкую боевую устойчивость от воздействия британских АПЛ.
В отношении средств дальней морской разведки и воздушного обнаружения ситуация складывалась неблагоприятно для обеих сторон: британцы не располагали самолетами ДРЛО, радиуса действия их базовых патрульных самолетов «Нимрод», базировавшихся на о. Вознесения, не хватало для полетов к Фолклендским островам (до тех пор, пока эти машины не получили оборудования дозаправки в воздухе), а потенциал БПА Аргентины ограничивался высокой степенью технического износа и почти полностью выработанным летным ресурсом самолетов «Нептун».
В целом, баланс морских сил был в пользу Великобритании. Однако ее превосходство на море частично возмещалось наличием у Аргентины многочисленной боевой авиации берегового базирования. В составе авиационных частей ВВС и трех ударных эскадрилий авиации ВМФ насчитывалось 178 боевых и учебно-боевых самолетов (или 125 за вычетом легких штурмовиков), из которых примерно 75% были в исправном состоянии. По состоянию на 1 мая 1982 года на материковых авиабазах юга страны для действий против британских морских сил было сосредоточено 75 ударных самолетов, в т. ч. 8 бомбардировщиков «Канберра», 12 истребителей «Мираж» IIIEA, 18 истребителей-бомбардировщиков «Даггер», 4 истребителя-штурмовика «Супер Этандар» и 33 штурмовика A-4B и A-4C «Скайхок». Непосредственно на Мальвинских островах базировалось 12 легких штурмовиков IA-58A «Пукара», два MB-339А и четыре вооруженных учебно-тренировочных самолета T-34C «Турбо Ментор». Этой воздушной армаде британцы могли противопоставить 20 палубных СВВП «Си Харриер» FRS.1 на авианосцах «Гермес» и «Инвинсибл» и два бомбардировщика «Вулкан» B.2 на о. Вознесения.
Здесь нужно добавить, что уязвимость двух британских «плавучих аэродромов» от ударов с воздуха и моря по сравнению с аргентинскими береговыми авиабазами была намного выше, при том, что потеря или выход из строя хотя бы одного из авианосцев с высокой степенью вероятности могли привести к прекращению операции «Корпорейт», поскольку величины авиагруппы единственного оставшегося авианосца в этом случае было бы недостаточно для продолжения наступательных действий.
Кроме количественного и качественного соотношения ВВТ, в рассматриваемых событиях большую роль играл такой фактор, как география. Британским вооруженным силам пришлось вести войну на огромном удалении от метрополии и пунктов постоянного базирования и в отсутствие оборудованных передовых баз на театре военных действий, со всеми вытекающими из это негативными следствиями, тогда как для Аргентины война в Южной Атлантике была практически «домашней». Помимо расстояний нужно учитывать суровый нрав пятидесятых широт, который делал длительное пребывание кораблей в море без захода в базу суровым испытанием даже без боевых соприкосновений с противником. Отдаленность театра военных действий от британской метрополии и внушительность аргентинских воздушных сил являлись теми основными факторами, с учетом которых многие военные аналитики, в том числе в СССР и США, в начале Англо-аргентинского конфликта прогнозировали победу Аргентины.
Подавляющий численный перевес аргентинской авиации немало впечатляет. Однако здесь географический фактор наоборот работал против аргентинцев. Можно, в частности, порассуждать, как бы сложился исход войны, если бы Фолклендские острова находились на полтораста морских миль западнее или восточнее. В первом варианте британцы оказались бы в несоизмеримо более сложном положении, во втором – аргентинцам не имело бы смысла сопротивляться, а лучше сразу попытаться вернуть решение проблемы в дипломатическое русло. Но все это из области альтернативной истории, в реальной же все сложилось так, как сложилось: аргентинская авиация могла действовать с материковых баз, но практически на пределе боевого радиуса, и это существенно снижало ее боевые возможности.
Оценивая качество личного состава противоборствующих сторон, следует отметить, что более высокая профессиональная подготовка британских военнослужащих, на которую указывает большинство исследователей, должна была компенсироваться лучшей мотивированностью аргентинских военных, вдохновленных идеей «восстановления Мальвин», которая стала неотъемлемым элементом национального самосознания аргентинцев.
Подытоживая, можно сказать, что обе воюющие стороны имели шансы выйти из схватки за острова победителем. Хотя от аргентинских вооруженных сил для этого требовалось проявить большую организованность и волю к победе, исход боевых действий не был заранее предопределен соотношением сил. Именно этим в значительной мере обуславдивалось пристальное внимание к рассматриваемым событиям военных специалистов разных стран и широкой мировой аудитории.
Вызов на морской бой
Существуют различные точки зрения на датировку Фолклендской войны. В Великобритании и во всем мире ведут отсчет ее начала со 2 апреля 1982 года, дня ввода аргентинских войск на острова. Многие аргентинцы считают первым днем войны 1 мая, когда британские экспедиционные силы атаковали аргентинскую оборону на островах. Аналогичной точки зрения придерживаются и авторы Российской военной энциклопедии, датирующие Англо-аргентинский вооруженный конфликт маем – июнем 1982 года. Как заявил президент Аргентины генерал Л. Ф. Галтьери в первомайском радиообращении к нации: «Британская империя, воодушевленная бездоказательными результатами своей кампании давления, прибегла к прямому и неприкрытому применению силы, поэтому у аргентинцев нет другой альтернативы, кроме как ответить». М. Тэтчер в этой связи высказалась: «Многие политики призывали избегать применения силы, как будто Аргентина для отторжения островов не применила ее первой». В Лондоне хорошо понимали, что в сложившихся обстоятельствах отказ от применения военной силы равносилен отказу от Фолклендов, и твердо решили воспользоваться установленным 51-й статьей Устава ООН «правом на самооборону». А для контр-адмирала Дж. Ф. Вудворда, встретившего 1 мая 1982 года свой пятидесятилетний юбилей, первостепенными задачами в Южной Атлантике было нейтрализовать угрозу со стороны аргентинского флота и авиации, обеспечив морское и воздушное господство в зоне военных действий и создав благоприятный оперативный режим для осуществления блокады островов и предстоящей высадки морского десанта.
Согласно журналу боевых действий TG 317.8, корабли Вудворда вошли в пределы установленной Великобританией 200-мильной запретной зоны в 04:30 (07:30Z) 1 мая. Запланированные на эти сутки наступательные действия выражались в авиационных и артиллерийских ударах по аэродромам в Порт-Стэнли и Гуз-Грине. Другим, менее заметным, но не менее значимым, мероприятием, проводимым в ночное время, являлась заброска на острова разведгрупп для разведки возможных пунктов высадки морского десанта и сбора информации о силе и расположении войск аргентинского гарнизона. Однако главным стремлением было вызвать аргентинцев на морской бой. Как некогда писал Джулиан Корбетт[10 - Британский военно-морской историк и теоретик, автор трудов «Операции британского флота в Первую мировую войну», «Некоторые принципы морской стратегии» и др.]: «Обладание морем, достигнутое путем решительного боя, – таков „символ веры“ британского флота. Нет другого принципа, который так же полно выражал бы самый дух британского метода ведения войны на море».
Военная хитрость, дабы заставить аргентинский флот принять вызов, – попытаться создать у противника иллюзию начала полномасштабного вторжения на острова, рассчитывая таким способом спровоцировать его на активные ответные действия, втянуть в морское сражение и, используя превосходство в подводных лодках, нанести решительное поражение. Этот замысел вполне соответствовал установкам самих аргентинцев, которые, как мы помним, считали возможным бросить свои надводные морские силы в бой при условии, если британский флот окажется в тактически невыгодном положении при проведении развертывания сил десанта для высадки.
«Я надеялся, – пишет Вудворд, – что у оккупантов Фолклендских островов возникнет уверенность в том, что мы сопровождаем амфибийную группу кораблей, чего на самом деле не было. При этом, как я полагал, они должны поверить в то, что мы идем прямо на Порт-Стэнли для высадки морского десанта. Это должно было заставить аргентинские сухопутные войска сконцентрироваться в одном районе, в то время как мы на самом деле шли в другое место. Аргентинцы были обучены морскими пехотинцами США, чей принцип десантных действий предполагает вход через парадную дверь, выбивая ее ногой независимо от того, заперта она или нет… Наш план был достаточно прост: сначала нанести мощный удар по аэродрому Порт-Стэнли с использованием бомбардировщика „Вулкан“ с острова Вознесения, затем на рассвете развить успех „Си Харриерами“ и одновременно нанести удар по взлетно-посадочной полосе в Гуз-Грине. При любом результате бомбардировки эти рейды принесут пользу: во-первых, создадут у аргентинцев уверенность, по крайней мере в течение следующих 24 часов, что мы планируем высадку непосредственно в Порт-Стэнли; во-вторых, утренние удары отвлекут их от наших реальных действий в ближайшие день и ночь – высадки отрядов спецназа на покрытые темнотой острова для выполнения опасной задачи по разведке оборонительных позиций противника. Кроме того, наши атаки вынудили бы аргентинцев показать нам свою оборону так, как не cможет сделать никакая разведка. Я надеялся в той или иной форме втянуть в бой их авиацию в течение одного или двух дней. Будучи необремененным нашими десантными кораблями, я стремился своей авианосной ударной группой выманить их флот под удар подводных лодок. И я надеялся с помощью мощных артиллерийских обстрелов с моря создать у сухопутных войск противника иллюзию высадки десанта, которой в действительности не будет».
Погода 1 мая 1982 года выдалась по меркам фолклендской поздней осени вполне погожей, с крепким западным ветром, умеренным волнением моря и рассеянными облаками с высокой нижней границей облачности. Видимость превышала 15 км, изредка шел дождь. К вечеру ветер стал стихать. Первыми в эти сутки в бой вступили Королевские ВВС, отбомбившиеся по летному полю островного аэропорта. В 04:37 ночную тишину разорвал грохот взрывов. Одиночный бомбардировщик «Вулкан» (№ XM607, командир – флайт-лейтенант Мартин Уизерс), стартовавший накануне вечером с аэродрома Уайдэвейк на о. Вознесения, сбросил двадцать одну 1000-фунтовую (454 кг) фугасную авиабомбу с высоты три тысячи метров. Одна из них попала точно во взлетно-посадочную полосу, образовав в асфальтовом покрытии глубокий кратер диаметром двадцать метров, остальные легли ровной цепочкой воронок за ее пределами. От осколков погибли трое аргентинских солдат и еще несколько человек получили ранения.
В Порт-Стэнли перепуганные местные жители выскакивали из своих домов, пытаясь спросонья понять, что происходит и куда бежать. «Сегодня в 4.37 утра нас буквально выбросило из наших кроватей страшнейшими взрывами. Дом словно оторвался от фундамента… К тому времени, как мы спустились с лестницы, со всех концов города открылся мощный шквал зенитного и пулеметного огня», – записал в своем дневнике один из жителей столицы Фолклендов. В районе самого аэропорта воцарилась ужасная суматоха. Прилежащие к нему расположения аргентинских 25-го пехотного полка и 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона заполнились запахом гари, топотом армейских ботинок и гвалтом голосов, выкрикивавших приказания и сыпавших проклятья в адрес англичан. «Я сидел в своем кресле в диспетчерской вышке[11 - Как таковой диспетчерской вышки в аэропорту Стэнли не было. Имеется в виду командно-диспетчерский пункт, расположенный на втором этаже здания аэровокзала, при аргентинцах ставшего штабом ВВБ Мальвины.], – вспоминает майор Альберто Луис Янарьежо, – глубоко задумавшись, когда взрыв первых бомб внезапно вернул меня к реальности, и я оказался перед красным облаком, которое неслось к башне, разбивая оконные стекла и сотрясая здание. Когда я пришел в себя, то был под креслом и услышал стоны капитана Довичи. Он упал с лестницы и сильно травмировал себе спину. Я спустился вниз и поспешил выбраться наружу, с винтовкой и шлемом, и лицезрел хаотичную ситуацию – люди бегают туда-сюда, раненые стонут, в небе красные вспышки разрывов снарядов наших зенитных орудий, бело-оранжевые ракеты». Но в целом нанесенный урон не был критическим. Оставшаяся неповрежденной часть ВПП позволяла осуществлять полетные операции.
Нельзя сказать, что аргентинская ПВО совсем проспала этот авиаудар. Гарнизон Мальвин с 29 апреля находился в высокой боевой готовности, а противовоздушная оборона на боевом дежурстве. Вечером 30-го числа поступило оповещение, что, по данным разведки, на следующее утро следует ожидать нападения противника. Радар 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона AN/TPS-44 около половины пятого утра обнаружил низколетящую цель, приближающуюся с северо-востока, на предельной дальности прямой радиолокационной видимости. Затем эхо-сигнал на экране ИКО РЛС раздвоился. Расчеты зенитных орудий и пусковых установок были подняты по тревоге, а из боевого информационного центра подтвердили, что своих самолетов в этом районе нет. Однако возглавлявший БИЦ подполковник авиации О. Л. Аранда Дураньона медлил с отдачей приказа на открытие огня. Зенитчики 601-го дивизиона его так и не дождались и стрелять могли, только если воздушная цель проявит очевидную враждебность.
Между тем количество отметок на дисплее увеличилось до шести. Британцы применяли РЭП – ставили имитирующие помехи, затем перешли к глушению рабочих частот аргентинских радаров. «Вулкан» в дополнение к штатному БРЭО нес на подкрыльевом пилоне контейнерную станцию РЭП AN/ALQ-101 (V) -10. Вопрос, в какой мере она смогла подавить работу аргентинских радиолокационных систем управления огнем, является дискуссионным[12 - Как считается, станция РЭБ AN/ALQ-101 (V) -10 нейтрализовала радары аргентинской ПВО. Однако не факт, что все. Ветераны 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона сухопутных войск Аргентины утверждают, что могли отразить авианалет, РЛСУО «Скайгард» 35-мм ЗАУ «Эрликон» сохраняла работоспособность в условиях радиоподавления, но им требовался приказ об открытии огня по обнаруженной воздушной цели, который из-за общего замешательства своевременно отдан не был.], но при заходе на цель по бомбардировщику никто не стрелял. А затем с ночного неба начали сыпаться бомбы. Только после этого зенитная артиллерия аргентинцев открыла огонь, настолько же яростный, насколько и бесполезный. Не была своевременно объявлена и общая воздушная тревога. Зато потом уже никто не зевал. Разбуженный взрывами бригадный генерал Марио Менендес приказал войскам гарнизона приготовиться к отражению британского десанта.
Закончив бомбометание, «Вулкан» резко отвернул и стремительно покинул зону досягаемости аргентинских зенитных огневых средств. В 04:46 этот самолет, соблюдавший все предшествующее время радиомолчание, послал в эфир кодовое слово Superfuse[13 - Обливать (англ.).], означавшее, что авиаудар состоялся. «Где-то сообщалось, – комментирует Вудворд, – что этот сигнал вызвал бурную реакцию на ФКП британской ударной группы, но я этого не видел».
Тишина южноатлантической ночи вновь накрыла Фолкленды, лишь изредка нарушаемая на отдаленных пляжах рокотом вертолетных двигателей и испуганными криками пингвинов, – британские разведывательные группы высаживались на архипелаг. В Порт-Стэнли так некстати разбуженные жители занялись приготовлением раннего завтрака. И только в расположениях и на позициях аргентинских войск по-прежнему царило оживление, солдаты в спешке расчехляли орудия и занимали огневые точки, чтобы дать отпор британскому вторжению.
На командном пункте оперативной группы ВВС «Юг» в Комодоро-Ривадавии на донесение о воздушном ударе отреагировали отдачей приказа о посылке истребителей-перехватчиков. Пара «Миражей» IIIEA (позывные «Фьера», летчики м-р Х. Санчес, к-н М. Х. Червински) из состава 8-й иаг, каждый нес по одной РСД «Матра», две РМД «Мажик» и два 1700-литровых ПТБ, вылетела в 06:40 из Рио-Гальегоса, около 07:30 достигла воздушного пространства Порт-Стэнли, но не сумела установить радиосвязь с островным боевым информационным центром и, пробыв в назначенном районе двенадцать минут, ровно насколько хватало топлива, ушла в обратном направлении. Следующая пара аргентинских истребителей, вылетевшая из Рио-Гранде, появилась над островами после половины девятого утра.
Восход солнца наступил в 08:02. Авианосная группа Вудворда к этому моменту находилась примерно в 95 морских милях к ONO от Порт-Стэнли. Британцы действовали в широком тактическом построении. На удароопасные направления были выдвинуты эсминцы УРО Тип 42, выполнявшие роль радиолокационного и противовоздушного дозора. Каждый из авианосцев маневрировал самостоятельно в некотором отдалении один от другого и отвечал за свою сферу задач. «Инвинсибл», имевший на борту восемь «Си Харриеров» 801-й маэ, обеспечивал противовоздушную оборону. В предрассветных сумерках с него поднялась первая пара истребителей (лт.-кдр Дж. Э. Эйтон-Джонс, ф.-лт. П. Бартон) для несения боевого дежурства в воздухе. В задачи боевого воздушного патруля (CAP) входили ПВО корабельной группировки и перехват самолетов противника. В последующие часы количество воздушных патрулей было увеличено до двух, в т. ч. за счет привлечения самолетов с авианосца «Гермес». Наведение истребителей, патрулировавших в небе к востоку и северо-востоку от Порт-Стэнли, осуществлялось: одной пары – с «Инвинсибла», другой – с эсминца «Глэморган». Их вооружение составляли две 30-мм пушки «Аден» и две УР «Сайдвиндер», длительность нахождения в воздухе – один час, после чего им на смену взлетали две другие пары. Для того чтобы береговой радар аргентинцев не вскрыл местонахождение авианосца, после взлета самолет на предельно малой высоте отдалялся от своего корабля-носителя и только затем поднимался на 6000 метров.
Специализацией «Гермеса» с его двенадцатью «Си Харриерами» 800-й маэ было нанесение ударов по береговым целям. Утром 1 мая таковыми целями стали аргентинские аэродромы на острове Восточный Фолкленд. Девять самолетов во главе с командиром эскадрильи лейтенант-коммандером Э. Д. Олдом должны были разбомбить аэропорт Стэнли, атаковав его двумя волнами: первая подавляет средства ПВО, вторая работает непосредственно по взлетно-посадочной полосе, авиатехнике и аэродромным сооружениям. Еще одно звено «Си Харриеров» под начальством лейтенант-коммандера Р. В. Фредериксена имело задачу нанести удар по полевому аэродрому в Гуз-Грине. Бомбовое вооружение британских самолетов составляли фугасные авиабомбы Mk.13/18 калибром 1000 фунтов[14 - Основными типами свободнопадающих 1000-фунтовых (454-кг) фугасных авиабомб у британцев были бомбы Mk.13 и Mk.18, на смену которым затем пришли Mk.20 и Mk.22. Но обычно они проходят в тексте просто как 1000 lb HE.] и кассетные авиабомбы BL755[15 - У аргентинцев в описаниях британские авиабомбы BL755 фигурируют как Belouga, очевидно, по аналогии с более хорошо им известной французской кассетной авиабомбой BLG66 Belouga.]. Каждый «Си Харриер» нес по три бомбы: одна на центральном и две на подкрыльевых пилонах.
«Серые пальцы зари осторожно ощупывали небо на востоке, – вспоминает Дэвид Морган, один из пилотов КВВС, участвовавших в Фолклендской кампании в составе 800-й маэ, – пока мы, двенадцать человек, направлялись по мягко покачивающейся палубе к безмолвной массе наших полностью подготовленных к вылету „Си Харриеров“. Мы двигались слегка шаткой походкой, присущей современным летчикам-истребителям. Каждый из нас был отягощен летным шлемом, кислородной маской, противоперегрузочным костюмом, картами, гидрокомбинезоном и слоями одежды с толстым ворсом, чтобы мы могли выжить в почти ледяной воде вокруг островов… У каждого пилота был 9-мм автоматический пистолет „Браунинг“ вместе с двумя снаряженными магазинами, что, вероятно, являлось более психологической, нежели практической мерой даже для такого, как я, вполне меткого стрелка».
«Си Харриер» флайт-лейтенанта Моргана стоял на палубе позади самолета Энди Олда, вооруженный тремя кассетными авиабомбами. «Они выглядели менее воинственными, чем 1000-фунтовые, – продолжает пилот. – Их тонкая оболочка предназначалась больше для аэродинамических функций, чем для нанесения урона, однако я не сомневался, что это оружие способно нанести серьезный ущерб, будучи примененным против наземных целей… Оставалось наскоро взглянуть на полетную карту, прежде чем „Гермес“ повернул на преобладающий западный ветер, убрали противооткатные упоры и швартовочные цепи, сделав самолет готовым к взлету… Мою машину обдало реактивной струей самолета Энди, когда его серая масса отделилась от края трамплина. Я быстро вырулил на старт и, получив отмашку и кивнув в последний раз палубному регулировщику, перевел РУД на максимум. В одно мгновение мощность двигателя стала тащить заблокированные задержниками колеса, и пару секунд спустя реактивный самолет, приводимый в движение десятью тоннами тяги двигателя, с огромной скоростью ринулся по направлению к рампе. Когда край палубы подо мной исчез, я повернул сопла и скакнул в воздух, имея скорость на семьдесят узлов ниже нормируемой скорости сваливания, и затем быстро перешел в горизонтальный полет»[16 - Трамплинный взлет осуществляется со скоростью более низкой, чем требуется для отрыва от горизонтальной поверхности. После схода с трамплина самолет выводится на взлетное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлетной скорости.].
Из-за технических неполадок, возникших на самолете флайт-лейтенанта Пенфолда, взлет ударной группы затянулся с 07:48 до 07:57. Но когда первый луч солнца осветил верхушки корабельных мачт, «Си Харриеры» 800-й маэ уже построились в боевые порядки и начали полет по маршруту. Он проходил в полном радиомолчании и на сверхмалой высоте.
Ударная группа лейтенант-коммандера Эндрю Олда после десяти минут полета над морем в западном направлении повернула на юг и примерно в 08:20 достигла фолклендского побережья у крайней северо-восточной его оконечности, мыса Макбрайд-Хед, откуда, разминувшись с группой Фредериксена, устремилась вдоль береговой черты на юго-восток. На подлете к заливу Беркли она разделилась. Четыре «Си Харриера» первой ударной волны (позывной «Ред»), ведомые лейтенант-коммандером Энтони Огилви, ушли вправо, чтобы атаковать с северо-запада аэропорт и предположительные позиции вражеских зенитных батарей, расположенные на близлежащих к нему холмах. Оставшиеся с комэском пять самолетов второй ударной волны (позывной «Блэк») зашли с северо-востока, проскочив на бреющем полете между островом Туссак и возвышенностью Келли-Рокс.
Сведения о времени начала британского авианалета в разных источниках немного варьируются. Это произошло около 08:25. Группы Огилви и Олда заходили на цель с интервалом в одну минуту. Аргентинская зенитная артиллерия сразу обозначила свое присутствие, наполнив небо яркими трассерами и разрывами снарядов. Кроме того, было выпущено как минимум две ЗУР «Тайгеркэт» и одна ЗУР «Роланд». Но точность стрельбы хромала. Самолеты группы «Ред» произвели бомбометание с кабрирования с углом 45° с последующим отворотом для ухода из опасной зоны. Из двенадцати сброшенных ими 1000-фунтовых авиабомб девять были со взрывателями воздушно-ударного действия, подрывающими заряд на высоте 15 м над землей, и три – со взрывателями замедленного действия, с одночасовой задержкой. Аргентинская ПВО стойко перенесла этот наскок, и к моменту появления второй волны ее огонь стал даже еще более интенсивным. Однако густые клубы дыма от подожженного топливохранилища затрудняли зенитчикам обзор. В группе «Блэк» четыре самолета несли кассетные бомбы и один парашютные 1000-фунтовые фугасные с замедленной детонацией. Бомбометание производилось ими с горизонтального полета с высот 45—60 м. В результате нанесенных авиаударов на летном поле были повреждены четыре гражданских легкомоторных самолета[17 - Частные самолеты «Цессна-172» № VP-FAR, VP-FAS, VP-FBA и принадлежавший FIGAS самолет BN-2 «Айлэндер» № VP-FAY.], в т. ч. частный самолет губернатора Ханта «Цессна-172», уничтожен склад горючего, разрушено несколько вспомогательных построек, а в здании аэровокзала и КДП выбиты все стекла; самой ВПП нанесены лишь небольшие поверхностные повреждения, поскольку бомбы, сброшенные под слишком малым углом, рикошетировали от асфальта. Остались невредимы и оба базировавшихся в Стэнли легких штурмовика MB-339A авиации ВМФ Аргентины.
Нападавшая сторона потерь не понесла. Единственное попадание 20-мм снарядом в хвостовую часть получил замыкающий самолет (№ ZA192), пилотируемый Дэвидом Морганом. Как он описывает: «Я быстро выровнял свой бомбовый прицел, поднял предохранитель и нажал кнопку бомбосброса. Первая бомба отделилась от левого подкрыльевого пилона и после небольшой задержки взорвала два участка оболочки, обнажив 147 боевых элементов. Они, в свою очередь, разлетелись, образуя смертоносное облако, прокатившееся по аэродрому. Треть секунды спустя я почувствовал толчок, когда вторая бомба покинула центральный пилон под фюзеляжем и отлетела в сторону цели. Внезапно произошел сильный взрыв, и самолет начал вибрировать, как буровая установка. Считывать показания приборов на предмет повреждения двигателя было невозможно, но самолет, кажется, продолжал лететь. Теперь у меня возникла дилемма. Дело в том, что у „Харриера“ GR.3, если вы прервали последовательность сброса, требуется закрыть и снова открыть предохранитель, прежде чем остальная часть бомбовой нагрузки будет сброшена. Я не знал в точности логики прицельной системы „Си Харриера“ и просто нажал кнопку. Мгновенно послышался приятный стук – третья бомба отделилась и упала в направлении самолета, стоявшего на бетонной площадке возле здания диспетчерского пункта. Я сразу же нырнул в обильную дымовую завесу у башни. До сих пор помню, как прошел ниже уровня ее окон, войдя в клубы черного дыма… Когда я миновал облако дыма, система предупреждения об облучении издала резкую и пронзительную трель. Я захвачен радаром наведения ЗРК! Сейчас не время для спокойного полета. Бросаю самолет на девяносто градусов влево с сокрушительной шестикратной перегрузкой, чтобы иметь вражеский радар под прямым углом к моей траектории полета, и щелкаю тумблером воздушного тормоза для сброса диполей[18 - В британском флоте дипольные отражатели, используемые в качестве радиолокационных пассивных помех и представляющие собой обрезки алюминиевой фольги или полоски металлизированной ленты, именуются «соломой» (chaff). По пути следования в Южную Атлантику зампотех 800-й маэ лейтенант Ф. Хант в отсутствие специализированных устройств для постановки ЛЦ приспособил в качестве импровизированного контейнера для пачек ДРО люк воздушного тормоза «Си Харриера». Они крепились и сбрасывались с помощью замысловатой системы тросиков.]. Радар потерял цель, и я смог повернуть вибрирующий самолет обратно в восточном направлении…»
На авианосец Морган, не будучи уверен в том, как поведет себя самолет при стандартной вертикальной посадке, приземлился с коротким пробегом. Как утверждается, это был первый случай, когда «Си Харриер» сел на палубу авианосца таким нештатным способом. Однако на поверку повреждение оказалось незначительным, истребитель починили за два часа, залатав зияющую дыру в вертикальном стабилизаторе.
Маршрут группы лейтенант-коммандера Родни Фредериксена (позывной «Тартан») пролегал по большой дуге вдоль северного побережья острова, а затем над Фолклендским проливом. Пройдя над ним на бреющем полете, она внезапно атаковала авиабазу Кондор с северо-запада несколько минут спустя после того, как группы «Ред» и «Блэк» отбомбились по главной островной авиабазе. Два «Си Харриера» с кассетными бомбами, один – с 1000-фунтовыми фугасными замедленного действия, сброс с малых высот. Противовоздушная оборона оказалась застигнута врасплох, и единственный огонь с земли был произведен в последний момент очередью из пулемета.
Эскадрилья «Пукара Мальвинас», включавшая двенадцать самолетов, под командованием майора Мигеля Наварро только два дня как перебазировалась в Гуз-Грин из Стэнли, еще не успев здесь толком обустроиться и приноровиться к раскисшей от дождей грунтовой ВПП. В пять часов утра 1 мая ее личный состав был поднят по тревоге. Поступил приказ с наступлением рассвета произвести вооруженную разведку окрестностей Пуэрто-Архентино и побережья полуострова Фресине в целях предотвращения британской вертолетной высадки. Выполнить его смогли только лейтенанты Альсидес Руссо и Роберто Чимбаро. На самолете Руссо при взлете повредилось колесо передней стойки шасси, и он лишь чудом сумел оторваться от земли. Стартовавшему следом за ними капитану Рикардо Грюнерту это сделать не удалось. Его «Пукара» (№ A-506) при разбеге угодила в рытвину и подломила стойку шасси, перегородив взлетную полосу. Едва ее оттащили в сторону, как нагрянули «Си Харриеры». Результат авианалета: самолет лейтенанта Даниэля Юкича (№ A-527), готовившийся к взлету, уничтожен прямым попаданием поражающих элементов кассетной бомбы, погибли летчик и пять человек наземного персонала, 16 человек получили ранения, из них двое скончались при транспортировке в госпиталь. От осколков авиабомб пострадала еще одна машина, А-502, позже отремонтирована. Судьбу A-506 в тот же день разделила «Пукара» A-517 лейтенанта Мигеля Хименеса – при попытке подняться в воздух с перепаханной бомбами взлетки произошло разрушение передней стойки шасси, самолет скапотировал, зарывшись носом в мягкий дерн и высоко задрав хвост. Обе аварийные «Пукары» аргентинцы за невозможностью починить в полевых условиях выставили на краю ВПП в качестве ложных целей. Лейтенанты Руссо и Чимбаро, не найдя никаких признаков присутствия противника ни на море, ни в воздухе, получили приказ уходить на другой аэродром – морскую авиационную станцию Кальдерон на о. Пеббл. Туда же во второй половине дня перелетели остальные шесть оставшихся в строю самолетов эскадрильи.
«Си Харриеры» группы «Тартан» вернулись на авианосец в 08:55 полностью невредимыми. Таким образом, ущерб, понесенный британцами при осуществлении этих авиаударов, кроме потраченных боеприпасов и нервов, ограничился легким повреждением истребителя флайт-лейтенанта Моргана. Корреспондент радио Би-би-си, которое в то время еще имело репутацию честного и независимого СМИ и в значительной мере таковым являлось, Брайан Хэнраган засвидетельствовал слушателям вечерних новостей: «Я пересчитал их при вылете, пересчитал при возвращении – все на месте». В аргентинских официальных заявлениях и средствах массовой информации сообщалось о двух сбитых и двух поврежденных британских самолетах, а лейтенант Юкич объявлен геройски погибшим в атаке на авианосец «Гермес», которому были нанесены тяжелые повреждения.
В аргентинской историографии, надо отдать ей должное, стараются придерживаться принципа двусторонности данных, хотя зачастую применяют его с изощренной находчивостью. «Аргентинцы по-прежнему отчаянно пытаются претендовать на успехи в действиях того дня, – пишет британский историк Мартин Миддлбрук в книге „Аргентинская борьба за Фолкленды“. – Даже когда в 1988 году писалась эта книга, бригадный генерал Хофре прислал мне экземпляр своей новой книги, написанной им вместе с офицером, который был его начальником штаба на Фолклендах. В ней даже приводятся серийные номера двух „Си Харриеров“, XZ458 и XZ491, которые, как утверждалось, были сбиты в районе Стэнли тем утром: первый – 35-мм пушкой, второй – ракетой „Роланд“. Фактически же оба самолета в тот день совершали перелет из Англии на остров Вознесения, а затем были доставлены к Фолклендским островам на контейнеровозе „Атлантик Конвейер“. Они благополучно вернулись в Англию после войны, но оба были потеряны в летных происшествиях: XZ458 в 1984 году разбился в Шотландии в результате столкновения с птицей, а XZ491 в 1986 году упал в море из-за израсходования топлива во время полета с нового авианосца „Арк Ройял“. Пусть аргентинцы считают это прикрытием, чтобы утаить потерю двух „Си Харриеров“ в Стэнли, но мой зять в 1986 году служил техником на „Арк Ройяле“ и часто занимался обслуживанием XZ491»[19 - Имелась в виду книга Jofre O.L., Aguiar F.R. Malvinas: La Defensa de Puerto Argentino (Buenos-Aires, 1987). Сам М. Миддлбрук в книге «The Falklands War», впервые опубликованной в 1985 году под названием «Operation Corporate: the Falklands War, 1982», а затем издававшейся в 2001 и 2012 годах, нисколько не смутясь, записывает на счет британских вертолетчиков потопление 3 мая 1982 г. авизо «Комодоро Сомешера», находившегося в тот момент за много морских миль и после Фолклендской войны долгие годы служившего в составе ВМФ Аргентины.].
Капитан дальнего плавания Эдгардо дель Элисине в своих воспоминаниях «Миссия „Рио Каркараньи“ на Мальвинах» с потрясающей убедительностью приводит эпизод сбития британского самолета: «Наша ПВО энергично ответила на авиаудар. С мостика мы стали свидетелями, как самолет „Харриер“, атаковав аэродром бомбами с востока, развернулся на 180 градусов и пролетел на малой высоте очень близко к нам и открыл огонь из пушек. Взрывы снарядов обрушились на поверхность воды у левого борта. Спустя несколько мгновений тот же самолет взмыл в небо и был поражен аргентинской ракетой. Он, подобно огненному шару, упал объятый пламенем в море у входа в залив. Экипаж судна разразился радостными криками и аплодисментами, как при просмотре спортивного мероприятия». Все-таки аргентинцы наделены удивительно живым воображением и талантом рассказчика!
Судно «Рио Каркаранья» стояло у причала Порт-Стэнли. В военном порту Мальвин оповещение о возможном британском нападении было получено еще в начале суток 29 апреля, в связи с чем два из четырех находившихся здесь крупных судов: военные транспорты «Баия Буэн Сусесо» (кдп О. М. Ньежа) и «Исла де лос Эстадос» (кдп Т. Н. Панигади) – в тот же день отбыли к заливу Фокс-Бей, подальше от Порт-Стэнли. Двумя другими были теплоходы компании ELMA «Формоса» (кдп Х. К. Грегорио) и «Рио Каркаранья» (кдп Э. дель Элисине). Первый из них спешно заканчивал разгрузку, после чего должен был уйти с Фолклендов, а второй, все еще полный ценного воинского имущества, до вечера 30 апреля ожидал, когда освободится место у причальной стенки.
Утром 1 мая разбуженный грохотом взрывов бомб, сброшенных «Вулканом», начальник порта капитан 2 ранга Адольфо Гаффольо приказал немедленно привести все службы и плавсредства в полную готовность. Было ясно, что за этим авиаударом последуют другие. Предметом особого беспокойства являлся транспорт «Рио Каркаранья» с тысячей с лишним бочек авиационного топлива на борту. Однако в то утро война обошла его заведование стороной, у британцев оказались иные приоритеты. Тем не менее «Рио Каркаранья» в 10:15 покинул Стэнли-Харбор, уходя вдоль побережья на юг. В 16:30 это судно встало якорь в бухте Рада-дель-Торо у южной оконечности полуострова Лафония до прояснения обстановки. Теплоход «Формоса» отбыл незадолго до полудня, чтобы вернуться в Аргентину.
«Дату 1 мая 1982 года я буду ярко помнить всю жизнь, – вспоминает Мигель (Михаил) Беликов, потомок белоэмигрантов, кадетом морской школы стажировавшийся на теплоходе „Формоса“. – В этот день английские бомбардировщики впервые налетели на Пуэрто-Архентино. Около 4 часов утра произошла первая атака на аэродром. В дремучей темноте лишь были видны взрывы и трассирующие снаряды. В 8 часов утра последовала вторая атака. Рассвело, и мы уже ясно видели вражеские самолеты и разрывы в небе снарядов аргентинской противовоздушной обороны. Мы стояли на якоре в паре километров от аэродрома, так как уже окончили разгрузку. Но не могли немедленно отчалить, поскольку для стабильности „Формосе“ был необходим балласт. Лишь к полудню нам удалось загрузить трюм водой. Мы отчалили, держа курс на юг, так как подразумевалось, что английская эскадра находится севернее Пуэрто-Архентино».
Еще два судна командования ВМС «Мальвины»: малый теплоход «Форрест» (ставший аргентинским трофеем 2 апреля 1982 г.) и сопровождавший его патрульный катер морской префектуры «Ислас Мальвинас», возвращавшиеся из транспортного рейса к о. Пеббл, – были застигнуты британским авианалетом в заливе Порт-Уильям, где решили переждать до вечера.
Самолеты 800-й эскадрильи, вернувшись на авианосец «Гермес» после нанесения ударов по аэродромам противника, были перевооружены ракетами «Сайдвиндер» в уверенности, что аргентинский ответ не заставит себя ждать. Однако на этом наступательные действия британского флота не закончились. На запад протянулось двое щупалец – группы боевых кораблей под командованием кэптенов Дж. Ф. Кауарда и М. Э. Бэрроу в 08:20 получили приказ отделиться от главных сил TG 317.8 и выдвинуться к архипелагу.
Первая из них, включавшая фрегаты УРО «Бриллиант» и «Ярмут», направилась к мысу Макбрайд-Хед, где по данным разведки, установленным из расшифровки аргентинской радиограммы, находилась позиция субмарины «Сан Луис». Туда же, для их усиления, позже вылетели три вертолета «Си Кинг» HAS.5 из состава 826-й эскадрильи. Впрочем, контакты с подводными целями начали будоражить британское соединение с раннего утра, задолго до того, как эти два корабля достигли назначенного района противолодочного поиска. Первый такой доклад поступил в 05:21 от эсминца УРО «Шеффилд». Хотя он был быстро реклассифицирован в NONSUB (nonsubmarine – не ПЛ), в дальнейшем тревожные сообщения стали сыпаться каждые полчаса, чему в фолклендских водах способствовали сложные гидрологические условия и обилие морской фауны. Незадолго до семи часов утра «Бриллиант» установил гидроакустический контакт, классифицированный как POSSUB (possible submarine – возможно, ПЛ). Однако командир фрегата кэптен Кауард был стопроцентно уверен, что имеет дело с аргентинской подлодкой. Корабль покинул свое место в боевом ордере, чтобы вести преследование, и затем, в 07:03 и 07:09, произвел пуск двух торпед Mk.46. Обе взорвались вскоре после вхождения в воду. Появившиеся на водной поверхности пятна китового жира показали, что их жертвами стали морские животные.
Корабельной группе кэптена Бэрроу в составе эсминца УРО «Глэморган», фрегатов УРО «Алэкрити» и «Эрроу» было приказано следовать к Порт-Стэнли, чтобы произвести артиллерийский обстрел аэропорта и позиций аргентинских войск вокруг него, а «Глэморгану» – также взять на себя управление действиями одной из пар истребителей боевого воздушного патруля. Адмирал Вудворд в мемуарах отмечает, что его решение «не нашло одобрения со стороны Нортвуда, где очень беспокоились о возможной потере ракетного эсминца. Однако возражения оттуда поступили слишком поздно, когда корабли уже выдвигались. Нортвуд с неохотой согласился, осознав, что было бы нелепо возвращать их назад».
К 13:30 группа «Глэморгана» находилась примерно в 30 морских милях восточнее Порт-Стэнли, слишком далеко, чтобы перехватить уходившие вдоль берега на юг теплоходы «Рио Каркаранья» и «Формоса». Остались эти суда незамеченными и с воздуха: их не обнаружили ни «Си Харриеры» воздушного патруля, ни корабельные вертолеты. Во второй половине дня кэптен Бэрроу по приказу с «Гермеса» вышел на артиллерийскую огневую позицию южнее м. Пембрук. «Глэморган» имел двухорудийную 114-мм АУ Mk.6, «Алэкрити» и «Эрроу» – по одной 114-мм одноорудийной АУ «Виккерс» Mk.8. Для огневого поражения было назначено шесть целей: стоянка самолетов на аэродроме, затем дорога, ведущая от аэродрома в город, предположительные позиции аргентинских РЛС дальнего обнаружения на горах Сэппер-Хилл и Маунт-Уильям и две вероятные артиллерийские позиции.
Обстрел побережья начался в 16:30 и производился с дистанций 11—14,5 тыс. м, за пределами досягаемости аргентинских 105-мм гаубиц М56. Корректировка огня осуществлялась высаженным с вертолета офицером-корректировщиком 148-й батареи АИР с горы Маунт-Лоу, расположенной севернее залива Порт-Уильям, примерно в 8 км от аэродрома. Британские снаряды рвались вокруг взлетной полосы, не нанося ей существенных повреждений. Затем огонь был перенесен на другие цели. Однако вскоре сами корабли подверглись удару. Звено истребителей-бомбардировщиков «Даггер», шедших на бреющем полете, внезапно появилось с северо-востока. Их атака, которая более подробно будет описана в одной из следующих глав, заставила британцев прервать артобстрел и уйти мористее, возобновив его только с наступлением темноты.
Другим примечательным эпизодом было приключение вертолета «Линкс» (№ XZ736) с фрегата «Алэкрити». Ему надлежало доставить офицера-корректировщика из 148-й батареи АИР капитана К. Ч. Брауна, тогда как другой офицер-корректировщик капитан У. Э. Маккракен и вертолет с фрегата «Эрроу» состояли в резерве, готовые вылетать при первой необходимости. Кристофер Браун убедил вертолетчиков лейтенант-коммандера Бёрроуза и лейтенанта Слимэна не брать противокорабельных ракет «Си Скьюа», о чем они вскоре крупно пожалели, и ограничиться 7,62-мм пулеметом L7A2 в пассажирской кабине, при котором состоял старшина по прозвищу Школяр (его фамилии никто из описывавших впоследствии этот эпизод не помнил).
Взлетев с фрегата юго-восточнее Порт-Стэнли, вертолет сделал широкую петлю – на северо-восток, подальше от мыса Пембрук и аргентинских зениток на аэродроме, затем на север, к заливу Беркли, и от острова Кидни на запад – к горе Маунт-Лоу. Однако по пути они наткнулись на скрывавшийся в заливе Порт-Уильям «рыбацкий катер под бело-голубым флагом с солдатами на борту» (малый теплоход «Форрест») и, дабы скрасить монотонность выполняемого боевого задания, решили обстрелять из пулемета. Это оказалось не очень удачной затеей, поскольку атакованное судно ответило пулеметным огнем, а когда вертолет, сделав круг за островом Кидни, второй раз зашел на цель, на авансцене возник катер «Ислас Мальвинас», вооруженный двумя крупнокалиберными пулеметами Браунинга. Иными словами, у аргентинцев появилась вполне реальная возможность открыть счет сбитых летательных аппаратов противника.
Впрочем, тут показания участников несколько расходятся. В версии лейтенанта Роберта Слимэна, второго пилота «Линкса», британцы с самого начала набросились на катер береговой охраны, заставив расчеты его 12,7-мм пулеметов (Слимэн возводит и их в ранг 20-мм орудий) попрятаться в укрытия. «Миновав остров Кидни, мы заметили аргентинский патрульный катер и рыбацкое судно (которое мы сочли „местным“). Наш Школяр (корабельный инструктор), в прошлом пулеметчик территориальной армии, управлявший нашим единым пулеметом (GPMG), открыл огонь по патрульному катеру, и оба его 20-мм орудия были „заглушены“… К сожалению, рыбацкое судно не было „местным“ и обратило против нас свои пулеметы, добившись в нас нескольких попаданий. Одна пуля прошла через лобовое стекло передо мной. К счастью, мы отвернули влево, и, будучи хорошим пилотом, я смотрел влево, так что пуля не прошла у меня в затылке!»
Вертолет получил минимум восемь пулевых попаданий, в т. ч. в лобовое стекло и в топливный бак, но никто на его борту не пострадал. Однако после приземления у подножия Маунт-Лоу обнаружилось, что горючее вытекает. Поэтому решили срочно возвращаться на корабль, запросив по радио задействовать резервного корректировщика. «Они приземлились на „Алэкрити“ с сухим, как кость, топливным баком, – пишет бывший офицер-корректировщик артиллерии Хью Макманнерс[20 - В то время капитан, офицер-корректировщик 148-й батареи артиллерийской инструментальной разведки 29-го артиллерийского полка коммандос. Воспоминания Хью Макманнерса (McManners H. «Falklands Commando») приводятся в переводе О. Г. Климкова.]. – Только тогда пилоты обратили внимание на пулевые отверстия, которые не произвели на них должного впечатления. Уилли Маккракен, находившийся на втором вертолете, слушал радиопереговоры, делая заметки для своей собственной вылазки. Много позже он рассказал мне, что, по мере того как разворачивалась эта драма, лицо его пилота, а он полагал, что и его собственное, становилось все бледнее и бледнее». Аргентинцы в этой стычке никакого существенного урона не понесли, но дерзкая выходка противника оставила их в немало обалдевшем состоянии. Сами участники приключения полагали, что если их вертолету так досталось, то атакованное плавсредство наверняка просто-таки изрешечено пулями. Поэтому в британских публикациях, написанных по горячим следам, можно прочесть, что патрульный катер «Ислас Мальвинас» был серьезно поврежден пулеметным огнем вертолета «Линкс».
Кроме того, с эсминца «Глэморган» взлетел вертолет «Уэссекс» HAS.3 лейтенанта Д. Найта, вооруженный ПКР AS-12. Его задачей было караулить выход из залива Порт-Уильям на случай, если какое-нибудь аргентинское судно, спасаясь от артобстрела, попытается выйти в открытое море. Экипаж этой машины испытал сильные ощущения, увидев, что к ним устремились две зенитные ракеты «Тайгеркэт». Обе прошли мимо. После этого командир вертолета, решив, что продолжать находиться в назначенной ему зоне патрулирования смертельно опасно, запросил разрешения вернуться на эсминец, но ему ответили: «Извините, корабль находится под авиаударом».
Минно-заградительная деятельность аргентинского флота
Прослеживая историю артиллерийских обстрелов британскими кораблями побережья в районе Порт-Стэнли, читатель может задаться вопросом, почему район их огневого маневрирования всегда находился южнее мыса Пембрук и никогда западнее него. Ответ прост: западные подходы к Порт-Стэнли были прикрыты минными заграждениями, британцы знали их расположение и учитывали это при выполнении огневых задач, маневрируя гораздо южнее.
Аргентинцы 16 и 17 апреля 1982 г. выставили две минные банки к северо-востоку и юго-востоку от м. Пембрук. В качестве импровизированного минзага выступил военный транспорт «Исла де лос Эстадос». Двадцать две якорные гальваноударные мины модели 1925 года доставил в Пуэрто-Архентино транспорт «Баия Буэн Сусесо». Для удобства погрузки и перевозки каждая мина была заключена в специальный решетчатый ящик. Эту же тару хотели использовать и в процессе постановки мин, сбрасывая смертоносные рогатые шары в воду при помощи судового крана, для чего клетки-ящики были снабжены тросовыми устройствами дистанционного открывания. Однако в первом же выходе в ночь на 15 апреля, когда несовершенство технического решения усугубилось изрядно посвежевшей погодой, это едва не закончилось бедой. Створку поднятого краном ящика сначала заклинило, а при попытке опустить его на место произошло запоздалое открывание, и боеприпас с высоты рухнул на грузовую палубу судна, где находились все остальные мины. Взрыва не случилось благодаря наличию предохранительного прибора. А может, запал не сработал от старости или брака. Упавшую мину дезактивировали, неудачливый заградитель вернулся в порт. Там судовым механикам с обоих военных транспортов пришлось работать не покладая рук, и в следующий раз «Исла де лос Эстадос» отправился на минную постановку, имея на корме приваренные V-образные наклонные направляющие, по которым мины на тележке-якоре скатывались в воду.
Особая роль в ходе производимых минных постановок отводилась теплоходу «Форрест». Его задача состояла в том, чтобы, натужно гремя ходовыми механизмами, маневрировать мористее ставящего мины транспорта и отвлекать внимание вражеских подводных лодок, а при наихудшем стечении обстоятельств служить акустической ловушкой для их самонаводящихся торпед, тогда как сам «Исла де лос Эстадос» держал максимально малошумный ход. Для достижения большего шумового эффекта на «Форресте» свесили в воду якорные цепи, которые волной било о его борта. Готовность экипажа маленького судна к самопожертвованию не нашла отклика со стороны противника. Британские подводники, не имея приказа атаковать, проявили индифферентность к выходившим в море аргентинцам. Тем не менее АПЛ «Спартан» вела наблюдение и вскрыла факт постановки, опознав ставившее мины судно как танкодесантный корабль «Кабо Сан Антонио», и примерное расположение минных заграждений, что сильно снижало их боевую эффективность.
На том, собственно говоря, минно-заградительная деятельность аргентинского флота в обороне Фолклендских островов завершилась за исчерпанием запаса мин. Еще примерно полсотни мин должен был доставить из Мар-дель-Платы теплоход «Кордова», однако это судно оказалось не в состоянии вместить все собранные грузы, приоритет имело армейское имущество, поэтому мины так и остались на причале, а сам транспорт из-за британской блокады островов все равно не ушел дальше Пуэрто-Десеадо.
«Си Харриеры» против «Миражей»
В литературе по Англо-аргентинскому конфликту до сих пор встречается утверждение, что одна из основных причин неудач аргентинской авиации в воздушных боях над Фолклендами состояла в том, что британцы имели на вооружении новейшие всеракурсные ракеты AIM-9L, способные наводиться на нагрев передней кромки крыла, тогда как аргентинские истребители были вооружены устаревшей модификацией ракеты «Сайдвиндер» AIM-9B, от которой британские летчики легко уклонялись. В этом утверждении содержится сразу две неточности. Во-первых, ракеты AIM-9B в Аргентине на тот момент использовались только в авиации ВМФ. Ими были вооружены палубные штурмовики «Скайхок» A-4Q, которые ни разу в воздушные бои с британскими самолетами не вступали. Во-вторых, хотя специалисты компании «Рейтеон» много сделали для улучшения чувствительности инфракрасного сенсора, сведения производителя о всеракурсности AIM-9L являлись сильно преувеличенными. Эта проблема в ракетах класса «воздух – воздух» с тепловой головкой самонаведения фактически не решена до сих пор, а в ходе Фолклендской войны все успешные пуски УР «Сайдвиндер» были произведены британцами в заднюю полусферу противника. Кстати, французская ракета R.530, которую несли аргентинские «Миражи», тоже позиционировалась компанией «Матра» как всеракурсная, что слабо соотносилось с ее реальными боевыми свойствами.
В целом же ракета «Сайдвиндер» AIM-9L представляла весьма совершенное для своего времени оружие. Первое ее боевое применение состоялось 19 августа 1981 года, когда пара истребителей F-14 «Томкэт» ВМФ США сбила над заливом Сидра два ливийских истребителя-бомбардировщика Су-22. При пуске в заднюю полусферу ГСН надежно захватывала цель и у противника почти не оставалось шансов стряхнуть с хвоста вцепившуюся в него ракету. В конструкции ГСН было применено фотосопротивление из сурьмянистого индия, а для его охлаждения использована криогенная система. Также были увеличены максимальный угол отклонения и скорость слежения координатора цели. Еще одним апгрейдом явился лазерный неконтактный взрыватель DSU-15A/B. Сама осколочно-фугасная боевая часть WDU-17/B, тоже новая, массой 8,32 кг состояла из двух слоев стальных стержней с насечкой для образования осколков заданного размера. Ракета имела стартовую массу 86 кг, летела со скоростью 2,5M и могла применяться на дальность до 18 км, хотя реальная дистанция уверенного захвата цели в маневренном воздушном бою была существенно меньше и ограничивалась несколькими километрами. Стоявшие на вооружении ВВС Аргентины РМД с тепловой ГСН R.550 «Мажик» и «Шафрир-2» по своей эффективности соответствовали предыдущему поколению «Сайдвиндеров» (AIM-9G/H)[21 - Имеется следующая статистика: в ходе воздушных боев во Вьетнаме из 452 ракет AIM-9B/D/E/G/J, выпущенных американскими самолетами, в цель попали 80 (18%), на Ближнем Востоке в результате 176 пусков УР «Шафрир-2» израильтянами сбито 89 самолетов (51% успеха). На Фолклендах процент попаданий в цель УР AIM-9L составил 82%.]. Это отставание, вероятно, могло проявиться, когда бы аргентинцы выпускали ракеты, как положено, в заднюю полусферу цели и с разумных дистанций, однако британцы им такой возможности не предоставили.
Гораздо в большей степени на исход боестолкновений в воздушном пространстве над Фолклендами повлияли другие факторы. Во-первых, «Си Харриер» превосходил «Мираж» практически по всем летно-техническим характеристикам, существенным для ведения ближнего воздушного боя[22 - Он также мог использовать управление вектором тяги для уклонения от атак с задней полусферы посредством резкого торможения, но этой возможностью британским летчикам в ходе Фолклендского конфликта воспользоваться так и не довелось.]. Более высокая скорость аргентинских самолетов, фактически единственное, в чем они опережали противника, позволяла им спастись бегством, но в маневренном бою особых преимуществ не давала. Во-вторых, аргентинцам пришлось действовать на значительном удалении от своих аэродромов, что заставляло совершать полеты на больших высотах (где расход топлива меньше), ограничивало время нахождения над архипелагом и снижало боевые возможности истребителей. «Миражи», летая из Рио-Гальегоса с двумя 1700-литровыми подвесными топливными баками, имели возможность пребывать на «боевой арене» только двенадцать минут, действуя на больших высотах, и всего пять минут в случае снижения на малые высоты. Существует, впрочем, мнение, что, имей аргентинцы большее время для боевого контакта, это только бы увеличило список их потерь. Истребители-бомбардировщики «Даггер», летавшие с тремя ПТБ 1300 л из Рио-Гранде и Сан-Хулиана, могли оставаться в воздухе над островами на несколько минут больше, но в целом менее подходили для ведения воздушного боя. В-третьих, стоявшая на «Миражах» БРЛС «Сирано» была неэффективна в нижней полусфере. Она не видела «Си Харриеры», поджидавшие аргентинцев на меньших высотах. «Даггер» же вообще не имел поискового радиолокатора и обладал лишь простейшим радиодальномером «Аида» II. Поэтому при поиске целей аргентинским летчикам приходилось руководствоваться данными наведения с земли, которые поступали с задержкой по времени и не всегда были точными. С несовершенством радаров одновременно столкнулись и британцы. Установленная на «Си Харриерах» БРЛС «Блю Фокс» страдала от помех переотражений эхо-сигнала от земной и особенно от водной поверхности. Вследствие этого британские воздушные патрули испытывали сложности с обнаружением и перехватом низколетящих аргентинских самолетов, вторгавшихся для нанесения ударов по кораблям.
И, наконец, вся эта боевая техника находилась в руках летчиков, мастерство которых, скорее всего, являлось решающим фактором. Аргентинские пилоты имели внушительный по европейским меркам налет и были отличными пилотажниками, но не слишком замысловатыми бойцами. Их тактика сводилась к выпуску ракет на встречных курсах с дальней дистанции, а в хвост британскому самолету они умели зайти, только внезапно спикировав с большой высоты, когда тот не ожидал атаки. Все, на что они показали себя способными в ближнем бою, это азбучный маневр «ножницы», заключающийся в переменной смене направления виража. В особенности плохо дело обстояло в эскадрильях «Даггеров», для которых истребительная роль считалась второстепенной. Британские пилоты были лучше натренированы, хотя тоже не все. Наиболее подготовленной к ведению воздушного боя считалась 801-я эскадрилья на «Инвинсибле» (включая стажировавшихся в ней пилотов КВВС), в меньшей степени 800-я на «Гермесе». А вот результаты серии учебных поединков, проведенных летчиками 1-й эскадрильи КВВС с французскими коллегами на «Миражах», вызвал у представителей командования британской морской авиации легкий приступ паники, способен ли «Си Харриер» вообще противостоять аргентинским истребителям. Однако командир 801-й эскадрильи Найджел «Шарки» Уорд заверил начальство, что причин для тревоги нет и не следует делать преждевременных выводов на основании отчета наскоро обученных сухопутных пилотов штурмовиков, их тактику он охарактеризовал как «неразумную и предсказуемую», а сам отчет назвал «не стоящим бумаги, на которой он написан». «Си Харриер» лейтенант-коммандер Уорд считал отличной боевой машиной, а своих подчиненных – прекрасно подготовленными к воздушным схваткам.
Первые аргентинские истребители утром 1 мая появились над Порт-Стэнли еще до наступления рассвета. Это были «Миражи» IIIEA (летчики м-р Х. Санчес, к-н М. Х. Червински, позывные «Фьера»). В штабе ОГ ВВС «Юг» разумно предположили, что после бомбардировки, произведенной «Вулканом», британская авианосная группа нанесет авиационные удары по наземным объектам на Мальвинских островах, удерживаясь на расстоянии, превышающем боевой радиус действия аргентинских истребителей-бомбардировщиков; в связи с этим необходимо прикрыть воздушное пространство над островами истребителями «Мираж» и «Даггер». Истребительные эскадрильи, базировавшиеся в Рио-Гальегосе, Рио-Гранде и Сан-Хулиане, были приведены в полную боевую готовность. Самолеты, снаряженные для ведения воздушного боя, вылетали на патрулирование к островам, одна пара сменяя другую. Наведение их на цель должно было осуществляться по данным РЛС AN/TPS-43 с наземного боевого информационного центра, который летчики называли «Радар Мальвинас»[23 - В широком смысле наименование «Радар Мальвинас» относилось к боевому информационному центру и радиолокационной эскадрилье, обслуживающей радар AN/TPS-43F, а в узком смысле являлось самоназванием последней.]. Однако промежутки между вылетами оказались слишком большими, и к моменту авиаудара «Си Харриеров» следующая пара истребителей, «Даггеры» (к-н К. А. Морено, л-т Э. Р. Вольпони) из состава 6-й иаг, стартовавшая в 07:45 из Рио-Гранде, прибыть в назначенный район не успела и помешать атаке не смогла.
