Страница 13 из 22
но (Арапово), издавно существова-
ла дорога верхняя (или «верхом»).
В разное время года она проходи-
ла то по лугам, то по близлежащим
сёлам. После того, как в конце XIX
века обмелела Мокша, основной
поток грузов проходил по вновь
построенной железной дороге.
Ближайшая станция в 50 киломе-
трах от города была в Ковылкино
(или до революции – Арапово).
Особенно тяжёлыми для проезда
были места из Арапова до Верх-
ней Лашмы. Дорога возле Троицка
также была непроезжей в дожд-
ливую погоду, не лучше отрезок у
Шаверской горы, выезд из Жабья
и, наконец, въезд в город по Бан-
новой горе. Когда эта дорога была
временами непроезжей, предпо-
читали нижнее направление.
Станция
Арапово
(Ковылкино).
Фотография
из семейного
альбома
Жуковых
46
Вид на речку Праму и при-
мокшанские луга. Фотография
сделана автором с одного из
высоких мокшанских венцов
Речка Прама при впадении в
Мокшу образует «остров». Так
называли горожане это место. На
снимке он в левой части. Во время
торжеств на нём устраивали ил-
люминацию, разводили большие
костры. Это было на то время лю-
бимым местом отдыха горожан.
Вдали, за изгибом речки, так назы-
ваемый «козий переход». Именно
здесь был небольшой мосток, по
которому проходила одна из до-
рог в Ковылкино. Горожане назы-
вали его «луговой мостик».
Дорога из Ковылкино
в Краснослободск проходила
по селу Пригородному (Жабью).
Банновая гора – западный въезд
в город
В 1915—1916 годах пленные немцы
и австрийцы предложили постро-
ить акведук, соединяющий город
и это село. Однако у «отцов го-
рода» не нашлось материалов и
денег для этого грандиозного по
провинциальным меркам соору-
жения. Тогда пошли по более про-
стому пути – гора была замощена
камнем.
Однако не всегда дорога, прохо-
дившая через Пригородное, была
проезжей. Во время осенней рас-
путицы, да и сильных летних до-
ждей этот проезжий путь стано-
вился трудным для преодоления.
Поэтому в это время пользовались
этим участком луговой дороги,
которая проходила внизу от
села.
Прошло полвека. После вой-
ны советская власть иници-
ировала грандиозные про-
екты преобразования при-
роды: ускоренным методом
высаживались миллионы са-
женцев, возводились гидро-
электростанции, большое
значение придавалось стро-
ительству дорог. Увеличилось ко-
личество автомобильного транс-
порта.
История сохранила имена горо-
жан, занимавшихся извозом, в том
47
числе и до станции Ковылкино.
Один из них – Иван Иванович Шу-
ваев, который до конца 2020-х го-
дов возил горожан на эту станцию.
С увеличением потока грузов,
проходивших через Красносло-
бодск, особенно актуальной стала
проблема постройки дороги до
станции Ковылкино. Не хватало
транспорта, средств, материалов.
Как всегда решили строить попу-
лярным в то время хозяйственным
способом. Участок дороги распре-
делили между организациями.
На редкой фотографии того вре-
мени строительство дороги в
Ковылкино. Краснослободчане,
используя носилки и лопаты, пе-
реносят грунт с обочины на по-
лотно будущей дороги. В правой
части снимка – деревянный остов
моста через ручей. А там, вдали
кипит работа над возведением
ещё одного мосточка.
Большая часть работающих жен-
щины. Дорога из Краснослободска
в Ковылкино после постройки име-
ет длину 54 км, а протяженность по
прямой – 44 км. Расчетное время
движения по автомобильной до-
роге составляет 57 минут.
Предложенная автомобильная до-
рога не является единственной
возможной. Есть дорога и по
другому берегу Мокши через
Новую Самаевку. Из множества
дорог данный путь был выбран
как сбалансированно короткий
и быстрый. Маршрут Красносло-
бодск – Ковылкино проходит мимо
Пригородного, сел Гумны, Рыб-
кино, Малый Азясь, Изосимовка,
Троицк, Курнино. Глядя из окна
быстро мчащегося автомобиля на
быстро меняющийся ландшафт,
мало кто из пассажиров знает,
каким тяжёлым трудом была по-
строена эта дорога.
Строительство автодороги
Краснослободск – Ковылкино.
1960-е гг.
Открытие асфальтированной
дороги на Москву.
Митинг на площади Победы
города Краснослободска.
Октябрь 1974 года
48
После 1990-х в городе начался
новый пик строительства. Была
реконструирована площадь пе-
ред зданием администрации. Жи-
лые дома возводились и в север-
ной части города. В создавшейся
обстановке возникла проблема
транспортной разгрузки этой ча-
сти города. Встал вопрос о строи-
тельстве новой объездной дороги,
которая бы пошла в обход города.
25 декабря 2016 года официаль-
но запущено рабочее движение
на объездной Краснослободска.
Протяженность четырехполос-
ной трассы федерального значе-
ния вместе с тремя развязками и
путепроводами составляет почти
12 км. Первая развязка располо-
жена с северо-восточной сторо-
ны села Синяково, вторая – меж-
ду селами Пригородное и Гумны,
третья – с восточной стороны
поселка Пенькозавод. На данный
момент это единственная четы-
рехполосная загородная трасса в
Мордовии с отбойниками, разде-
ляющими потоки, а, значит, самая
безопасная, ведь риск лобового
столкновения здесь практически
исключен. Объездная Красносло-
бодска строилась на федеральные
средства с 2010 года. Уже к 2013
году ее степень готовности была
практически 90-процентной, но
из-за проволочек саратовской
компании «Волгомост» сдать этот
объект стало возможно значи-
тельно позже назначенного срока.
С открытием этой дороги был ре-
конструирован и мост через реку
Мокшу на въезде в Красносло-
бодск.
Она прошла по лугам, миновав
Краснослободск.
На фотографии – строительство объездной автотрассы в обход
Краснослободска. В правом верхнем углу виден Краснослободский
Спасо-Преображенский монастырь.
Фото с высоты птичьего полёта
49
Мост через Мокшу. 1952 год. По нему медленно движется автобус. Со-
оружение не достаточно широкое и кажется хрупким. На середине моста
двое мужчин, которые направляются по своим делам в город. Снимок
сделан в конце лета Георгием Скворцовым, который приехал из подмо-
сковного Ногинска погостить у родственников и привез фотоаппарат с
