Страница 7 из 10
6.2. Конкурентные технологии для освоения нефтегазовых месторождений
Современные технологии бурения скважин на морском дне отработаны достаточно давно. Бурение с вынесенных в море стационарных (свайных) платформ производится в течение ста лет, но применение этой технологии бурения возможно лишь на участках с небольшими глубинами моря. В случае, если платформа зафиксирована на морском дне при помощи телескопических опор-домкратов, проблем с её удержанием в определенной географической точке нет. Но установка возможна только в местах с небольшими глубинами моря.
В том случае, если бурение осуществляется с плавучей платформы, возможно производить работы на более глубоководных участках моря. Важнейшим элементом плавучей буровой платформы является система спутниковой навигации, позволяющая удерживать платформу в определенной географической точке для сохранения бурового оборудования, соединяющего платформу с морскими недрами. Преимуществом этого способа является возможность бурения при достаточно больших глубинах моря. Недостатком – сложная система позиционирования и уязвимость перед ветрами и волнением.
В последние годы строятся погружные платформы, которые предполагается использовать для бурения в шельфовой зоне Норвегии, но опыт их эксплуатации пока весьма непродолжителен, а для обсуждения достоинств и недостатков этого метода пока недостаточно информации.
Единственное в России предприятие, способное строить подобные буровые платформы размером более чем 100х100 м, является расположенный в Северодвинске завод «Севмаш» – откуда вышли многие проекты боевых АПЛ – включая гигантские Тайфуны. С 2005 г. по заказу норвежской компании «Moss Mosvold Platforms AS» там строятся полупогружные платформы типа MOSS CS 50. В сентябре 2007 г. первая платформа была передана заказчику. В настоящее время ведется строительство второй платформы. После чего руководство «Севмаша» рассчитывает получить заказ на строительство платформы для освоения Штокмановского месторождения. Эти работы потребовали модернизации предприятия, в которую были инвестированы некоторые средства «Газпрома». Так что газовый монополист уже осуществляет начальные вложения в судостроительные мощности предполагаемого партнера.
Опыт строительства буровых нефтяных платформ на «Севмаше» пока преждевременно считать успешным. С 1995 г. там строится нефтедобывающая платформа «Приразломная» для бурения в районе Печорской губы на одноименном месторождении, извлекаемые запасы которого оцениваются в 83 млн. т нефти. Размеры сооружения составляет 126 х 126 м, масса превышает 70 тыс. т, стоимость – более 850 млн. долл. Частично элементы платформы разработаны и построены на «Севмаше», частично сняты с приобретенной в Норвегии выведенной из эксплуатации старой буровой платформы. Строящаяся платформа предназначена для круглогодичного эксплуатационного бурения. Она будет оснащена буровой вышкой, двумя кранами, вертолетной площадкой и жилой зоной для 200 рабочих. Пока неизвестно, когда это изделие будет построено и сдано в эксплуатацию. Сроки уже несколько раз менялись в сторону увеличения.
6.3. Экономическая сторона проекта ПБК
Выше упоминалось, что авторы проекта ПБК постепенно осознают масштабы задуманного. В 2006 г. предполагалось построить одно ПБС без ЯЭУ и одну ДОП. Их энергоснабжение предполагалось осуществлять по электрическом кабелю с расположенной на берегу электростанции. После подключения к проекту академика Е. П. Велихова, масштабы проекта увеличились и обязательным условием его реализации стало исключительное применение ядерных установок для энергоснабжения всех элементов ПБК и транспортной инфраструктуры. Стоимость проекта на этом этапе оценивалась весьма приблизительно.
Согласно более свежей оценке необходимых инвестиций для обустройства добычи природного газа только на Ленинградском месторождении в шельфовой зоне Карского моря – до выхода на объем добычи 87 млрд м3 в год (в варианте, представленном экспертному сообществу летом 2008 г.) речь идет уже о необходимости строительства 12 донных опорных плит, 3 манифольдов, 3 единиц ПБС, 3 подводных судов обеспечения, 2 ледоколов, 2 подводных ремонтных судов и прочей донной и береговой инфраструктуры. Эта часть проекта оценивалась примерно в 6,3 млрд. долл. (66,1% предполагаемых инвестиций). Создание подводной трубопроводной и энергетической инфраструктуры оценивалось приблизительно в 2,3 млрд. долл. (24,7% инвестиций). Бурение и обустройство 96 скважин оценивалось приблизительно в 0,9 млрд. долл. (9,2% инвестиций). Общая потребность в инвестициях составляет около 9,5 млрд. долл.
Авторы проекта считают, что стоимость 1.000 м3 природного газа в местах добычи будет составлять 18 долл. (без учета транспортных расходов, которые в этом регионе приблизительно равны расходам на добычу газа). Исходя из достаточно оптимистической оценки запасов природного газа на Ленинградском месторождении (1,05 трлн. м3) и объемов планируемой добычи (87 млрд м3 / год) можно оценить сроки эксплуатации ресурса – 12 лет. При этом сроки окупаемости стартовых инвестиций составляют около 6 лет. Но в плане инвестиций нет эксплуатационных расходов на обслуживание промыслов, на производство и последующую утилизацию радиоактивных отходов и отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) от ЯЭУ, на плановые и возможные внеплановые ремонт сложного подводного оборудования и плавучих объектов. По всей видимости с этим связан тот факт, что сами авторы проекта оценивают сроки окупаемости проекта не менее чем в 9 лет, после чего еще 2—3 года можно будет вести добычу природного газа без учета инвестиционной нагрузки. Это значит, что ошибка в оценке запасов на 10—15% может сделать весь проект нерентабельным.
Смогут ли инвесторы вложить столь значительные собственные средства в достаточно долгосрочный проект или им придется привлекать заемные средства? Скорее всего без кредитов в таком проекте не обойтись. В приведенных проектных оценках необходимых финансовых средств отсутствует такой важный элемент любых инвестиций, как учет процентов по кредиту. Вероятно, привлечение заёмных средств способно повысить стоимость проекта на 12—15%. То есть даже в ценах начала 2008 г. стоимость проекта приближается к 11 млрд. долл.
Скорее всего, несмотря на возможные глобальные экономические потрясения, стоимость природного газа будет продолжать возрастать еще в течение 10—15 лет. Вместе с этим будет пропорционально увеличиваться стоимость всех связанных с освоением месторождений природного газа материалов и услуг. Следовательно, стоимость проекта также будет возрастать. Анализ реализуемых или планируемых в настоящее время подобных проектов позволяет предположить увеличение стоимости обсуждаемого проекта ПБК на 100% в течение ближайших 5 лет и на 150% в течение ближайших 10 лет. А это с высокой долей вероятности выведет проект за рамки рентабельности.
Очевидно, данный проект находится в сфере интересов крупных российских энергетических монополий – «Газпрома» и «Росатома». С их стороны вполне можно ожидать серьезных лоббистских усилий, направленных на привлечение бюджетных средств для финансирования проекта, или хотя бы начала его реализации. Единственным препятствием на этом пути может стать ожидаемое снижение поступлений средств от экспорта нефти и природного газа в российский бюджет, которое согласно имеющимся прогнозам может начаться в 2009 г.
Часть 7. Оценка возможностей российской промышленности
Одной из экономических причин распада бывшего СССР стала слабость промышленности, производящей продукцию гражданского (не военного) назначения. За прошедшие годы эта проблема не только не получила решения, но ещё более углубилась. Были разрушены или пришли в упадок даже те отрасли тяжелой промышленности, которые традиционно считались достаточно хорошо развитыми: тяжелое машиностроение, станкостроение, приборостроение, металлургия глубокого передела и т. д.
Тяжелая ситуация в экономике усугубляется дефицитом квалифицированных кадров / трудовых ресурсов практически во всех отраслях производства. Одновременно с этим российское общество входит в глубокую демографическую депрессию, связанную с низкой рождаемостью в период перестройки (1988—1996 гг.), наложившуюся на затухающую волну спада рождаемости во время Второй мировой войны. Это значит, что улучшения ситуации с собственными трудовыми ресурсами в России не следует ожидать ещё как минимум в течение последующих 10 лет.
Исходя из этого и принимая во внимание объявленные руководством России планы развития нанотехнологий, атомной промышленности, энергетики, авиастроения, автостроения и т. д. можно прогнозировать дальнейшее углубление кризиса, связанного с дефицитом квалифицированных кадров.
Учитывая перечисленные ограничения можно предположить, что реализация проекта создания подводного бурового комплекса будет сдерживаться не только финансовыми и экономическими причинами, но также слабостью российской промышленности и острым дефицитом квалифицированных кадров. Полноценная реализация проекта станет возможна только в том случае, если будут подтверждены значительные запасы природного газа в шельфовой зоне, при доминирующей роли иностранных инвесторов и с привлечением материальных и технических и ресурсов, технологических возможностей и квалифицированных кадров из-за рубежа.
Также представляется важным отметить, что связанные с применением ядерных энергетических установок риски могут сделать непривлекательным данный проект для крупных международных инвесторов.
Приложение 1
Список сокращений
АПЛ – атомная подводная лодка;
ВПК – военно-промышленный комплекс;
ДЭПЛ – дизель-электрическая подводная лодка;
ДОП – донная опорная плита;
«Севмаш» – ФГУП «Северное машиностроительное предприяти» (г. Северодвинск, Архангельская обл.), прежде назывался «завод 402 Минсудпрома»;
ЗАТО – закрытое административное территориальное образование;
КБ – конструкторское бюро;
ОЯТ – отработавшее / отработанное ядерное топливо;
ПАТЭС – плавучая атомная тепловая электростанция;
ПАЭС – плавучая атомная электростанция;
ПБК – подводный буровой комплекс;
ПБС – подводное буровое судно;
РПКСН – ракетный подводный крейсер стратегического назначения;
т у. т – тонна условного топлива;
ТЭО – технико-экономическое обоснование;
ЦКБ – центральное конструкторское бюро;
ЯЭУ – ядерная энергетическая установка;
Приложение 2
Источники информации
– Проектные материалы, том 6, «Актуализация Декларации о намерениях строительства АС ММ на базе плавучего энергоблока с реакторными установками типа КЛТ-40С в районе закрытого административно-территориального образования город Вилючинск Камчатской области», Филиалом ФГУП концерн «Росэнергоатом», Дирекция строящихся плавучих атомных теплоэлектростанций;
– Грек Александр, «Невидимый флот», май 2006,
http://www.popmech.ru/part/?articleid=337&rubricid=13;
– Ильин В., Колесников А., «Отечественные атомные подводные лодки», журнал «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра», май-июнь 2000.
– Ларин Владислав, «Русские атомные акулы», Москва, КМК, 2005;
– Лавковский С. А. «Подводно-подледные технологии с атомными источниками энергии – безальтернативное решение проблемы добычи газа в Арктике», доклад на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР», 17 апреля 2008;
Приложение 3
Оценка необходимых инвестиций для обустройства добычи природного газа на Ленинградском месторождении (шельфовая зона Карского моря) до выхода на производительность / объем добычи 86,6 млрд м3 в год
Для выхода на указанный объем добычи требуется в течение 5 лет пробурить 96 скважин для добычи.
Оценка необходимых инвестиций для создания объектов:
– 1416 млн. долл. – подводные буровые суда (3 ед.);
– 420 млн. долл. – донные опорные плиты (12 ед.);
– 162 млн. долл. – манифольды (система трубопроводов и запорных устройств, устанавливаемая в устье нефтяной или газовой скважины, обеспечивающая безопасное проведение работ, служащая для предотвращения выбросов и открытого фонтанирования горючего ресурса) (3 ед.);
– 600 млн. долл. – подводные суда обеспечения (3 ед.);
– 700 млн. долл. – ледокольные суда поддержки (2 ед.);
– 760 млн. долл. – подводные ремонтные суда (2 ед.);
– 280 млн. долл. – прочие технические средства (количество и характер не уточняются);
– 1781 млн. долл. – береговые технические средства (количество и характер не уточняются);
– 150 млн. долл. – ТЭО и проектная документация;
Subtotal: 6269 млн. долл. (66,1% всех инвестиций)
Оценка необходимых инвестиций для создания подводной инфраструктуры:
– 2036 млн. долл. – трубопроводы;
– 305 млн. долл. – подводные энергетические коммуникации;
Subtotal: 2341 млн. долл. (24,7% всех инвестиций)
Оценка необходимых инвестиций для бурения и обустройства скважин:
– 9,14 млн. долл. – стоимость 1 скважины глубиной 2.500 м;
– предполагается пробурить 96 скважин
Subtotal: 877 млн. долл. (9,2% всех инвестиций)
Total: 9487 млн. долл. (100% всех инвестиций) – инвестиции / капитальные затраты, необходимые для обустройства Ленинградского месторождения до начала использования его запасов природного газа.
Источник: Лавковский С. А. «Подводно-подледные технологии с атомными источниками энергии – безальтернативное решение проблемы добычи газа в Арктике», доклад на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР», 17 апреля 2008.
Приложение 4
Участники проекта
РНЦ Курчатовский институт, Москва;
ФГУП ОКБМ им. Африкантова, Нижний Новгород;
ОАО ЦКБ Лазурит, Нижний Новгород;
ООО НПО ВНИИНефтемаш, Москва;
ЦНИИ им. Крылова – Санкт-Петербург;
ООО ВНИИГАЗ, Москва;
ФГУП Севмашпредприятие, Северодвинск;
ФГУП ДВ Звезда, Б. Камень, Приморский край;
ОАО Калужский турбинный завод, Калуга;
ФГУП Баррикады, Волгоград;
Нижегородский Государственный технический университет, Нижний Новгород;
главный конструктор – С. П. Лавковский;
научный руководитель – Е. П. Велихов.
Источник: Лавковский С. А. «Подводно-подледные технологии с атомными источниками энергии – безальтернативное решение проблемы добычи газа в Арктике», доклад на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР», 17 апреля 2008;
Владислав Ларин
Журнал Президиума РАН «Энергия: экономика, техника, экология», №12, декабрь 2010 г.
Материал написан в 2010 г., Москва.
В бывшем СССР накоплен огромный опыт эксплуатации
надводных и подводных кораблей военного назначения, а также надводных судов гражданского назначения с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ). Некоторый опыт эксплуатации также имеется в современной России. Хотя в последние два десятилетия плавание военных кораблей и гражданских судов с ЯЭУ ограничено политическими и экономическими рамками.
Атомный флот бывшего СССР был самым крупным в мире – как по числу построенных подводных лодок, надводных военных кораблей и судов гражданского назначения, так и по количеству установленных на них атомных реакторов. Всего были построены 10 судов с ЯЭУ гражданского назначения (в т.ч. 9 ледоколов и 1 лихтеровоз) на которых установлены 17 реакторов (кроме того 3 первых реактора ледокола «Ленин» были вырезаны и затоплены в Карском море); 261 атомная подводная лодка – 471 реактор; 4 атомных крейсера – 8 реакторов, 1 атомный корабль связи – 2 реактора. Также имеются несколько опытных и стендовых реакторов. Общее количество атомных реакторов транспортного назначения, построенных в бывшем СССР и требующих утилизации, превышает 524 единицы.
Согласно оценкам автора, за весь период эксплуатации плавучих объектов с ЯЭУ в СССР и современной России был наработан опыт эксплуатации ядерных энергетических установок морского базирования, превышающий 10.000 реакторо-лет. Из всего этого срока менее 200 реакторо-лет (около 2%) были наработаны на судах гражданского назначения (ледоколах и лихтеровозе). Таким образом можно отметить крайне незначительный опыт эксплуатации транспортных ЯЭУ гражданского назначения. Этот опыт не позволяет делать определенные выводы об эксплуатационной надежности судовых транспортных энергетических установок.
Структура «Атомфлота»
Открытое акционерное общество «Мурманское морское пароходство» (ОАО ММП) было создано в 1939 г. как предприятие, специализирующееся на перевозке грузов в советском секторе Арктики и по так называемому Северному морскому пути (СМП). «Мурманское морское пароходство» является лидером на рынке транспортных услуг среди российских судовладельцев. В общем объеме грузоперевозок морским путем судами под российским флагом доля ОАО ММП составляет 40%. Указом президента РФ от 4 августа 2004 г. ОАО ММП было внесено в перечень стратегических предприятий и акционерных обществ. После чего доля РФ в уставном капитале ОАО ММП составила 25,5%.
До произошедшей в 2008 г. реорганизации «Атомфлот» входил в систему Министерства транспорта России (прежде – Министерства морского транспорта СССР). Он являлся структурным подразделением ОАО ММП и назывался ремонтно-технологическим предприятием гражданского атомного флота (РТП «Атомфлот»).
В 2007—2008 гг. была предпринята реорганизация нескольких крупнейших российских государственных коммерческих структур, в результате чего были созданы так называемые государственные корпорации (госкорпорации). Об их структуре, способах управления и направлении финансовых потоков известно крайне мало. В связи с этим затруднительно понять форму собственности и сферу ответственности этих госкорпораций. У экспертов есть предположение, что такая форма управления государственной собственностью была очередным шагом в процессе распределения государственных средств, который получил в обществе определение «приватизация доходов при национализации убытков».
Этот шаг правительства воспринимается наблюдателями как способ переложить на федеральный бюджет расходы и убытки некоторых квазигосударственных финансово-промышленных структур. В результате внешняя задолженность иностранным финансовым группам со стороны крупнейших частных российских компаний и нескольких бывших федеральных агентств, считающаяся в настоящее время их собственным корпоративным долгом, может стать долгом государственным. Обладая большими лоббистскими возможностями в структурах российской власти, «Росатом» тоже пошел по пути преобразования в госкорпорацию.
20 марта 2008 г. Президент РФ подписал Указ №369 «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом». После чего ФГУП «Атомфлот», занимающееся обслуживанием судов с ядерными энергетическими установками гражданского назначения, вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» – перестав быть структурным подразделением ОАО ММП.
28 августа 2008 г. «Атомфлоту» были переданы суда с ЯЭУ и суда атомного технологического обслуживания, а также береговая инфраструктура в порту Мурманска. Теперь на базе предприятия действует единый ледокольно-технологический комплекс гражданского атомного флота РФ, входящий в структуру ОАО «Атомэнергопром».
В сферу ответственности ФГУП «Атомфлот» в 2010 г. входят следующие направления деятельности:
– ледокольное обеспечение проводки судов по трассам СМП и в замерзающие порты РФ (в настоящее время в эксплуатации находятся 6 ледоколов, 3 из которых сравнительно недавно были загружены свежим ядерным топливом);
– морские перевозки контейнерных грузов на атомном лихтеровозе «Севморпуть» (в настоящее время это единственное грузовое судно находится в отстое);
– обеспечение экспедиционных научно-исследовательских работ по изучению гидрометеорологического режима морей и минерально-сырьевых ресурсов арктического шельфа, прилегающего к северному побережью РФ (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);
– обеспечение аварийно-спасательных операций во льдах на трассах СМП и замерзающих морей за пределами арктического региона (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);
– туристические круизы на Северный полюс, к островам центрального и западного секторов российской Арктики (в настоящее время на этом направлении могут работать 4 ледокола из 6 находящихся в эксплуатации);
– техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота (в настоящее время в эксплуатации находятся 3 судна технического обслуживания – плавучих технических базы, 1 судно ожидает разгрузки ОЯТ из его временных хранилищ и последующей утилизации, 1 судно находится в отстое, также есть 1 контрольно-дозиметрическое судно);
– обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходам.
В структуру ФГУП «Атомфлот» входят:
– суда (ледоколы и лихтеровоз) гражданского назначения с ЯЭУ находящиеся как в эксплуатации, так и в отстое;
– суда (ПТБ – плавучие технические базы) для обслуживания судов с ЯЭУ (находятся как в эксплуатации, так и в отстое);
– береговая инфраструктура.
Находящиеся в эксплуатации суда с ЯЭУ, а также суда для их технического обслуживания:
– четыре атомных ледокола с двухреакторной ЯЭУ мощностью 75.000 л.с. («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»);
– два ледокола с однореакторной ЯЭУ мощностью 40.000 л.с. («Таймыр» и «Вайгач»);
– две плавучих технических базы («Имандра» и «Лотта»), один спецтанкер для жидких радиоактивных отходов («Серебрянка»), одно судно дозиметрического контроля («Роста-1»).
Находящиеся в отстое суда с ЯЭУ, а также суда для их технического обслуживания:
– три ледокола с двухреакторной ЯЭУ («Ленин», «Арктика» и «Сибирь»);
– лихтеровоз-контейнеровоз с однореакторной ЯЭУ («Севморпуть»);
– две плавучие технические базы («Лепсе» и «Володарский»).
Береговая инфраструктура «Атомфлота» будет подробно рассмотрена далее. Она предназначена для комплексного ремонта, технологического обслуживания и стоянки судов с ЯЭУ.
Возможности «Атомфлота» в сфере обслуживания судов с ЯЭУ ограничены. Предприятие способно выполнять технические работы по ремонту и обслуживанию судов с ЯЭУ, но не имеет условий для полноценного обращения с ОЯТ и РАО (переработка, длительное хранение). Также там нет условий для утилизации списанных из состава флота судов с ЯЭУ. Таким образом, мурманский «Атомфлот» является базой обслуживания неполного цикла. Других возможностей создания технологической базы для обслуживания судов с ЯЭУ в регионе их эксплуатации в настоящее время нет.
Атомный флот России
В настоящее время Россия имеет 9 ледоколов и 1 лихтеровоз с ядерными энергетическими установками. Из этого количества 3 ледокола выведены из эксплуатации («Ленин», «Арктика» и «Сибирь»). Также временно выведен из эксплуатации единственный лихтеровоз «Севморпуть». Таким образом, в эксплуатации остаются 6 ледоколов. Все суда гражданского назначения с ЯЭУ находятся в подчинении предприятия ФГУП «Атомфлот», являющегося структурным подразделением госкорпорации «Росатом». Порт приписки всех атомных судов гражданского назначения – Мурманск.
Характерной особенностью атомных ледоколов является то, что для охлаждения реакторов они должны находиться в холодной воде. По этой причине они не могут пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии (скажем, в Антарктике). Исключением является атомный лихтеровоз «Севморпуть», который, благодаря измененной конструкции, имеет возможность совершать плавания в теплых водах.
20 ноября 1953 г. Совет министров СССР принял постановление №2840—1203 о разработке мощного арктического ледокола с ЯЭУ проекта 92 (получившему этот номер по порядковому номеру элемента уран в периодической системе химических элементов Менделеева). Следующее постановление правительства от 18 августа 1954 г. конкретизировало задачу создания атомного ледокола по срокам, этапам и основным исполнителям работ. Проектирование было возложено на Центральное конструкторское бюро №15 (ЦКБ-15) (ныне ОАО ЦКБ «Айсберг», Санкт-Петербург). Главным конструктором ледокола был назначен В. И. Неганов. Разработка проекта атомной паропроизводящей установки (ППУ) была возложена на Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) завода №92 в городе Горьком (ныне ОАО ОКБМ им. Африкантова, Нижний Новгород).
Ледокол «Ленин» стал флагманом советского атомного ледокольного флота. Именно на опыте его эксплуатации основываются все последующие разработки атомных ледокольных судов и ЯЭУ для них.
Проектирование ЯЭУ для ледокола началось в 1953 г. под научным руководством И. В. Курчатова и практическим руководством А. П. Александрова. Корпус ледокола был заложен в июле 1956 г. на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). 5 декабря 1957 г. ледокол был спущен на воду, после чего в течение двух лет достраивался и оснащался оборудованием. 3 декабря 1959 г. был принят в опытную эксплуатацию. Начиная с 1960 г. участвовал в регулярной проводке судов с грузами по Северному морскому пути.
Характеристики: длина – 134,0 м, ширина – 27,6 м, осадка – 9,2 м. Скорость движения на чистой воде – 19,7 узлов (36,5 км/ч), скорость во льдах мощностью до 2 м – 3 узла (5,6 км/ч). Водоизмещение – около 19.500 т (данные о водоизмещении в разных источниках могут несколько различаться, поскольку оно зависит от степени загрузки судна – это относится ко всем атомным ледоколам). До 1966 г. ледокол имел реакторную установку ОК-150, состоявшую из 3 реакторов каждый по 90 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляла 44.000 л. с. В различных источниках мощность ледокола указывается на валу, на фланце турбины, на винтах и т. д. Наши консультанты считают, что наиболее верным является указание мощности на фланце турбины. Давление теплоносителя в первом контуре реактора составляло 180 атм. В 1970 г. началась эксплуатация ледокола с новой ЯЭУ ОК-900, состоявшей из 2 реакторов каждый по 159 МВт. Мощность на фланце турбины составляла 44.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм. В каждом реакторе содержалось 80 кг топлива, значит в трех реакторах находилось 240 кг топлива (по U235) с обогащением 5%.
К 1963 г. ледокол прошел около 60.000 миль (110.000 км), из которых 40.000 миль (75.000 км) – во льдах. Совместно с другими ледоколами провел по Северному морскому пути более 300 судов. После чего, при первой перегрузке ядерного топлива, произошло частичное расплавление активной зоны реактора. Весь реакторный отсек с тремя реакторами был вырезан и затоплен, а вместо него установлена новая двухреакторная ЯЭУ. Находился в эксплуатации с 1960 по 1989 гг. За этот период прошел 655.000 миль (1,2 млн. км).
В 1989 г. выведен из эксплуатации и поставлен в отстой. В течение 20 лет решался вопрос – что дальше делать с отслужившем все возможные сроки эксплуатации атомным ледоколом. С точки зрения независимых экспертов самое правильное решение – отработать на нем схему утилизации гражданского судна с ЯЭУ. Но владеющее этим судном предприятие ФГУП «Атмфлот» к утилизации не готово ни технически, ни финансово.
Ледокол «Арктика» был заложен 3 июля 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Сдан в эксплуатацию 25 апреля 1975 г. В период с 1982 по 1986 гг. носил название «Леонид Брежнев». Является первым атомным ледоколом класса «Арктика» (проект 1052). Он положил начало активной фазе строительства советского атомного надводного флота. Именно опыт эксплуатации этого ледокола определил характер и направление развития советского атомного ледокольного флота.
Характеристики: длина – 148,0 м, ширина – 30,0 м, высота – 17,0 м, осадка – 11,0 м, водоизмещение – 23.000 т. Реакторная установка ОК-900А состоит из двух реакторов каждый по 171 МВт тепловой мощности, мощность на фланце турбины составляла 75.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм.
В 1977 г. совершил научно-практическую экспедицию к Северному полюсу. Плавание началось 12 августа. Северный полюс был достигнут 17 августа. В Мурманск вернулся 23 августа. Толщина льда на пути следования составляла от 2,5 до 3,5 м. За время похода было пройдено 3.850 миль (7.100 км), из которых 1.200 миль (2.200 км) в плотных многолетних льдах.
К августу 2005 г. ледокол «Арктика» прошел около 1 млн. миль (1,85 млн. км) с начала эксплуатации. В августе 2008 г. был выведен из эксплуатации. Продолжительность работы ЯЭУ на последней загрузке топлива превысила 175.000 часов. За весь период эксплуатации энергетическая установка не ремонтировалась. Относительно количества перегрузок топлива в активной зоне определенных данных не опубликовано. Согласно регламенту, топливо следует менять каждые 4—5 лет. В настоящее время решается вопрос о его утилизации.
Ледокол «Сибирь» построен на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Был сдан в эксплуатацию в 1977 г. Является одним из серии атомных ледоколов класса «Арктика» (проект 1052).
Характеристики: длина – 148,0 м, ширина – 30,0 м, высота – 17,0 м, осадка – 11,0 м, водоизмещение – 23.000 т. Реакторная установка ОК-900А состоит из двух реакторов каждый по 171 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляла 75.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм.
В 1992 г. ледокол выведен из эксплуатации по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки №2 без замены выемных частей парогенераторов.
Относительно количества перегрузок топлива в активной зоне определенных данных не опубликовано. Согласно регламенту, топливо следует менять каждые 4—5 лет. Из первого реактора ядерное топливо было выгружено в ноябре 1995 г. Из второго реактора – в январе 1996 г. Наработка реакторов (количество часов работы реактора под нагрузкой) на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной.
Ледокол «Россия» заложен 20 февраля 1981 г. на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Сдан в эксплуатацию 21 декабря 1985 г. Представляет собой модернизированный проект 10521 второго поколения атомных ледоколов класса «Арктика».
Характеристики: длина – 148,0 м, ширина – 30,0 м, высота – 17,0 м, осадка – 11,0 м, водоизмещение – 23.000 т. Реакторная установка ОК-900А состоит из двух реакторов каждый по 171 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляет 75.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм.
Используется для проводки судов с грузами по СМП, а также для туристических круизов к Северному полюсу и в западном секторе Арктики.
В настоящее время находится в эксплуатации. Есть неподтвержденные данные о том, что недавно был произведен ремонт парогенераторов. Загружен свежим ядерным топливом. Относительно количества перегрузок топлива в активной зоне определенных данных не опубликовано. Согласно регламенту, топливо следует менять каждые 4—5 лет.
Ледокол «Советский Союз» заложен в 1979 г. на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Является одним из атомных ледоколов класса «Арктика» (проект 1052).
Характеристики: длина – 148,0 м, ширина – 30,0 м, высота – 17,0 м, осадка – 11,0 м, водоизмещение – 23.000 т. Реакторная установка ОК-900А состоит из двух реакторов каждый по 171 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляет 75.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм.
В настоящее время находится в эксплуатации. Недавно была произведена замена выемных частей парогенераторов. Также был загружен свежим ядерным топливом. Относительно количества перегрузок топлива в активной зоне определенных данных не опубликовано. Согласно регламенту, топливо следует менять каждые 4—5 лет.
Ледокол «Ямал» заложен в 1982 г. на Балтийском заводе. Является одним из атомных ледоколов класса «Арктика» (проект 10521).
Характеристики: длина – 148,0 м, ширина – 30,0 м, высота – 17,0 м, осадка – 11,0 м, водоизмещение – 23.000 т. Реакторная установка ОК-900А состоит из двух реакторов каждый по 171 МВт тепловой мощности. Мощность на фланце турбины составляет 75.000 л. с. Давление теплоносителя в первом контуре – 130 атм.
Как и все ледоколы проектов 1052 и 10521 имеет двойной корпус. Толщина внешнего корпуса составляет 48 мм в месте удара об лед и 25 мм в других местах корпуса. Корпус ледокола разделен водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков. Уровень непотопляемости (живучести) ледокола удовлетворяет требованиям Регистра – он сохраняет плавучесть при затоплении двух отсеков. По всей длине помещений паропроизводящей установки (ППУ) установлены продольные водонепроницаемые переборки, образующие второй борт. Наиболее важные помещения ледокола (ядерная энергетическая установка и ППУ) выделены в самостоятельные водонепроницаемые отсеки (контуры). Корпус ледокола выполнен из специальных легированных сталей.
Противопожарная защита ледокола также выполнена в соответствии с требованиями Регистра. Она обеспечивается как конструктивными особенностями (корпус ледокола разделен на четыре автономные вертикальные зоны), так и применением негорючих (трудносгораемых) материалов. Кроме того, на ледоколе установлена автоматическая пожарная сигнализация, оборудованная комплексом противопожарных систем – водяной, химической, системой пенотушения и необходимым противопожарным снаряжением. Помещения ледокола, относящиеся к категории взрывоопасных (хранилища авиатоплива, пост выдачи топлива, аккумуляторные помещения, помещения зарядных преобразователей, помещения для произведения электрогазосварочных работ и т.д.) оборудованы взрывобезопасной электроарматурой, дополнительными системами пожарной сигнализации, средствами пожаротушения и мощной вентиляцией.
Для удовлетворения требований по защите окружающей среды на ледоколе имеются:
Для размещения штатного экипажа ледокола имеются 155 кают, в том числе: 11 кают для старшего командирского состава, 123 одноместных кают, 17 двухместных кают и 4 шестиместных каюты. Общая вместимость кают составляет 189 человек. Для питания, отдыха и проведения досуга экипажа предусмотрены: столовая на 84 человека, кают-компания на 90 человек, клуб на 108 человек и 3 салона для отдыха.
Ледокол используется для проводки судов с грузами по СМП. В летние месяцы специализируется на туристических круизах к Северному полюсу и в западном секторе Арктики. Всего было выполнено более пятидесяти туристических рейсов.
В настоящее время находится в эксплуатации. Недавно активная зона была загружена свежим ядерным топливом. Относительно количества перегрузок топлива в активной зоне определенных данных не опубликовано. Согласно регламенту, топливо следует менять каждые 4—5 лет.
