Глава 1. Навстречу открытиям
Я – моряк!
Легкий встречный ветер, покрикивают чайки, нос нашего траулера рассекает небольшие
волны, а корма оставляет за собой блестящий на солнце бурный пенистый след. Я – в морской
экспедиции и нас ждут открытия , потому что э то не обычный рыболовный траулер, а научно е
судно "Нерка". Сбылась почти нереальная мечта. Мне, пятнадцатилетнему подростку, который
всю жизнь провел вдали от моря , офигенно повезло. Не буду рассказывать подробности, как я
решил все проблемы в школе и дома и попал в экспедицию . Меня без особых формальностей
устроил родной дядя, моряк, который знал, что я мечтаю о море и готов хоть бесплатно вкалывать
на любом морском судне. Теперь я буфетчик, пусть даже не матрос, но тоже член экипажа и буду
получать зарплату!
Кораблик
Когда мне было три с половиной года, отец сделал для меня деревянный кораблик,
похожий на прогулочный катер, и покрасил его в белый цвет. Несколько раз мы ходили на Волгу, и
я водил его по воде за веревочку. Однажды перед возвращением домой отец решил просушить
кораблик и стал крутить его за эту веревочку над головой. Веревочка вдруг оборвалась , кораблик
улетел далеко в реку и медленно поплыл вниз по течению. Видя, что отец не собирается лезть за
ним в воду, я спросил «А ку да он плывет?» Отец ответил, что в Каспийское море , и я почему -то
понял, что море – это что -то очень большое, гораздо больше , чем Волга и уже ни о чем не
спрашивал, а лишь сожалел о потерянном кораблике. Забавно, но мне до сих пор жаль той потери.
Потом я сам строил и пускал кораблики, рассматривал разные суда в книжках и интернете и читал
о них. В первый раз я увидел море из окна поезда где -то возле Ростова . Оно было огромное,
бескрайнее и, как мне показалось, стояло стеной. Это было Азовское море – одно из самых
маленьких и мелких в мире.
Штормов бояться – в море не ходить
Повзрослев, я пересмотрел все фильмы о море, какие только нашел в интернете. Мой топ
5 – это «Хозяин морей», «Идеальный шторм», «И грянул шторм», «Капитан Филлипс» и «Снегирь».
Последний – про ржавый снаружи и мрачный внутри рыболовный траулер, жесть, на который
попадают два новичка и один из них погибает. Реальная жизнь на реальном судне. Печальная
история, которая кого-то может навсегда оттолкнуть от работы в море, но не меня. К тому же она
учит безопасности – ведь погибший парень получил смертельный удар в голову , когда был без
шлема. Я понимал, что море может быть опасно и часто гуглил морские происшествия и
катастрофы – тысячи тысяч судов лежат на дне морском . Но опасности не пугали меня, а только
разжигали интерес, к тому же, несчастные случаи происходят почти везде, хоть на дороге, хоть
дома. Не побоялись ведь 16 -летняя девчонка из Австралии и 15 -летняя из Нидерландов
совершить в одиночку кругосветное путешестви е на яхт е! Мне кажется, что без риска нет
настоящей жизни.
По-своему
Я не буду вести блог или стрим – не мое это, да и интернета, скорее всего, не будет; ни
хайп, ни лайки мне не нужны. Я не буду делать видосы для реалити-шоу; фоткать буду только для
себя, на память. Пробуждая воображение читателей, я хочу показать, каково это в первый раз без
опыта уйти работать в море в пятнадцать лет, передать свои ощущения и мысли, поделиться
впечатлениями, ничего не приукрашивая и не преувеличивая, и рассказать о радостях, проблемах
и опасност ях морской жизни. Наверное, я вставлю в рассказ не много картинок, но только как
дополнение для людей, совсем незнакомых с Дальним Востоком и его мор ями. Насчет
сверстников я явно не в мейнстриме, зумеры не любят читать, они зациклены на сетях и играх, но
не хочу быть бейзиком и след овать их попсовым трендам, м еня не интересует виртуальная
реальность – я хочу жить по-настоящему.
Отход
Экипаж собрался на борту в назначенный день отхода, в понедельник, но капитан не
спешил. Оказалось, что он следовал морской традиции не выходить в море по понедельникам. Я
почувствовал, как в 11 вечера заработал двигатель, а в одну минуту первого, как только наступил
вторник, мы в темноте отвалили от причала в бухте Золотой Рог Владивостока. Думаю, что
торговые суда редко могут позволить себе такую роскошь, потому что они должны быть в графике
и вовремя прибывать к причалу порта назначения для погрузки или разгрузки – иначе большой
штраф. Но мы могли подождать с отходом, поскольку впереди было несколько месяцев работы в
море, и плюс-минус один день не имел значения.
Морская болезнь
Сейчас утро вторника , май месяц, тепло . Идем по Японскому морю по направлению
Берингова моря – там наш район исследований. Мобильной связи уже нет. Усиливается ветер, на
волнах появились барашки, и судно начинает качать все больше. И вот неприятная
неожиданность – меня начинает мутить и подташнивать. Приближается время обеда. У кока все
готово: б орщ, макароны по -флотски и компот из сухофруктов. Через силу р асставляю тарелки ,
раскладываю ложки и вилки, ставлю на стол кастрюли и тарелки с нарезанным хлебом. Когда
комсостав поел, нужно и самому похавать. Впихиваю в себя первое, второе, пью компот и вдруг
чувствую почти непреодолимое желание вырвать. Боже, дай силы не опозориться! Какой же я
буду моряк с морской болезнью? Наверное, будут немного сочувствовать, но в основном –
смеяться и даже презирать. Это был критический момент, но неимоверным усилием воли я
переборол себя и меня не вырвало!
Победа
После этого , к моему огромному облегчению, тошнота начала проходить , и через пару
часов я был почти ОК – прикачался! Смешно, но это был один из самых счастливых моментов
моей жизни, словно мне выдали документ, что я настоящий моряк. Впереди ждали шторма с
многометровыми волнами, с такой бешеной качкой, что о сне и мечтать не приходилось , когда
кастрюли, если не закрепить, летали по камбузу, но я больше никогда не ощущал никаких
признаков морской болезни. А ведь меня за несколько лет до того укачало до рвоты за пару часов
в междугороднем автобусе – дорога была не ровная, а автобус старый . Может, я преувеличиваю
проблему, ведь от морской болезни страдал даже знаменитый адмирал Нельсон. Наверное, нет, и
не завидую тем, кто от нее страдает . На обратном пути, в одном из портов Хабаровского края мы
взяли на борт красивую девушку из другой экспедиции, чтобы доставить во Владивосток. Я почти
влюбился, но не суждено было – ее почти все время рвало даже от легкой качки.
Наш траулер
Наш небольшой траулер часто качался, но не опрокидывался – как ванька-встанька, потому
что глубоко сидел в воде. Несмотря на достаточно мощный двигатель, он не мог идти быстрее 12
узлов. Мощность была нужна, чтобы вытаскивать тяжелый трал, полный рыбы. Трал – это
большая сеть в форме мешка, которой занималась траловая бригада во главе с тралмейстером.
Косяки рыб находили с мостика с помощью эхолота. Трал тащили как по дну моря, так и на нужной
глубине. Были еще и другие небольшие тралы-сачки для ловли планктона, которым питается рыба.
Экипаж 30 человек. Условия не комфорт – гальюн общий, душ раз в неделю. Я жил в одной каюте
с коком, на верхней полке, как в поезде. В каюте – только умывальник. Женщин в команде не было.
Развлечений, кроме как почитать, или посмотреть видео – никаких. Но я был счастлив и этому, к
тому же , хавчик на шару , а наш траулер , в отличие от «Снегиря» был белым и красивым –
матросы под руководством боцмана часто что-нибудь подкрашивали.
Комсостав
Так как я обслуживал кают -компанию, то быстро познакомился со всем ком андным
составом. Самым активным и громким был старший помощник капитана, старпом Афанасий по
прозвищу Афоня, молодой человек лет 28 -30. Когда я приносил ему кофе, он позволял мне
немного побыть на мостике, показывал, как работают приборы, и даже давал постоять у штурвала
и по рулить. Старшего механика, тоже молодого, все называл и по морской традиции дедом, без
имени. Второй помощник капитана и второ й механик, совсем молоды е ребята, вели себя очень
скромно и в основном молчали. Морозильное отделение для хранения рыбы обслуживал
рефрижераторный механик, или просто реф, самый незаметный из комсостава. Обычно тоже не
особо выделяющийся пожилой тралмейстер, так сказать, главный рыбак, Семен Петрович ,
которого называли просто трал, как только начинал ось промысловое траление, становил ся
главным героем в кают-компании, громко обсуждая, как и сколько взяли рыбы. Но самый большой
интерес у меня вызывала научная группа.
Наука
Начальником научной группы и экспедиции был высокий молодой парень из
Петропавловска-Камчатского, очень энергичный и одновременно немного озабоченный, наверное,
потому что это был его первый рейс в такой роли. Он не терпел как формального обращения к
себе по имени и отчеству, так и фамильярного. Чуть ли не в первый день в кают -компании он
осадил капитана, который обратился к нему «Саша» и потребовал называть его Александр. У
«науки» было две небольшие лаборатории, но жили они в скромных условиях, по два человека в
маленькой каюте, несмотря на то, что относились к комсоставу. Так сказать, комсост ав второго
сорта. Основой научной группы были ихтиологи – специалисты, изучающие рыб. Самым старшим
был интеллигентный Зенон Николаевич с небольшой седеющей бородкой, немного моложе –
Виктор, высокий, худой и немного нескладный мужчина в очках, всегда гото вый поделиться
своими знаниями , и молодой улыбчивый очкарик Валера. Его ровесниками были два друга –
гидролог Саня или Сашка – кому как нравилось, и гидрохимик Юра.
Моя работа
Пока стояли в порту, работы было немного, потому что комсостав в основном жил в городе
в отличие от молодого и «бездомного» рядового состава, обитавшего и кормившегося на судне . Я
должен был научиться сервировать стол , убирать кают-компанию, каюты капитана, старпома и
деда – каждая с отдельным душем и туалет ом. Уборка вначале грузила, но потом я привык
орудовать машкой – шваброй по-морскому. Утром надо было расставить посуду на завтрак, потом
убрать, помыть, потом все повторить на обед, полдник, и ужин. Плюс черная работа по камбузу –
чистить картошку и выполнять поручения шефа. Мой шеф , кок Михалыч, быстро научил меня
всему, но для начала прикольнулся – заставил продувать макароны, а потом, не дав опомниться,
послал к боцману за камбузным тралом. Боцман сказал, что может дать только камбузный буксир
– мол, поищи в кладовке , а насчет камбузного трала – это к тралмейстеру . Им по кайфу,
наржались, а мне к вест, в натуре. Был бы матросом, могли послать якорь точить или разгонять
машкой туман на баке – чего только не придумают для новичков! А насчет камбузного трала я
норм купился: думал, прям щас с Михалычем забросим и на уху команде рыбы наловим!
Кок
Михалыч на море не жаловался, и считал своим долгом приготовить что -нибудь горячее
даже в сильный шторм. Для этого он просил капитана хотя бы часа на полтора поменять курс и
идти по ветру, уходя от волны. Кстати, при этом и экипаж мог немного поспать, ведь койки стояли
поперек, и при сильной бортовой качке, когда каждые несколько секунд то на ногах, то на голове
стоишь, и это неизвестно когда кончится, спать невозможно. Михалыч ухитрялся из нашего
ограниченного списка продуктов приготовить иногда что -нибудь такое, что удивлял о всю команду
– он знал секреты добавки специй, которые покупал на берегу за свой счет. Особенно я тащился
от того, как о н выпекал хлеб, который я привык покупать в магазине и не задумывался, что хлеб
можно делать своими руками. Прикольно было видеть, как Михалыч замешивает тесто, заливает
его в формы и через некоторое время отправляет их в электропечь. Хлеб получался воздушный,
ароматный и вкусный, особенно пока горячий. Клево работать на камбузе
Персик
Команда на судах типа нашего часто меня ется, поэтому н а "Нерке" был только один
постоянный член экипажа – светло-рыжий корабельный кот Персик, совсем не страдавший
морской болезнью. Его несколько лет назад кто -то принес котенком на "Нерку", которая стала ему
домом. По понятным причинам Персик больше всего любил кока , спал у него в ногах и часто
проводил время на камбузе (подозреваю, что он также будет любить и следующего кока) . Кок
считал его своим другом и полезным членом экипажа , не устава я повторять, что без Персика
