Андрей Потапов "#путёвые_заметки. История одного рейса"

– Но вам бы судно привести в порядок, пока оно пустое! – пищат вдогонку почтовые человечки с индусским акцентом. – Значит так, все рядовые работают с 6 до 18 каждый день, а офицеры инспектируют корпус.

И якорная стоянка уже испорчена, ощущение радости засосало водоворотом событий.

– Зато нам оплатят сверхурочные! – в один голос обнадёжили себя филиппинцы и в сущности были правы. Надбавка к зарплате очень стимулирует.

– Кхе-кхе, – робко вмешиваются почтовые человечки. – Мы тут посчитали, что имел место дикий перерасход денежных средств, поэтому сверхурочные надо урезать вдвое. Да, уже после того, как их отработали.

Опять жёсткая перипетия, ведущая к отчаянию.

– Внутренний аудит переносится на неопределённый срок! – вещают почтовые человечки с досадой в голосе. Им только дай повод засунуть свой нос поглубже куда не надо.

Офицеры громко выдыхают, рядовые улыбаются во все тридцать два – потому что вокруг ходят не буки надутые, а нормальные человеки.

– Новая линия отменяется, бросайте якорь на неопределённый срок! – тут же добавляет фрахтователь. – С заменами пока тоже швах, само собой.

Мир вокруг сереет, солнце прячется за тучи, жизнь – боль. Понурые моряки вопрошают небеса, сколько ещё несчастий выпадет на их голову.

Единственное отличие от настоящей драмы в том, что катарсис (читайте: очищение через страдание) наступает не у зрителей.

А у судна, правильно!

Экипаж, страдая, приводит его в порядок, откланивается и уезжает по домам, чтобы следующая труппа продолжала развлекать стального гиганта.

Ну и, как написано выше, ещё катарсис наступает для людей эмоционального склада. Такова уж наша натура. Остальные же просто пожимают плечами и расходятся по рабочим местам.

А нам с этим жить.

Заметка четырнадцатая

"Бюрократия разрастается, чтобы удовлетворять нужды разрастающейся бюрократии" (с) Айзек Азимов

07.03.2023

В работе второго помощника основное – это, конечно, навигация. Карты, вахты, корректура и прочее сопряжённое. Однако, стоит чётко разделять два понятия: маршруты (или как мы их ласково зовём – дороги) и планы переходов. Если первое – это непосредственная прокладка, то второе – бумажные пляски вокруг неё. В нашем мире мало просто начитаться лоций и Адмиралтейского свода радиосигналов (особенно 6 том – коммуникация с береговыми службами и линии доклада на подходе или выходе из порта), а потом нарисовать красивенный безопасный курс, чтобы ни в берег не вдолбаться, ни потопить буи. Надо ещё заполнить здоровенную форму, на что подчас уходят катастрофические объёмы времени.

Во-первых, для каждого плеча нужно вручную на карте отыскать минимальную глубину. В зависимости от протяжённости перехода и детализации карты, это может длиться часами. И всё равно в итоге окажется, что где-то да накололся, потому что в глазах начинает рябить.

Во-вторых, нужно на каждом плече снять наименьшую точность данных карты. Вбить осадки, планируемую скорость, среднюю высоту прилива, расписать, какие публикации нужно использовать, – и на выходе получить расчёты, которые сводятся к простому GO и NO GO – то есть, можно ли при таких вводных пройти безопасно от точки до точки, или нет.

Согласитесь, звучит колоссально. Так было когда-то давно. Со временем форму для плана перехода начали перегружать слабо относящимися к навигации данными, как, например, уровнем охраны для каждого плеча. Не сильно вдаваясь в подробности – это после 11 сентября 2001 года США решили, что пароходам и портам нужны антитеррористические меры и здорово усложнили морякам жизнь.

Совсем недавно в план добавили ещё страничку, в которой нужно делать почасовые расчёты глубины под килём для стоянки в порту. Ума не приложу, к чему это: судно изначально не могут послать в порт, где нет оборудованного под его габариты причала.

Но вчера я открыл для себя венец наглости. 1 марта вышла 28(!) ревизия формы, в которой появилась огромная портянка для заполнения данных касательно порта назначения. Скажите на милость, как название агентирующей конторы позволит безопасно преодолеть тысячи морских миль? Или указание типов швартовых концов на борту. Или любая другая совершенно случайная информация, которую с нас нынче требуют.

Самое смешное, что прошлую ревизию ввели не так давно, и я думал, какое-то время поживём спокойно.

А теперь представьте: у вас на линии 10-20 переходов, и каждый нужно перебить в свежую версию формы, а потом появляется ещё новее и ещё лучше! И так по кругу. И легче они не становятся, только больше и больше нагромождения никому не нужной информации.

Недавно даже лоцман устал от нашей бюрократии. Я ему всё подсовываю и подсовываю бумажки на подпись, и он уже вопрошает: «Сколько можно?»

Самый цимес в том, что в других конторах план перехода занимает 2 странички. У нас в среднем – 15. И лоцманская карта обычно всего лишь на одном листике. У нас же – один только лоцман должен подписать 3 разных документа. И мы подписываем в довесок ещё 3, на одном из которых приходится зарисовывать манёвр, с помощью которого судно причаливает или наоборот – отходит. А главное, это нереально повышает бдительность на мостике. Ведь старпом занят художествами, вместо реальной помощи капитану!

В общем, выговорился. Вышло слегка занудно, ну да и так тому и быть.

Заметка четырнадцатая (ревизия 2)

09.03.2023

Я вам вчера немного рассказал о нашей бюрократии, а сегодня случился просто анекдот!

В преддверии замечательного внутреннего аудита мы как ошпаренные носимся и проверяем… нет, не корпус. Нет, не компас. Нет, не комингс. Нет, не ко…, а всё, морские слова на ко- закончились! (если нет, коллеги, молю, не бейте!)

Проверяем документы, конечно же!

Сердце моё вчера было неспокойно, и я решил сверить ревизию перечня бумажных публикаций. Онлайн-система документооборота, как обычно, лежала (а что ей, стоять?) и была недоступна.

Гусары, молчать!

Поэтому я посмотрел в свежескачанные старпомом архивы. И конечно – вместо моей занюханной 13-й версии в ходу была уже целая 18-я! Это вам не Apple, тут всё гораздо круче.

Я всё перепроверил, перенёс данные и распечатал свежие бумаженции, поместив их затем в правильную папку.

Сейчас обнаружил, что онлайн-система с документами уже не лежит и доступна.

Гусары, я сказал, молчать!

Шутки ради посмотрел ревизию перечня публикаций – а там уже целая 20-я! Как у Пушкина: «Не по дням, а по часам»!

Открыл, начал переносить данные.

Знаете, что изменилось с 18 версии?

Перечень расставили по алфавиту.

Заметка пятнадцатая. Мухожук

10.03.2023

Когда капитан уже пересиживает на борту месяц, но при этом впереди ещё месяц, а то и два сверху (ну так вышло), происходит вот что.

Я: Нам бы вытащить из сейфа просроченные лекарства.

КЭП: Завтра, ок?

Завтра

КЭП: …

Я: *занят работой*

Послезавтра

Я: Нам бы вытащить из сейфа просроченные лекарства.

КЭП: Ок

Далее весь день

КЭП: …

Другая история

Я: Нам бы заказать публикации, которые у нас должны быть по всем требованиям.

КЭП: Ок

Через пару дней:

Я: Нам бы заказать публикации, которые у нас должны быть по всем требованиям.

КЭП: Ну что ты напоминаешь, я всё помню.

Все эти дни и далее

КЭП: …

Ещё история

Я: Нам бы сдать просроченные лекарства в каком-то из ближайших портов.

КЭП: А что, у тебя их уже так много? Не потерпит?

Я: Ну не так, чтобы много.

КЭП: Вот и славно.

После десяти и более напоминаний подписать план перехода

КЭП: Не клади мне никогда на стол бумаги на подпись. Я помню, что план надо подписать.

Ещё пара следующих дней

КЭП: …

P. S. Обычно я привык, что с работой тормошат меня. Я, бывает, долго раскочегариваюсь и просто не спешу делать всё и сразу. Но сейчас происходит совершенно обратная история, и мне это не нравится. Это как посмотреться в зеркало после бессонной ночи, полной выпивки и жалости к себе, а потом долго удивляться, что там делал какой-то кривой мужик. Жду, когда капитан провернёт фокус Ельцина.

Заметка шестнадцатая. Районы-кварталы, жилые массивы. Я – мухожук, мухожук красивый

21.03.2023

В продолжение прошлой темы.

Капитан у нас шо-то явно устал и перегрелся.

Вчера на дневной вахте он уже подумал, что я ку-ку как навигатор! Суть в чём: есть такая штука – AIS, автоматическая идентификационная система. С любого объекта она передаёт его данные типа названия, позиции, курса, скорости. На радарах эти цели отрисовываются треугольничками, почти как в фильмах показывают, но не так прикольно.

И вот, AIS есть не только у пароходов или лодочек, но и, например, у рыбацких меток, которыми они утыкивают сети. Днём можно ориентироваться по мелким буйкам визуально, а когда ночь или туман – радар в помощь. Ну и выглядят лодки и метки на радаре почти одинаково, только, пожалуй, от лодок эхо-сигнал мощнее, само собой. А так – треугольники да точки где-то рядом с ними. Первое – AIS, второе- то, что ловит антенна радара.

Значится, шли мы в кромешном тумане, только по радару и смотришь, кого объезжать. Я уже полчаса бегал между экранами (у нас 2 радара с разной длиной волны, так удобно заодно перепроверять, где помеха, а где нет) и объезжал всякие лодки да сети. Кэп подошёл к правому радару, а там мелко-мелко эхо-сигналом бьётся метка (я знал об этом и спокойненько шёл себе вперёд).

А он как начал: «Ты чего прямо едешь? Ты что, слепой? Уже в полумиле впереди». Я спокойно говорю: «Я знаю», а он ставит матроса на штурвал и командует резко отвернуть. В общем, героически спасает нас от фантома. Я уже понял, что он принял эхо от сети за лодку, но решил не спорить и не мешать ему убедиться, как он неправ.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».