Из каких городов и республик
Их попробуй найди, вызывай,
Не заманят ни пряник, ни бублик,
Им квартиры тотчас подавай.
Александр Дмитриевич Сокерин «Гигант на Иртыше» (отрывок из поэмы).
19.
С 1978 года на основной площадке комбината началось строительство крупнейшей в мире ЦГФУ (центральной газофракционирующей установки). Ректификационные колонны для ЦГФУ диаметром 4,5 – 5,5 м, высотой до 92 м, весом до 860 тонн были изготовлены в Петрозаводске. Долгий путь через пять морей, более 6000км нужно было преодолеть, чтобы доставить их в Тобольск. Колонны были доставлены в летнюю навигацию 1980 года и выгружены на берег в специально построенном для этого промпорту. Затем по специально построенной автодороге и виадуку через железнодорожную линию ведущую на Север колонны были доставлены на промплощадку. Для уникальной операции по транспортировке колонн были разработаны и изготовлены в Куйбышеве (ныне Самара) специальные транспортные тележки грузоподъёмностью 600 тонн оснащённые гидравликой и системой управления. В течение трёх суток, 5—7 декабря 1981 г., везли первую колонну из промпорта до ЦГФУ, преодолев 17 километров. Транспортировка груза весом более 600 тонн осуществлялась впервые в СССР. В состав автопоезда длиной более 100 м вошли три «Урагана». Остальные колонны были доставлены быстрее – в течении нескольких часов. С 5 июня 1982 г. и до 2 апреля 1983 г. были подняты все семь колонн с помощью специальных такелажных средств для выгрузки и подъёма ректификационных колонн. После того, как все колонны были установлены предстояло начинить их «тарелками» и произвести обвязку колонн трубопроводами.
Подъём и установка колонн ЦГФУ, апрель 1983 г.
Пуск ЦГФУ состоялся в ночь с 31 декабря на 1 января 1985 года,
а 18 апреля установка была выведена на проектный режим работы.
Пуско-наладочные работы на ЦГФУ 1984 г.
Уже в августе 1987 г. начались пусконаладочные работы на заводе Бутадиен.
В этот момент на нефтехимкомбинате сменился генеральный директор.
В. А. Дзираев командовал комбинатом с начала строительства с 1974 года.
7 июля 1986 года его сменил Владимир Васильевич Юдин
Владимир Васильевич Юдин
В.В.Юдин, Генеральный директор ТНХК с 1986 по 1998 гг.
На экскурсию
Проработав 39 лет на Тобольском НХК я на встречах выпускников Тюменского индустриального института (позже Тюменского государственного нефтегазового университета ТюмГНГУ) был несколько озадачен. Как объяснить своим однокурсникам, что же мы в ООО «СИБУР Тобольск» производим.
Долгое время никому из моих друзей нельзя было (да и сейчас нельзя) вручить сувенир из продукции нашего «несекретного» предприятия.
Мы принимаем сырьё из трубы и из ж.д.цистерн. Мы и отправляем продукцию в цистернах. А названия пропан, бутан, бутадиен, изобутилен, полипропилен для простого обывателя ничего не говорят. Похвастать и слегка потрясти воображение моих однокурсников можно было только масштабами сначала стройки, а потом и производств. На фото конечно. Редко кому из них доводилось увидеть воочию крупные объекты СИБУРа.
Конечно сырьё поступающее с Севера тоже добыто большим трудом и потом россиян. Конечно промыслы нефти и газа Тюменского севера это Великие Стройки Века. Но они расположены на больших пространствах и масштаб их охватить можно только воображением.
Нашу Тобольскую промзону уже видно, как на ладони. Правда для гостей и бывших работников нефтехимкомбината только из за забора.
ЦГФУ ГФ-1/ГФ-2 2014 г.
И картина эта потрясает не только гостей Тобольска, но и каждого человека причастного к этому грандиозному производству. Человека отдающего ему свой труд, своё умение, свои силы и свою немалую часть человеческой жизни.
Почему-то у многих мужчин в памяти надолго оседают их армейские будни, как самые лучшие впечатления в жизни. Трудовые будни казалось-бы не так романтичны и даже пресноваты, скучны и тяжелы. Но они плодотворны!
Каждый понемногу, а все вместе мы делаем большое дело: новостройки, заводы, продукцию, и, историю!
И эта история творится на наших глазах.
– Начало строительства Тобольского НХК 1974год.
– Пуск крупнейшей установки ЦГФУ – 1985год,
– з-д Бутадиен – 1987 год,
– пр-во Изобутилена – 1997год,
– з-д «Тобольск-Полимер» – 2013год,
– ЦГФУ ГФ-2 2я очередь – 2014год.
А на подходе ещё больший по масштабу ЗапСибНефтехим – крупнейший нефтехимический комбинат группы «СИБУР», расположенный в Тобольске. Является крупнейшим нефтехимическим проектом в новейшей истории России.
PS: Как-то в сентябре 2020 решил проехать до промзоны на место моей трудовой деятельности – без малого 40 лет. Посмотреть теперь уже со стороны. Всё таки два года прошло.
Миновал виадук, что на объездной а/дороге. Наблюдаю слишком медленное (даже вялое) движение а/транспорта. Даже самосвалы, что раньше носились как бешеные (оплата шла от количества ходок) едут не более 70—80 км/ч. Ага, понятно, вот причина – камера фиксации стационарная круглосуточная. Дальше несколько легковых пошли на обгон со скоростью 90—100км/ч. Видимо знают, где следующая камера. Да, вот и она вскоре.
На этом шоссе имени Дзираева В. А. (1934 – 1998 г. г. Первый ген. директор Тобольского НХК с1974 по 1986 г.г.) протяжённостью примерно 14 км. утром и вечером были автогонки с частыми авариями, вызывавшими пробки с соответствующим снижением скорости всего потока автомобилей, многочисленных автобусов с рабочими и служащими Тобольского НХК и других предприятий в промзоне. В результате массовые опоздания на работу.
Боролись с этим передвижными камерами фиксации, установкой отбойников на разделительной полосе. Всё равно гонки и аварии продолжались.
Проехав перекрёсток «Круговое движение», что возле товарно-сырьевой базы «Южная», остановился у проходной.
Смотрю через забор и вижу изменения. Большой пустырь с гнездовьями птиц летом и зайцами зимой (ранее описал в заметке «Зоопарк на промплощадке») застраивают новым промышленным объектом. Это производство Малеинового ангидрида, вещества участвующего в производстве смол для изготовления стеклопластиков, искусственного камня, лакокрасочных материалов.
Посмотрел, еду дальше в сторону “ ЗапСибНефтехима» по улице
Юдина В. В. (19.11.1940 – 3.07.2005 г.)
Юдин В. В. ген. директор с 1986 по 1998 г.г. – выдающаяся личность из череды имён последующих руководителей «Тобольск-Нефтехима».
Попутные автомобили едут ещё медленнее. Стоит знак «Ограничение скорости 50 км/ч». Ну значит скоро будет камера. Проехал 3 км и лишь тогда заметил щит с предупреждением, что работает квадрокоптер. Видимо реально работает!!!
Особенно для «своих» (ну скорее против «своих») – работников СИБУРа.
Последствия нарушений скорости пострашней, чем штрафы из ГИБДД.
Да, ещё заметил. Автостоянки у Южной проходной и ЦГФУ в моё время переполненные, теперь полупустые.
Ну это объяснимо. Разгар борьбы с новой непонятной болезнью, с COVID-19. Много работающих «на удалёнке» по домам. Аппаратчики технологических процессов, машинисты насосов и компрессоров работают вахтами с проживанием в вахтовых городках в промзоне.
Беда пришла оттуда, откуда никак не ждали. Грустно, противновато как -то, но уж такие времена. Ничего, справимся. И не такое бывало.
Задумывая написать эту книгу, я хотел воспользоваться известным литературным приёмом – рассказать о сокровенном прикрывшись выдуманными именами. Но тогда возникнут трудности в повествовании о событиях воистину грандиозного масштаба, в увязке места действия. И вот пишу всё, как было или как мне виделось. А если что-то в моей книге «Времена не выбирают» и может повлиять на светлую память героев «моего романа», то что поделаешь все люди грешные. И эти люди с их непростыми судьбами и есть Герои нашего времени.
НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК (путевые заметки)
Мечтать! Надо мечтать!
Как хорошие жизнеспособные идеи, мечты в конце концов сбываются и материализуются.И возраст при этом не имеет значения. Ну вот, как в песне-«Седые мужчины, ещё Вам не поздно, по свету искать Бригантину свою…
И вот я в поезде. И мой поезд идёт на Восток. И мой маршрут на этот раз очень и очень длинный. Билет на поезд «Москва-Владивосток» купил заранее. Стоимость билета оставлю за скобками: _Ну что я не заработал денег на свою мечту, что ли?!
Реально планировать свою поездку я начал полгода назад. И это после того, когда жена устав от моих вздохов и «фантастических» проектов наконец согласилась и дала добро «на сбытие моих МЕЧТ».
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
(Тюмень, Ишим, Омск, Новосибирск)
Поезд «Москва-Владивосток» отправляется от ст. Тюмень. Просим пассажиров занять свои места, а провожающих покинуть вагоны».
Своё место я занял и сразу лёг спать, а дорожные впечатления у меня начались через 4 часа со станции Ишим, что в 289 км от Тюмени.
_Ст. Ишим памятна мне со школьных лет. Огни большого города так манили, когда после окончания долгого учебного года на лето отвозили меня из р. п. Абатский в г. Тобольск к деду с бабушкой. Привокзальная площадь с фонтаном. Не видел я тогда ни одного фонтана ни в Тобольске ни в областном центре г. Тюмени. Да и много позже не было фонтанов. Фонтан и красиво подстриженные кусты были визитной карточкой Ишимского Вокзала. А когда поезд трогался от станции мы проезжали мимо “ кладбища паровозов». Блестевшие на солнце чёрной краской паровозы не выглядели металлоломом. Они стояли здесь на консервации. Шёл 1961 год. Ещё не изгладились в памяти народа суровые годы войны. Ещё часто можно было встретить безруких, безногих фронтовиков- ветеранов.
_ В разгар дня мы прибываем в Омск.
Учеником 9 кл. я первый раз приехал в Омск. Было это зимой. К нашему школьному учителю физкультуры школы №13 обратился спорторганизатор Тобольской конторы речного флота относящейся к Обь-Иртышскому речному пароходству. Нужны лыжники на зональные соревнования речников в г. Омск. Вместе с парнем и двумя девушками из нашей школы мы выступали за речников. Ну вот так бывало. Так есть и сейчас. Так, по видимому, будет и дальше.
г. Омск тогда сильно опережал г. Тюмень по всем показателям. Поговорка «Тюмень – столица деревень» – красноречивей всего описывала «красоты» нашего областного центра. Организатор соревнований, Омское пароходство, разместило участников в пустующем в зимнее время огромном, красивом здании Омского речного вокзала. Речной вокзал располагался в центре города у устья реки Омки. По соседству красивое старинное здание драмтеатра. А Омский ж. д. вокзал, по сравнению с типовым ещё тогда старым Тюменским вокзалом, был просто шедевром архитектуры.
Во время стоянки поезда, гуляя по перрону омского Вокзала, я попросил охрану разрешить мне выйти на привокзальную площадь. Вспомнил молодость. Довелось мне в своё время ещё несколько раз проездом побывать в Омске.
В дороге, а тем более в поезде, всегда найдётся опытный попутчик. Такой вот достался мне и в этот раз, попутно рассказав свою историю:
Едет из Москвы, где в аэропорту «Быково» (посёлок Быково) у него живёт дочь – стюардесса. Почти год помогал воспитывать её сына, своего внука. Дочь летает на международных рейсах, и одной тяжело стало справляться с подростком. Дочь не замужем.
Так за разговорами подъехали мы к ст. Татарск. _ Здесь мы сворачиваем на ЮжноСибирскую ветку Транссиба. Нас отцепят от электровоза и дальше поедем на тепловозной тяге – комментировал мой знающий попутчик. _ В полночь прибудем в Барнаул, конечный пункт нашего поезда «Москва-Барнаул». Там стоянка 2 часа и дальше уже часов 5 до Бийска, если не опоздаем.
Затем мы проезжали г. Камень-на-Оби с которым у меня связана следующая история: _Работал я на нефтепромысле «Самотлор» в г. Нижневартовске. Накануне праздника «7 ноября» был обильный снегопад. Утром я пошёл к вагончику, где у нас был склад запчастей и материалов. Пытаюсь открыть дверь вагончика заметённого снегом и не могу. Что-то мешает. Разгрёб снег и увидел два портфеля, а в них водка, бутылок десять. Я положил портфели в склад и до конца дня помалкивал – не хватится ли кто пропажи. Вечером рассказал начальнику участка о находке. Праздник же на носу, а водка в портфелях не «вартовская» (паршивая), а из г. Камень-на-Оби. ЭТА, в Вартовске приравнивалась к армянскому коньяку (шутка). Видно накануне строители сдавали на нашем нефтепромысле очередной объект и потеряли.
В полночь, как и предсказывал мой попутчик прибыли в Барнаул. Я вместе с другими в основном курящими пассажирами дышал свежим воздухом на перроне. От нашего длинного из 15 вагонов состава осталось всего 2 наших, до Бийска. Кружились и падали крупные хлопья снега. Задувал ветер предвещая метель. Перрон был покрыт ледяной коркой поскольку днём прошёл сильный дождь. В середине марта 2018 года в Западной Сибири погода как сдурела. Циклон сменялся антициклоном. То дождь, то мороз. Перед поездкой на курорт в Белокуриху я следил за прогнозом погоды по ТV. Прогноз был неутешительный: дожди, мороз, гололёд. Вспоминая рассказы В. Шукшина, я представлял зимние скользкие алтайские горные перевалы. Представлять отчаянных шоферов рискующих жизнью не составляло труда, т.к. лёд на перроне не давал и шагу шагнуть. Только мелкими гусиными шажками можно было передвигаться. Ст. Барнул построена в 1914 году как узловая станция частной железной дороги. Многие участки Транссиба тогда строили частники. Но это длинная история. _ А вот есть у меня история короткая. В десятом классе я собирался поступать в Барнаульское ВВАУЛ, которое готовило лётчиков штурмовой и бомбардировочной авиации. Подходило под мой темперамент. Но не прошёл медкомиссию. Я добровольно вырезал гланды, лечил гайморит (тоже болезненная процедура), а не прошёл по зрению. Училище было расформировано в конце прошлого века, просуществовав с 1966 по 1999 годы. Сегодня в Барнауле работает школа – интернат с первоначальной лётной подготовкой. В школу принимают после 9 класса и она одна из 9 школ в Росийской Федерации, которая готовит учащихся к поступлению в военные и гражданские авиационные институты.
