Там же. Д. 9, 10, 17 и 18
Там же. Д. 17. Л. 50—50 об
Там же. Д. 24. Л. 49, 49 об, 52, 52 об
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1743. Л. 1
РГВИА. Ф. 6225. О. 1. Д. 9. Л. 11. и Д. 10. Л. 348
В.М.Ткачев. «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910—1917 гг.». ГИЦ «Новое культурное пространство», СПб, 2007
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 3
Там же. Д. 634.
Журнал «Самолет» №2 за 1924 год
Приказ Его Императорского Величества, в присутствии своем в Царском Селе, 30 июля 1915 года
Приказ Его Императорского Величества, в присутствии своем в Царском Селе, 6 декабря 1916 года
РГВИА. Ф. 2041. О. 1. Д. 84. Л. 104
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1743. Л. 1, 4, 6—11
П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, С. 7—10
РГВИА. Ф. 493. О. 3. Д. 14. Л. 167, 167 об
РГВИА. Ф. 2041. О. 1. Д. 84. Л. 104 об
Там же
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1743. Л. 43—44
Там же. Л. 27
Там же. Л. 38
«Вестник воздушного флота», №6 за 1923 год, С. 76—80
Журнал «Самолет» №2 за 1924 год
Военный летчик Б. Н. Фирсов
Борис Нилович Фирсов был первым пилотом 23-го КАО, а если точнее, авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, в Чите. Именно под его руководством в мае 1912 года были построены временные ангары на аэродроме, которые (как это знакомо!) – вовремя не соорудило инженерное ведомство
. Именно под его руководством собраны первые самолеты, приехавшие в Читу из Гатчины, – два «Фарман-VII» и «Блерио-XI».
Именно он налетал больше остальных пилотов – целых 17 минут! – в первый летный день на аэродроме в Чите, 28 мая 1912 года.
Кстати говоря, аэродром малой авиации Каштак существует в Чите и поныне – лишь немного севернее первой в Сибири военной взлетно-посадочной полосы.
Фото 1. Постройка ангара на аэродроме
4-й Сибирской воздухоплавательной роты.
Чита, 1912 год.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 2. Ангар на аэродроме
4-й Сибирской воздухоплавательной роты, вид с воздуха.
Чита, 1912 год.
На заднем плане фото река Читинка.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 3. Транспортировка аэроплана в фабричной упаковке
завода ДУКС.
Чита, 1912 год.
За рулем грузовика – поручик Фирсов.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 4. «Фарман-7», собранный во дворе
4-й Сибирской воздухоплавательной роты под руководством
поручика Фирсова.
Чита, 1912 год.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Борис Фирсов родился 17 апреля 1888 года в городе Выборг одноименной губернии, в семье подполковника.
А значит, в Чите он был ровесником собственных подчиненных – нижних чинов старших призывов… Окончил 2-й кадетский корпус в Санкт-Петербурге, Павловское военное училище по 1 разряду, в июне 1907 года был выпущен подпоручиком в 4-й резервный саперный батальон. Через год был направлен в Санкт-Петербург, и его дальнейшая судьба навсегда оказалась связанной с воздушной стихией. В сентябре 1909 года Фирсов окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и отправился на службу в Ковенское воздухоплавательное отделение. В августе 1910 года он был переведен в 4-ю воздухоплавательную роту. В январе 1911-го Фирсова направили в Севастополь в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота для обучения полетам. Командир роты подполковник П. Д. Нольде так охарактеризовал поручика, желавшего обучаться полетам
:
Здоров. Крепок. Характера несколько флегматичного, – настойчив. Увлекается лыжным спортом и воздухоплавательным делом. Самостоятельно строил планер и взлетал на нем. При самостоятельных действиях с наполненными шарами и воздушными змеями, в критические минуты не терялся и находил наилучший выход. Умственно развит хорошо. Нравственен. По заключению аттестационного совещания, утвержденного Начальником инженеров Ковенской крепости: «Годен к строевой службе».
В апреле молодого авиатора для продолжения обучения командировали в Санкт-Петербург в переменный состав Временного авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы. В июне 1911 года Борис Фирсов сдал экзамен на звание «пилот-авиатор»
