РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4. и Д. 849 Л. 7
В. В. Руммель. В. В. Голубцов. Родословный сборник русских дворянских фамилий. В 2-х том. СПб., 1886 г. Издание А. С. Суворина. Том. I. Ивковы. стр. 330-.337., а также сайт geni.com
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1348. Л. 35
Фото из статьи М. Кротовой «Гордые птицы удивительной русской армии». Альманах «Русский мир», т.4
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
В. М. Ткачев. «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910—1917 гг.». ГИЦ «Новое культурное пространство», СПб, 2007
Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4
ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1611. Л. 65
Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4
Там же. Д. 850
Там же
П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10
Там же
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 119
П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
Ф. 2008. О. 1. Д. 849. Л. 7
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
Ф. 2008. О. 1. Д. 1528. Л. 2
Там же. Д. 1934. Л. 1
По данным сайта geni.com
ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1881. Л. 46
По данным сайта conservatory.ru
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
Доронин Ю. П. «Подготовка кадров авиации армии А.В.Колчака» БЕЛАЯ АРМИЯ. БЕЛОЕ Д.. Исторический научно-популярный альманах №10. Екатеринбург, 2002. Стр 29
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
По данным сайта viupetra2.3dn.ru
По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
Из мотористов в летчики. Нижние чины 23-го авиаотряда
Авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, который впоследствии станет 23-м корпусным авиаотрядом, а затем 23-м разведывательным авиаотрядом РККА, дал военной авиации страны целую плеяду ярких летчиков – как офицеров, так и нижних чинов. Способных мотористов учили летать, кто-то смог вылететь самостоятельно, кто-то сдать экзамен в отряде, кто-то был отправлен в авиашколы. Как минимум семеро успели побывать на месте создания отряда – в городе Чита Забайкальской области. Несколько человек послужили в отряде около десяти лет, с честью пройдя через две войны, Первую мировую и Гражданскую. Эта статья посвящена нижним чинам отряда, мотористам, беззаветно любившим авиацию и в конце концов ставшим летчиками.
Часть 1. 1911—1914. Мирное время
На бумаге часть была сформирована 14 ноября 1911 года. Однако летчики и положенное по табели имущество авиаотряда в 4-ю Сибирскую воздухоплавательную роту, расквартированную в Чите, на тот момент еще не доехали. На формирование авиаотряда 10 сентября 1911 года прибыло 34 военнослужащих нижних чинов из 32-го пехотного Кременчугского полка. Из них два человека, более развитых, были зачислены для обучения в моторный класс роты, восемь – посещали занятия по столярному делу и еще восемь человек – по слесарному делу.
3 ноября из Гатчины в Читу направили три аппарата в сопровождении шести человек – столяра, сборщика и мотористов.
Сопровождающие были обучены «службе при аэропланах» в Офицерской школе в Каче и во Временном авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине, и были назначены в состав сформированного авиационного отряда. Несколько мотористов уже успели успешно «засветиться» в Гатчине на смотре в Высочайшем присутствии.
Аэропланы прибыли в Читу 27 ноября 1911 года. Имущество намеревались временно разместить в каменном сарае инженерной дистанции №37, а мелкие вещи – на складе роты. Однако аэропланы в каменный сарай не влезли, и в итоге были размещены во дворе роты под брезентом, а моторы и винты, как более чувствительные к изменениям температуры, сохранялись в отапливаемом помещении роты.
Итого, к концу года в Чите находилось двадцать четыре нижних чина, так или иначе отобранных для работы с аэропланами, из них четверо мотористов, а также три крылатые машины. 26 февраля 1912 года из Гатчины прибыло еще восемь человек
, то есть формально число нижних чинов, предполагаемых к зачислению в авиационный отряд, было доведено до тридцати двух. Они составили костяк пятого взвода роты, до того состоявшей из двух полурот по два взвода в каждой.
Однако летчики в роту на тот момент еще не приехали, сараи для аэропланов не были построены, не был оборудован аэродром. Работы по сборке аэропланов и постройке сараев начались весной 1912 года, когда в Читу прибыл первый летчик – поручик Борис Фирсов. За ним две недели спустя приехали штабс-капитан Петр Прищепов и поручик Виктор Поплавко. Посетивший Читу 14 апреля командующий войсками Иркутского военного округа генерал от артиллерии В. Н. Никитин выяснил состояние дел и распорядился ускорить работы.
13 мая приказом командира 4-й Сибирской воздухоплавательной роты в авиационный отряд были переведены четыре офицера (еще не прибывший штабс-капитан П. П. Никольский и трое уже находившихся в Чите пилотов) и тридцать три нижних чина. Двадцать пять из них были старослужащими – четырнадцать из Гатчины, одиннадцать «местных»). Восемь – молодыми солдатами, принявшими Присягу 29 апреля 1912 года, то есть за две недели до реального возникновения авиаотряда, в основном слесарями и столярами по «гражданской» специальности.
