[16] Там же
[17] Там же
[18] Там же. Л. 8
[19] Там же. Л. 1—2 об
[20] Там же. Л. 34
[21] Там же. Л. 48
[22] М. А. Хайрулин. Российский исторический журнал «Родина» №2/2012, статья опубликована под титулом «Военная авиация России: первые шаги»
[23] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об
Военный летчик Н. П. Бочаров
Николай Петрович Бочаров родился в Риге 13 ноября 1889 года. В 1908 году окончил реальное училище в Митаве (ныне Елгава, Латвия), в 1912 году – Константиновское артиллерийское училище. 26 июля 1914 года закончил Гатчинскую военную авиационную школу и был назначен во 2-ю авиационную роту, в Варшаву, а там – в 23-й корпусной авиационный отряд. [1]
Командиром отряда в тот момент был штабс-капитан Прищепов, летчиками – штабс-капитан Жохов и поручик Фирсов. [2] Летал поручик Бочаров поначалу не слишком удачно. В частности, 2 августа 1914 года он вместе с механиком Срулевым поднялся около 8 часов вечера и, не забрав достаточной высоты над близлежащим лесом, и боясь зацепиться за деревья, видимо резко взял «на себя», потому что аппарат, кабрируя, упал с работающим мотором на деревья. Аэроплан был разбит, летчик и механик остались невредимы. 5 августа, поднявшись для пробы в 7 часов вечера, не заметив, что протекает бензин, потерял скорость, упал на паханое поле и поломал аппарат [3].
В отряде в июле 1914 года было 5 аэропланов «Фарман-XVI». Один из них, под управлением поручика Фирсова, был 6 августа сбит ружейным огнем своей пехоты, оставшиеся четыре поломаны до 10 августа. [4] Возможно, отсутствие по этой причине воздушной разведки у VI-го корпуса 2-й армии Самсонова сыграло свою трагическую роль в поражении при Танненберге. Так или иначе, летчики отряда были отправлены в Петроград для переучивания на аппараты системы «Депердюссен». [5]
22 октября 1914 года Великий Князь Александр Михайлович направил Главнокомандующему армиями Северо-Западного Фронта Генералу от инфантерии Рузскому депешу. Ссылаясь на приказ Рузского от 18 сентября об отчислении от должностей начальников Корпусных авиационных отрядов штабс-капитанов Кокаева, Поплавко и Прищепова ввиду несоответствия, Великий Князь предлагал расширить список отчисляемых военных летчиков, как неспособных и не отвечающих требованиям военного времени. Он упомянул начальников корпусных авиаотрядов штаб-ротмистра Готовского, штабс-капитанов Топчеева и Козьмина, а также военных летчиков: штабс-капитанов Мучника и Кноха, поручиков Бойчевского, Делибалта и Бочарова. Всех их предлагалось перевести в летчики-наблюдатели. [6]
Однако поручик Бочаров после переучивания на «Депердюссен» вернулся в отряд и показал серьезную работу, о чем свидетельствуют его боевые награды: ордена Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом, Св. Анны 2-й степени с мечами, Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом, Св. Станислава 2-й степени с мечами, Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, а также Георгиевское оружие. [7]
Фото 1. Поручик Бочаров в кабине аэроплана.
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
В частности, Георгиевским оружием он был награжден «за то, что 22-го мая 1915 г., управляя воздухоплавательным прибором, проник с опасностью для жизни в район неприятельского расположения Кельмы-Плюски-Покроженцы, чем дал возможность произвести разведку и своевременно доставить сведения о подходе по дороге Покроженцы-Кельмы к м. Кельмы бригады пехоты с артиллерией, пользование которыми существенно повлияло на успешный ход дальнейших наших операций. Разведка производилась под сильным обстрелом неприятельской артиллерии». [8]
В тот момент 23-й КАО находился в распоряжении штаба XIX-го корпуса, доставляя ценные сведения о передвижениях войск наступавших немцев. Моторы аэропланов были изношены от постоянного использования, высоты более 2000 метров набрать не удавалось. А потому разведки выполнялись под постоянным зенитным огнем неприятеля. Вот как описывает этот полет наблюдатель 23-го КАО поручик Крейсон: «…разведками двух наших самолётов вечером 22 мая того же 1915 года были обнаружены крупные силы немцев численностью в 2—3 дивизии, идущих по шоссе Кельмы-Шавли и разворачивающихся по направлению к р. Дубиссе у Савдининов – Буловян и Цитовляны. Здесь наш самолёт был взят неприятельской артиллерией в оборот, мы попали в дымовую сферу со всех сторон. В целях охвата наибольшего района разведки отряд наш был переброшен под Шавли у госп. двора Губерная. Данные нашей разведки через 3—4 дня подтвердились…» [9]
Поручик Бочаров летал в 23-м КАО до 15 октября 1915 года, после чего был откомандирован в 35-й КАО, а 16 марта 1916 года назначен начальником 25-го КАО. [10]
Фото 2. Поручик Бочаров – командир 25-го КАО.
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
Фото 3. Аттестация поручика Бочарова.
РГВИА. Ф. 2003. О. 2. Д. 1002. Л. 50.
Интересно, что в роли начальника отряда он ходатайствовал о назначении в отряд двух бывших мотористов 23-го КАО, закончивших Гатчинскую военную авиационную школу, – Карла Гааса и Михаила Савицкого, обучавшихся полетам на аппаратах «Вуазен» [11]:
Командир 25-го корпусного авиаотряда, июня 2 дня 1916 г №3575
Начальнику Штаба 20-го армейского корпуса.
Рапорт
Прошу ходатайства Вашего Сиятельства о назначении в командуемый мною отряд на имеющиеся свободные вакансии летчиков нижних чинов ст. ун-оф. летчиков Гааса и Михаила Савицкого, известных мне по совместной службе в 23-м авиационном отряде, как отличных механиков и хороших солдат.
Ныне названные н/ч окончили отделение военной авиационной школы в Петрограде.
Подписал: Военный летчик, Поручик Бочаров
Фото 4. Поручики Пестов и Бочаров (справа).
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
К сожалению, в октябре 1916 года при перелете с базы в отряд близ своего аэродрома Николай Петрович потерпел аварию, при падении сломал ногу.
Фото 5. Авиаторы 25-го КАО после аварии поручика Бочарова на аэроплане «Фарман-XVII».
6 октября 1916 года.
Фото из книги В. М. Томича «Русские воздушные силы» [12].
В феврале 1917 года был поручик Бочаров был переведен в запасной авиационный батальон. На ноябрь 1917 г. числился во 2-м артиллерийском авиационном отряде. Потерпел аварию. «При падении аппарата сломал носовую кость». [13]
Фото 6. Аттестация поручика Бочарова.
РГВИА. Ф. 2003. О. 2. Д. 1002. Л. 51.
В дальнейшем служил в Добровольческой армии. С сентября 1918 года подполковник Бочаров был командиром авиационного дивизиона Партизанского отряда Л. Ф. Бичерахова [14]. 6 июня 1919 года он прибыл из Штаба Командующего Терско-Дагестанским краем и был назначен в переменный состав ВАШ Добровольческой армии. 15 июня 1919 года был прикомандирован к Управлению Инспектора Авиации вооруженных сил на юге России. Находился в переменном составе ВАШ Добровольческой армии. 9 апреля года 1920 года был откомандирован в распоряжение Дежурного Генерала Штаба Главнокомандующего. 26 мая 1920 должен был уехать за границу, по некоторым сведениям жил в Германии.
По другим сведениям, в конце июня 1920 года был принят в РККА, где и прослужил до апреля 1924 года, после чего был инструктором Главного управления военно-учебных заведений [15]. Возможно, бывшему белому авиатору помог экс-подчиненный, ставший командиром авиаотряда (а в конце 1918-начале 1919 года начавиармом 10 [16]), будущий конструктор парашютов Михаил Савицкий?..
[1] По материалам сайта retroplan.ru, статья БОЧАРОВ Николай Петрович
[2] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 634
[3] Там же. Д. 850
[4] Там же
[5] Там же. Д. 2157. Л. 1—2об
[6] Там же. Л. 3
[7] По материалам сайта retroplan.ru, статья БОЧАРОВ Николай Петрович
[8] Там же
[9] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр. 7—10
[10] По материалам сайта retroplan.ru, статья БОЧАРОВ Николай Петрович
[11] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1934. Л. 2—3
[12] Томич В. М. «Русские воздушные силы: Материалы по истории». Викмо-М, М., 2022
[13] По материалам сайта retroplan.ru, статья БОЧАРОВ Николай Петрович
[14] РГВА. Ф. 39779
[15] По материалам сайта retroplan.ru, статья БОЧАРОВ Николай Петрович
[16] РГВА. Ф. 100. О. 3. Д. 818. Л. 90
Военный летчик М. Ф. Ивков
Еще один командир 23-го КАО – поручик Михаил Федорович Ивков. Под его руководством отряд активно участвовал в боевых действиях с декабря 1914-го по август 1915 года. [1]
Фото 1. Поручик М. Ф. Ивков.
Фото из собрания М. А. Хайрулина
Михаил Федорович родился 4 марта 1889 года в Черниговской губернии. Среди предков будущего летчика были военные моряки из потомственных дворян Тверской губернии – дед Михаила Олимпий Алексеевич Ивков, участник Крымской войны, вышедший в отставку с должности товарища военного губернатора Семипалатинской области, и родной брат деда Авенир Алексеевич Ивков, который также участвовал в Крымской войне, был награжден орденом Св. Георгия 4 степени, был контр-адмиралом и вышел в отставку с производством в вице-адмиралы. [2]
Михаил Ивков окончил Александровский кадетский корпус (1906 г.), затем Николаевское инженерное училище (1909 г.). Выпущен в 1-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон, в апреле 1910 года прикомандирован к крепостной воздухоплавательной роте Варшавского укрепленного района в крепости Брест-Литовск. В сентябре 1910 года откомандирован на сформирование 10-й воздухоплавательной роты, с октября 1911 года в Брест-Литовском воздухоплавательном батальоне. [3]
С 27 марта по 2 ноября 1912 года он обучался в Авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы. Вероятно, именно в Гатчине он познакомился с Надеждой Александровной Кованько, дочерью генерал-майора А. М. Кованько. 28 октября молодые люди обвенчались. Поручителями жениха были капитан А. Н. Вегенер и штабс-капитан Б. Ф. Гебауэр, поручителями невесты – поручик С. Н. Ефимов и поручик М. Г. Балабушка [4].
Фото 2. Семья генерала А. М. Кованько. 1910-е годы. Справа налево: Александр Матвеевич Кованько, его супруга Елизавета Андреевна, дочь Вера (в замужестве Нижевская), зять Роберт Нижевский, сын Александр, невестка Ирина, дочь Надежда (в замужестве Ивкова), зять Михаил Ивков, сын Андрей. Роберт Нижевский и Михаил Ивков, а также Александр и Андрей Кованько были летчиками, выпускниками ОВШ.
Фото начала 1910-х гг [5].
По окончании курса Михаил Ивков был командирован в Варшаву для обучения полетам на аэропланах «Ньюпор». Звание военного летчика получил 28 января 1913 года. С 20 марта 1913 года находился в 7-й воздухоплавательной роте, и 8 апреля 1913 года зачислен в авиационный отряд при роте, который 27 сентября 1913 года был переименован в 3-й полевой авиационный отряд. [6]
Отряд базировался в Киеве, на Сырецком аэродроме, командовал им штабс-капитан Линно. Интересно, что одновременно с 3-м полевым на том же аэродроме базировался и XI-й КАО, в котором служил поручик П. Н. Нестеров. А это означает, что Михаил Ивков, скорее всего, стал свидетелем исполнения первой в мире «мертвой петли» 27 августа 1913 года. Также вместе с XI-м КАО 3-й полевой отряд участвовал и в маневрах под Казатиным в сентябре 1913 года, описанных в книге В. М. Ткачева «Крылья России». [7]
Фото 3. М. Ф. Ивков.
Фото из собрания В. В. Лебедева
Поручик Ивков оставался в 3-м полевом авиотряде до сентября 1914 года. С 24 сентября по 8 ноября 1914 года он был в командировке в Москве, где обучался полетам на аппаратах новых типов (разведчик «Депердюссен») [8].
17 октября у Михаила и Надежды родился первенец – сын Игорь. Воспреемниками были дядя Михаила, действительный статский советник Александр Олимпиевич Ивков, и мама Надежды – Елизавета Андреевна Кованько [9].
В ноябре 1914 года Михаил Ивков был назначен командиром 23-го КАО [10].
По воен обстоят. Отпуск
Командующему второй армией через Варшаву
Не встречается ли препятствий к назначению начальником двадцать третьего отряда вместо поручика ФИРСОВА переведенного на Илью Муромца поручика ИВКОВА отличного летчика на Депердюссене. 938 Подписал Великий Князь Александр Михайлович
4 ноября 1914 года Ровно
14 ноября поручик Ивков был назначен начальником 23-го КАО и отправился под Варшаву, в ее западный пригород Гродиск, где отряд выполнял разведки под временным командованием поручика Бочарова. Прибыв 8 декабря, Михаил Федорович приступил к полетам, правда, проходили они не всегда удачно. [11]
ВЕДОМОСТЬ РАБОТЫ ЛЕТЧИКОВ И НАБЛЮДАТЕЛЕЙ 2-Й АРМИИ В ТЕЧЕНИЕ НЕДЕЛИ
с 28 дек 1914 по 3 января 1915 года
<выписка>
Поломка аппарата, требующая ремонта более суток и кем сделана
Поручик Ивков при вылете с штабс-капитаном Дюсиметьером 30 декабря – аппарат стал на голову. Сломан винт, поврежден мотор. Аппарат Депердюссен
Кстати говоря, в тот же день штабс-капитан Дюсиметьер летал на разведку с Начальником 1-го КАО штабс-капитаном Пруссисом на Альбатросе, и тоже неудачно: во время полета испортилось одно магнето, вследствие чего аппарат не мог поняться выше 1300 метров. Подходя к нашим передовым линиям были сильно обстреляны нашей артиллерией, почему были принуждены вернуться. [12]
Вступил в командование отрядом поручик Ивков 1 января 1915 года. С января по апрель 23-й КАО относился к 1-й армии, работал по приказам штаба Туркестанского корпуса, и базировался в 15 верстах восточнее Цеханова (примерно в 70 км к северу от Варшавы), совершая разведки в районе города Прасныш и станции Млава, которую успешно бомбили самолеты «Илья Муромец», базировавшиеся в Яблонне. Правда, 15 марта аэродром отряда подвергся неприятельской бомбардировке, продолжавшейся около часа, в результате которой были потеряны два аэроплана. В апреле отряд перебазировался на юго-восток, к Гостково, продолжая совершать разведки перед фронтом корпуса (в основном в районе города Прасныш). [13]
20 апреля в связи с прорывом немецкой кавалерии отряд был по железной дороге отправлен через Гродно в Митаву (ныне Елгава, Латвия) и оттуда перелетел в Груздзи – местечко к северу от Шавли (ныне Шяуляй, Литва), поступив в распоряжение XIX корпуса. Весь май и начало июня продолжалась интенсивная работа, причем разведки 23-го отряда позволили собрать ценнейшую информацию о готовящемся наступлении немцев с юга на Шавли. [14]
За одну из таких разведок поручик Ивков был награжден Георгиевским оружием: «за то, что, будучи начальником отряда 2-й воздухоплавательной роты 23-го корпусного авиационного отряда, 9-го мая 1915 г. управляя воздухоплавательным прибором, проник с опасностью для жизни в район неприятельского сосредоточения Куршаны – фольварк Юзефово – Равдзяны – Тришки – Попеляны, чем дал возможность произвести разведку и доставить своевременно сведения о подходе на рысях неприятельской кавалерии к м. Равдзяны и Тришки и одного эскадрона с 6-ю орудиями к м. Шавдыни. Добытые сведения имели весьма существенное значение на успешный ход дальнейших наших действий у Бубье. Разведка производилась под артиллерийским и ружейным огнем противника». [15]
22 мая разведки, выполненные летчиками 23-го КАО, дали очень ценную информацию о наступлении немцев. А 26 мая аэродром попал под обстрел тяжелой артиллерии неприятеля и вынужден был перебазироваться ближе к Митаве, в Янишки (ныне Йонишкис, Литва), причем летели под дождем и в темноте. [16] В июне поручик Ивков летал с наблюдателем поручиком Савицким – будущей звездой 23-го КАО и всего Северного фронта. [17]
В конце июня в связи со стабилизацией положения в районе Шавли отряд передали в XIII-ю армию и отправили на юг, через Ковель в Холм. Однако там 23-й КАО задержался недолго: в связи с отсутствием снарядов фронт откатывался назад, и зачастую единственным способом остановить врага были штыковые контратаки. 5 августа была без боя оставлена Варшава. В итоге отряд, отступая на восток от Рациборовице через Владимир-Волынский и Ковель, оказался в местечке Малорыто, откуда 5 августа был отправлен на защиту Рижского укрепрайона [18].
17 августа1915 года, через несколько дней после прибытия отряда в Ригу, поручик Ивков сдал командование отрядом штабс-капитану Инькову и отправился в Военную авиационную школу, куда был прикомандирован инструктором. Всего в составе 23-го отряда поручик Ивков совершил 46 боевых полетов общей продолжительностью 63 часа 28 мин [19].
Нужно сказать, что, принимая имущество 23-го КАО, Командир 7-й авиароты штабс-капитан Бойно-Родзевич отозвался о поручике Ивкове достаточно критически [20].
Командир 7-й Авиационной роты По части технической 13 декабря 1915 г №5013 Действующая армия
Августейшему Заведывающему авиационным делом в действующей армии ЕГО ИМПЕРАТОРСКОМУ ВЫСОЧЕСТВУ Великому Князю Александру Михайловичу
РАПОРТ
Прибыв в конце сентября месяца в 23 корпусный Авиационный отряд для проверки инженерного имущества, я не мог выяснить что должно иметься в отряде, что и когда получалось так как отчетность бывшим начальником отряда Поручиком Ивковым была совершенно запущена и ведена неправильно; так например в опись записывалось штатное и нештатное имущество вперемешку, но даже и материалы. Тогда мною было приказано принять имущество по наличию и представить мне ведомости, которые мной отданы в приказе. Этот приказ послужил основанием для ведения новой отчетности.
Проверку старой – рота произвести не может так как во все время войны 23 корпусный Авиационный отряд состоял в других ротах, кои и могут выяснить правильность ведения описи…
Приложение: Опись имущества 23 Корпусного авиационного отряда
Военный летчик, Капитан Бойно Родзевич
С 1 октября 1915 года поручик Ивков стал офицером-инструктором Гатчинской Военной авиационной школы, с 7 июня 1916 года заведовал ее отделом по обучению полетам нижних чинов. [21]
Интересно, что именно под началом поручика Ивкова старший унтер-офицер 23-го КАО Егор Крякин отправился обучаться летному делу в Севастопольскую школу. [22] А в течение полутора месяцев после перевода Михаила Федоровича в Гатчину туда на обучение полетам отправились два моториста из 23-го КАО – рядовые Карл Гаас и Михаил Савицкий. [23]
Фото 4. Поручик Ивков.
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
18 мая 1917 года у Михаила и Надежды родилась дочь Елизавета. [24] Воспреемниками стали на этот раз отец Надежды начальник Офицерской воздухоплавательной школы генерал-лейтенант А. М. Кованько и тетя Михаила Цецилия Олимпиевна Ивкова [25], преподававшая пение в Санкт-Петербургской Консерватории [26].
После революции штабс-капитан Ивков эвакуровал отдел Гатчинской авиашколы в Харьков, а потом в Самару, где стал участником Белого движения.
Фото 5. Ответ Начальника Егорьевской школы авиации на запрос о местонахождении военлета Ивкова.
Егорьевск, март 1919 года.
РГВА. Ф. 29. О. 4. Д. 270. Л. 139.
При приближении к Самаре чехов Ивков остался в ней, несмотря на то, что повергал себя расстрелу. 15 августа 1918 года был начальником Военной Авиационной Школы Народной армии. При наступлении большевиков на Самару, благодаря исключительно ему школа была благополучно эвакуирована в Курган, став 20 октября 1918 года первой в Сибири [27].
С первых дней работы личный состав школы столкнулся с отсутствием в достаточном количестве материалов и средств. В одном из своих докладов начальник Курганской ВАШ, военный летчик штабс-капитан Ивков сообщал: «В данный момент школа работает на сбережении материалов и, если не предвидится в скором времени пополнения как самолетами, так и материалами, то школа очутится в безвыходном положении, и единственным выходом, хотя и весьма печальным, останется прекращение работ и практических занятий», а далее просил в срочном порядке передать в школу все моторы и самолеты, признанные негодными для боевых целей [28].
31 марта 1919 года Михаил Ивков стал начальником Спасской Военной Авиационной Школы ГИУ. 20 апреля 1919 года произведен в капитаны. С 25 июня 1919 года – подполковник. [29] Скончался Михаил Федорович после продолжительной и тяжелой болезни в Спасске в возрасте тридцати двух лет, 14 сентября 1921 года. [30]
Фото 6. Извещение о похоронах М. Ф. Ивкова.
Спасск, 1921 год.
Фото с сайта viupetra2.3dn.ru из статьи
Р. И. Брюховецкого «ИВКОВ Михаил Федорович».
Награды Михаила Федоровича: Орден Св. Анны 3-й степени, Орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», Орден Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Орден Св. Станислава 2-й степени с мечами, Георгиевское оружие [31]
[1] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4. и Д. 849 Л. 7
[2] В. В. Руммель. В. В. Голубцов. Родословный сборник русских дворянских фамилий. В 2-х том. СПб., 1886 г. Издание А. С. Суворина. Том. I. Ивковы. стр. 330-.337., а также сайт geni.com
[3] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[4] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1348. Л. 35
[5] Фото из статьи М. Кротовой «Гордые птицы удивительной русской армии». Альманах «Русский мир», т.4
[6] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[7] В. М. Ткачев. «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910—1917 гг.». ГИЦ «Новое культурное пространство», СПб, 2007
[8] Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4
[9] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1611. Л. 65
[10] Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4
[11] Там же. Д. 850
[12] Там же
[13] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10
[14] Там же
[15] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[16] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр. 7—10
[17] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 119
[18] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр. 7—10
[19] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[20] Ф. 2008. О. 1. Д. 849. Л. 7
[21] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[22] Ф. 2008. О. 1. Д. 1528. Л. 2
[23] Там же. Д. 1934. Л. 1
[24] По данным сайта geni.com
[25] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1881. Л. 46
[26] По данным сайта conservatory.ru
[27] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[28] Доронин Ю. П. «Подготовка кадров авиации армии А.В.Колчака» БЕЛАЯ АРМИЯ. БЕЛОЕ Д.. Исторический научно-популярный альманах №10. Екатеринбург, 2002. Стр 29
[29] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
[30] По данным сайта viupetra2.3dn.ru
[31] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович
Из мотористов в летчики. Нижние чины 23-го авиаотряда
Авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, который впоследствии станет 23-м корпусным авиаотрядом, а затем 23-м разведывательным авиаотрядом РККА, дал военной авиации страны целую плеяду ярких летчиков – как офицеров, так и нижних чинов. Способных мотористов учили летать, кто-то смог вылететь самостоятельно, кто-то сдал экзамен в отряде, кто-то был отправлен в авиашколы. Как минимум семеро успели побывать на месте создания отряда – в городе Чита Забайкальской области. Несколько человек послужили в отряде около десяти лет, с честью пройдя через две войны, Первую мировую и Гражданскую. Эта статья посвящена нижним чинам отряда, мотористам, беззаветно любившим авиацию и в конце концов ставшим летчиками.
Часть 1. 1911—1914. Мирное время
На бумаге часть была сформирована 14 ноября 1911 года. Однако летчики и положенное по табели имущество авиаотряда в 4-ю Сибирскую воздухоплавательную роту, расквартированную в Чите, на тот момент еще не доехали. На формирование авиаотряда 10 сентября 1911 года прибыло 34 военнослужащих нижних чинов из 32-го пехотного Кременчугского полка. Из них два человека, более развитых, были зачислены для обучения в моторный класс роты, восемь – посещали занятия по столярному делу и еще восемь человек – по слесарному делу. [1]
3 ноября из Гатчины в Читу направили три аппарата в сопровождении шести человек – столяра, сборщика и мотористов. [2] Сопровождающие были обучены «службе при аэропланах» в Офицерской школе в Каче и во Временном авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине, и попали в состав сформированного авиационного отряда. Несколько мотористов уже успели успешно «засветиться» в Гатчине на смотре в Высочайшем присутствии. [3]
Аэропланы прибыли в Читу 27 ноября 1911 года. Имущество намеревались временно разместить в каменном сарае инженерной дистанции №37, а мелкие вещи – на складе роты. Однако аэропланы в каменный сарай не влезли, и в итоге были размещены во дворе роты под брезентом, а моторы и винты, как более чувствительные к изменениям температуры, сохранялись в отапливаемом помещении роты. [4]
Итого, к концу года в Чите находилось двадцать четыре нижних чина, так или иначе отобранных для работы с аэропланами, из них четверо мотористов, а также три крылатые машины. 26 февраля 1912 года из Гатчины прибыло еще восемь человек [5], то есть формально число нижних чинов, предполагаемых к зачислению в авиационный отряд, было доведено до тридцати двух. Они составили костяк пятого взвода роты, до того состоявшей из двух полурот по два взвода в каждой. [6]
Однако летчики в роту на тот момент еще не приехали, сараи для аэропланов не были построены, не был оборудован аэродром. Работы по сборке аэропланов и постройке сараев начались весной 1912 года, когда в Читу прибыл первый летчик – поручик Борис Фирсов. За ним две недели спустя приехали штабс-капитан Петр Прищепов и поручик Виктор Поплавко. Посетивший Читу 14 апреля командующий войсками Иркутского военного округа генерал от артиллерии В. Н. Никитин выяснил состояние дел и распорядился ускорить работы. [7]
13 мая приказом командира 4-й Сибирской воздухоплавательной роты в авиационный отряд были переведены четыре офицера (еще не прибывший штабс-капитан П. П. Никольский и трое уже находившихся в Чите пилотов) и тридцать три нижних чина. Двадцать пять из них были старослужащими – четырнадцать из Гатчины, одиннадцать «местных»). Восемь – молодыми солдатами, принявшими Присягу 29 апреля 1912 года, то есть за две недели до реального возникновения авиаотряда, в основном слесарями и столярами по «гражданской» специальности. [8] Семеро из них продолжали служить в отряде вплоть до 1914 года. [9]
Фото 1. Учебный «Фарман-Бристоль» с бортовым номером 8 идет на взлет.
Чита, 1912 год.
Фото предоставлено Г. О. Сасковец.
Офицеры авиаотряда отбирали толковых мотористов, учили их летать, искали талантливых и сметливых солдат на замену мало знающим или неспособным. Известно, что в 1912—1913 годах нижние чины авиаотряда проходили обучение полетам на самолетах «Фарман-Бристоль» и «Фарман-VII». Из них экзамен на звание пилота в Чите сдали трое: Фрол Болбеков (1909 года призыва) [10], Мартын Госповский (1910 года) [11] и Иван Красюк (1911 года) [12]. Все трое прибыли в Читу из Гатчины, Болбеков и Госповский успели побывать и в Севастополе.
Фото 2. Учебный «Фарман-Бристоль» с бортовым номером 8, разбитый при обучении Ивана Красюка.
Чита, 1913 год.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Полетам обучались также Егор Крякин (1911 года) и Конон Федоров (1912 года), которые позднее, во время Первой мировой войны, стали военными летчиками, а также Рудольф Калнин (1912 года) [13], летавший в войну летчиком-наблюдателем. Возможно, обучался и кто-то еще из мотористов, в частности, Стефан Хлебовский (1911 года): все полеты нижних чинов записывали, судя по всему, либо на штабс-капитана Прищепова, либо на Мартына Госповского и Ивана Красюка, и только на Хлебовского записан один полет продолжительностью одна минута. [14]
Фото 3. Офицеры и нижние чины Авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте на фоне аэропланов «Ньюпор-4» и «Фарман-16».
Чита, август 1913 года.
Сидят поручик Б. Н. Фирсов, штабс-капитан П. П. Никольский, штабс-капитан П. С. Прищепов, а также ученики-летчики: слева от офицеров ст. ун. оф Г. С. Крякин, мл. ун. оф К. Ф. Федоров, мл. ун. оф И. З. Красюк, справа ст. ун. оф М. Госповский.
Стоит справа ученик-летчик ефрейтор Р. М. Калнин.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 4. Офицеры и нижние чины Авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте на фоне аэроплана «Ньюпор-4».
