Крышки носовых торпедных аппаратов были открыты, их трубы заполнились забортной водой, торпедисты доложили о готовности к стрельбе.
Быстрее, чем ожидалось, подводная лодка вышла на оптимальную позицию для стрельбы. В 21:42 последовала команда дать залп торпедными аппаратами № 1 и 2. Торпедисты нажали на стартовые устройства, но только одна торпеда устремилась к своей цели, вторая же застряла в торпедном аппарате…
Через несколько минут первая торпеда ударила атакованный пароход почти в самый центр его корпуса. К ночному небу взметнулся столб пламени, а чуть позже радист подводной лодки перехватил с парохода сигнал SOS:
«Athenia торпедирована, 56°44' северной широты, 14°5' западной долготы, необходима помощь».
– «Athenia» – пассажирский лайнер, – чуть позже доложил помощник, найдя судно в справочнике «Регистра Ллойда»[23 - «Регистр Ллойда» (англ. Lloyd’s Register of Shipping) – крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний. Ничем, кроме омонимичного названия, не связана со страховым обществом Lloyd's of London.].
– Разворот! – упавшим голосом приказал Лемп.
Он надеялся, что торпедированное судно останется на плаву, пока к нему не подойдет помощь. Именно в этот момент он осознал, что торпедировал судно, которое ни при каких обстоятельствах не должен был атаковывать.
Радист подводной лодки еще несколько часов слышал уходящие с Athenia в эфир сигналы SOS. Затем он был вызван на мостик рубки и доложил там командиру, что первые корабли уже вышли на помощь к глубоко осевшему в воде с сильным креном на правый борт лайнеру. Это были британские эсминцы Escort и Electra, которые также первыми и подошли к месту катастрофы. Часом позже сюда же подошла яхта «Южный Крест», а затем шведский пароход Knut Nelson.
Фриц Юлиус Лемп облегченно вздохнул. 4 сентября 1939 года Athenia исчезла в морской пучине. Большой пассажирский пароход водоизмещением 13 581 БРТ после долгой агонии ушел на дно, унеся с собой жизни 128 человек из числа своих 1428 пассажиров и членов команды.
Подводная война с первых же часов после своего начала явила миру всю свою жестокость, которая была преподнесена миру нашими противниками как явное и грубейшее нападение на пассажирское судно. Все запросы, направленные командованию подводным флотом, ничего не прояснили, поскольку капитан-лейтенанту Лемпу было предписано строжайшее молчание относительно этого инцидента.
После Athenia U-30 продолжила поиск противника. 11 сентября ею было потоплено грузовое судно Blairlogie водоизмещением 4425 БРТ. Заметив утром 14 сентября еще одно грузовое судно, подводная лодка в соответствии с призовым правом остановила его и досмотрела, а затем потопила этот британский пароход Fanad Head, поскольку он вез в Англию военные грузы. В этот же день лодка получила повреждения во время атаки ее самолетом с авианосца Ark Poyal, но смогла уйти. На следующий день ей не удалось заметить ни одного вражеского судна, поэтому 29 сентября лодка вернулась в Вильгельмсхафен, имея на своем счету 9625 БРТ потопленного тоннажа. Капитан 1-го ранга Дёниц лично прибыл в порт, чтобы встретить после похода лодку и ее экипаж. Лемп доложил командующему подводным флотом о возвращении из боевого похода и, закончив официальный рапорт, произнес:
– Господин командующий, я должен сообщить еще кое-что: я потопил Athenia. Я принял это судно за вспомогательный крейсер[24 - Вспомогательный крейсер – быстроходный коммерческий корабль или пассажирский лайнер, оборудованный вооружением и применяющийся в ходе военных действий на море как сторожевое, патрульное, досмотровое или конвойное судно (в ВМФ Великобритании) либо как рейдер (в ВМФ Германии и ВМФ Японии).] или войсковой транспорт. Лишь после атаки у меня появились сомнения, а когда мне доложили о сигнале СОС, я уже понял свою ошибку.
– Да, изрядную кашу вы заварили, Лемп. Мне придется отдать вас под военный трибунал, – ответил на это Дёниц.
– Понятно, господин командующий!
– Но пока что, до дальнейших распоряжений, никому ни слова об этом. И предупредите о том же всю команду.
Началось расследование, в результате которого Лемп получил от Дёница наказание в дисциплинарном порядке. Однако перед трибуналом он не предстал, поскольку было установлено, что он в своих действиях руководствовался лучшими служебными побуждениями, пароход же следовал своим курсом затемненным, сам поставив себя под подозрение в качестве военной цели. Военное руководство Германии отдало приказ хранить потопление Athenia в тайне. В соответствии с этим распоряжением командование военно-морского флота в первый и единственный раз отдало приказание удалить из судового журнала U-30 соответствующую запись.
Это самое первое потопление судна в ходе Второй мировой войны германской подводной лодкой, естественно, позднее никак не было отражено в послужном списке Лемпа. Лишь по окончании вой ны, в ходе Нюрнбергского процесса, этот эпизод был использован обвинением против гроссадмирала Дёница.
Во время второго боевого похода U-30 осуществляла постановку мин у западного побережья Англии. На минах, поставленных этой подводной лодкой, как впоследствии стало известно, подорвались два вражеских судна.
При возвращении из этого похода, находясь северо-восточнее Гебридских островов, ранним утром 28 декабря подводная лодка обнаружила британский вспомогательный минный тральщик Barbara Robertson и уничтожила его огнем артиллерии. Несколько позднее, около полудня того же дня, на горизонте был замечен какой-то крупный корабль. Обер-лейтенант Грегер, первый вахтенный офицер, немедленно вызвал на мостик командира лодки. Даже краткий взгляд, брошенный Лемпом через оптику бинокля, не оставил ему никаких сомнений – это был английский линкор Barham, который, имея водоизмещение 31 100 тонн, более чем в сорок раз превосходил его лодку.
– Тревога!! Приготовиться к атаке! Носовые аппараты – товсь!
Команда была выполнена быстро, как во время многократно проводившейся боевой учебы. Через несколько секунд в центральный пост поступил доклад о готовности к стрельбе всех четырех торпедных аппаратов, и в 15:45 подводная лодка дала веерный залп четырьмя торпедами.
К британскому линкору сквозь толщу воды устремились продолговатые тела торпед, каждая из которых несла в своей боеголовке по 350 килограммов тринитротолуола. Эта внушительная масса взрывчатки должна была быстро расправиться даже с таким стальным колоссом, как Barham. Но тут линкор внезапно изменил свой курс! Подводники затаили дыхание – ведь теперь торпедный залп мог пройти мимо линкора. Секунды томительного ожидания – и вдруг у борта линкора взметнулся столб воды: одна из торпед все же попала в цель, к небу поднялось пламя взрыва. Тем не менее поврежденный линкор продолжал свой путь.
– Эсминец по правому борту, быстро сближается! Теперь курсовой – ноль! – последовал доклад акустика.
– Тревога! Срочное погружение! – скомандовал Лемп.
U-30 ушла под воду и дала полный ход своим электромоторам. Шесть часов забрасывали ее глубинными бомбами корабли эскорта, но наконец наступила тишина. Лемпу все же удалось увести свою субмарину, получившую небольшие повреждения, из опасного района.
Barham, однако, не затонул, команде удалось наложить пластырь на пробоину от торпеды. Свой конец линкор нашел только 15 ноября 1941 года в Средиземном море от торпед подводной лодки U-331.
В январе и феврале 1940 года на минах, поставленных U-30, подорвались и затонули британские суда Cairncross, Munster, El Oslo и Chagres. Пароход Gracia, получив значительные повреждения, все же смог добраться до порта. Так что и этот второй поход подводной лодки U-30 увенчался успехом.
Мощный удар по врагу в июне 1940 года
В свой шестой боевой поход (после успешной «охоты» в апреле у побережья Норвегии) U-30 отправилась в июне.
20 июня на ее долю выпала «охотничья удача» – лодка потопила британский грузовой пароход Otterpool. Двумя днями спустя в 22:40 такая же судьба постигла норвежский теплоход Randsfjord.
Следующей ее добычей стал пароход Llanarth, потопленный U-30 в два часа ночи 28 июня, за ним 1 и 6 июля последовали еще три судна. На следующий день U-30 легла на курс в Лорьян – она стала первой германской субмариной, которая должна была вернуться в этот бывший французский порт, ставший базой германского флота. 21 июля, выйдя в свой седьмой боевой поход уже из Лорьяна, U-30 остановила небольшое английское грузовое судно Ellaroy, сначала обстреляв его из своего орудия, а потом потопив его торпедой.
Шведский теплоход Canton водоизмещением 5779 БРТ был уничтожен около острова Тори[25 - Тори – остров в Атлантическом океане, у северного побережья Ирландии.] в 20:32 9 августа. Одержав эту победу, Лемп после долгого и успешного боевого похода должен был лечь на обратный курс. Когда его U-30 в надводном положении подходила к своей базе, на стойке ее поднятого перископа полоскалось на ветру девять вымпелов по числу потопленных судов. Сразу после прибытия, прямо на пирсе, Лемп получил из рук командующего подводным флотом контр-адмирала Дёница Рыцарский крест.
На следующий день, после совещания с офицерами U-30, Дёниц обещал командиру лодки назначение на новую субмарину. И Большой Лев[26 - Большой Лев и просто Лев – фамильярно-почтительное прозвище Дёница, данное ему германскими подводниками.] сдержал свое слово – 21 ноября 1940 года Фриц Юлиус Лемп принял в Бремене от компании «Дешимаг» только что спущенную на воду субмарину U-110. Это была подводная лодка типа IX B для действий в океане.
Обер-лейтенант Грегер также перешел на эту лодку вслед за своим командиром, став на ней первым вахтенным офицером. С ней, однако, он проделал только один боевой поход, получив по его завершении должность командира на U-85.
Уже в ноябре U-110 вышла в испытательный поход в Пиллау[27 - Пиллау – ныне г. Балтийск Калининградской области.]. Но лишь в конце февраля 1941 года Лемп смог доложить по команде о готовности лодки к боевым походам. Всю ее механическую часть надежно держал в своих руках старший механик обер-лейтенант-инженер Ганс Йоахим Айхельборн, а второй вахтенный офицер Ульрих Вертхёфер пока что не имел опыта службы на подводных лодках.
9 марта 1941 года U-110 вышла в свой первый боевой поход. Спустя пять суток, 14 марта, командир субмарины доложил по радио командующему подводным флотом о идущем на высокой скорости канадском конвое – это был HX-112[28 - Согласно принятым союзниками обозначениям, конвой из Галифакса в Англию под порядковым номером 112.]. Командующий тут же отдал приказание всем находящимся поблизости подводным лодкам идти на перехват конвоя. Среди таковых оказались и подводные лодки U-100 и U-99, которыми командовали Шепке и Кречмер.
В ночь на 16 марта, незадолго до полуночи U-110 закончила подготовку для торпедного залпа и вышла на позицию для атаки. Лемп, быстро перепроверив свое положение, дал торпедный залп по двум судам каравана, танкеру Erodona и сухогрузу водоизмещением, по оценке командира, примерно в 6 тысяч БРТ. Вскоре после попадания двух торпед танкер окутался багровым пламенем, но остался на плаву, а сухогруз счастливо избежал удара. К месту нахождения U-110 тут же устремились эсминцы Volunteer и Vanoc из состава противолодочной группы, которые принялись забрасывать ее глубинными бомбами. В течение нескольких часов Лемпу пришлось маневрировать под водой, уворачиваясь от смертоносных бочонков со взрывчаткой, порой проходивших совсем близко к лодке. В конце концов, израсходовав весь свой боезапас по 48 глубинных бомб, оба эсминца прекратили преследование субмарины.
В 6:32 U-110 произвела еще одну атаку по танкеру водоизмещением 8 тысяч БРТ, однако торпеда прошла мимо, и подводная лодка легла на курс на базу. Теперь она перестала быть угрозой для конвоя.
Капитан-лейтенант Отто Кречмер, 16 марта поразивший торпедами своей лодки не менее шести судов из состава этого конвоя, пять из которых затонули, был на следующее утро потоплен эсминцем Walker из числа кораблей все той же противолодочной группы. Подводную лодку U-100, тоже атакованную эсминцем Vanoc, постигла такая же судьба (см. главу о Гюнтере Прине и Шепке).
U-110, однако, оторвалась от преследования и на следующий день попыталась догнать другой конвой. Когда командир заметил на горизонте небольшой сухогруз, то подошел поближе, чтобы обстрелять его из палубного 105-мм орудия и потопить артиллерийским огнем. Однако при первом выстреле оказалось, что расчет орудия в спешке не вынул дульную заглушку и снаряд разорвался в стволе. Трое подводников из состава расчета были ранены, также осколками был поврежден один из перископов, который вышел из строя. Последней остававшейся у подводной лодки торпедой был подбит, но не затонул сухогруз Siremalm водоизмещением 2468 БРТ.
Субмарина легла на обратный курс и 29 марта 1941 года прибыла на базу в Лорьян.
Обер-лейтенант Грегер оставил подводную лодку, получив назначение на U-85. Новым первым вахтенным офицером стал обер-лейтенант Дитрих Лёве.
Последний боевой поход
Предрассветным часом раннего утра 15 апреля 1941 года экипаж U-110 поднялся на борт своей подводной лодки. Вместе с 46 подводниками был и фронтовой корреспондент Гельмут Экке. Ему предстояло описать и заснять походные будни и боевые действия «волчьих стай» на просторах Северной Атлантики.
Через одиннадцать дней похода, к вечеру 26 апреля, с подводной лодки было замечено одиночное грузовое судно, которым оказался французский пароход Andrе Moyrant водоизмещением 2471 БРТ, который после попадания торпеды в центр корпуса переломился и затонул в течение нескольких секунд.
Вышедший в Северную Атлантику 5 мая из пролива Минч конвой OB-318, который с 8 мая взяла под охрану 3-я эскортная группа под командованием Бейкера-Кресуэлла, 7 мая атаковала подводная лодка U-94 под командованием Куппиша, потопившая два судна из его состава.
Подводная лодка U-110, развив полную скорость, пошла на сближение с конвоем, однако Лемп 8 мая вышел на радиоконтакт со штабом, который, по всей видимости, был перехвачен британским адмиралтейством. Из адмиралтейства командиру конвоя Маккензи было дано соответствующее предупреждение, и опытный коммодор тут же развернул весь караван на 30 градусов на левый борт, чтобы обойти поджидавшую его «волчью стаю».
Однако от Лемпа оказалось не так-то просто отделаться. U-110 продолжала сближаться с конвоем, ориентируясь на сигналы радиолокатора. Поскольку в ночь на 9 мая светила полная луна, Лемп принял решение от атаки отказаться. Ранним утром 9 мая он еще раз уточнил по радио местонахождение, курс и скорость движения конвоя. Дёниц бросил также на перехват конвоя U-556 под командованием Вольфарта и U-96 под командой Леманна-Вилленброка. Накануне ожидался подход U-201 под командованием Шнее и еще нескольких субмарин, получивших указание также атаковать этот конвой.
Тотчас же после нового сеанса связи в поле зрения Лемпа появилась новая подводная лодка. Это оказалась U-201 под командованием Шнее. Лемп с мостика крикнул своему товарищу:
– Я атакую до полудня, поскольку конвой не ожидает нападения. Причем буду заходить с норд-веста. Затем останусь в боевом охранении, а ты атакуй через полчаса с другого направления. Здесь где-то поблизости еще держатся Леманн-Вилленброк и Вольфарт. Вероятно, они заняли позицию восточнее маршрута конвоя. Возможно, им удастся воспользоваться суматохой после нашей атаки.
– Отлично. Я атакую через полчаса после твоего выстрела, – подтвердил Шнее.
На прощание он кивнул Лемпу, который уже начал спускаться в лодку, а та разворачивалась и ложилась на курс сближения с конвоем, вскоре стала скрываться под водой, чтобы занять позицию для атаки из подводного положения.
– Все по местам! Приготовиться к атаке!
По этому приказу командира, отданному в 11:30, весь экипаж субмарины застыл на своих боевых постах в напряженном ожидании.
– Торпедные аппараты с первого по четвертый носовые – товсь!
Лемп, сидя в кресле у перископа, выдавал данные торпедистам для стрельбы. Он принял решение дать торпедный залп из двух аппаратов по двум судам, водоизмещение которых он оценил в 5 тысяч БРТ каждое, чтобы уверенно поразить хотя бы одно из них.
Торпеды вышли из аппаратов. Лемп развернул подводную лодку, но оставался на перископной глубине, потому что хотел увидеть результаты своего залпа. Торпеды вышли почти одновременно в 11:58, а через пару минут ожидания подводники услышали двойной звук взрывов.
– Поднять перископ!
Заработал электромотор, поднимая перископ. Брошенный Лемпом взгляд в направлении своих жертв подтвердил, что оба судна, пораженные торпедами, потеряли ход и накренились на борт.
– Два парохода подбиты, срочное погружение! – крикнул Лемп в микрофон внутренней связи.
Несколько секунд спустя все услышали знакомый звук вражеского гидролокатора – «Асдик»!
– Слышу шум винтов! – доложил со своего поста акустик.
– Срочное погружение на 120 метров! Оба мотора – полный ход! Право на борт 10! Десять человек в передний отсек![29 - Команда дается, чтобы подлодка быстрее ушла под воду, так как нос будет тяжелее и она с большим дифферентом погрузится. (Примеч. ред.)]
Приказы командира выполнялись мгновенно. Лодка, развернувшись, легла на прежний курс. Но и эсминец не дал себя провести, он тоже развернулся. Справа по борту U-110 разорвались первые глубинные бомбы. Следующая серия бомб легла гораздо ближе. Лодку валило с борта на борт, людей стало бросать с ног, в центральный пост поступили доклады о повреждениях.
– Горизонтальные рули заклинило!
– Электродвигатели остановились!
– Прорвало маслопровод в переднем отсеке!
С различных постов лодки шли доклад за докладом о повреждениях, а за бортом раздавались все новые взрывы глубинных бомб, перемежающиеся свиристящими сигналами гидролокаторов. Целая стая охотников вцепилась в лодку.
U-110 продолжала погружаться.
– Не могу больше удерживать глубину, лодка не слушается рулей! – доложил старший механик.
Теперь все было совершенно понятно: это конец, у Лемпа был только один выход – снова поднять лодку на поверхность.
– Продуть все балластные цистерны!
Субмарина остановила падение в глубину и стала подниматься к поверхности воды. Когда ее рубка и палуба показались над водой, на лодку обрушился град снарядов преследователей.
– Покинуть лодку! – приказал Лемп.
Военный репортер Экке через люк выбрался из рубки подводной лодки, за ним последовали и остальные члены экипажа. Над их головами свистели пули и снаряды. Скрываясь за рубкой от обстрела, они сползали по борту лодки в воду. Последним обреченную субмарину покинул Фриц Юлиус Лемп.
Перед тем как броситься в воду, он заметил эсминец, который малым ходом следовал к его подводной лодке, чтобы протаранить ее.
Это был Broadway, который предпринял этот таранный удар вопреки отданному Бейкером-Кресуэллом приказу. Носовые рули глубины подводной лодки во время скользящего удара эсминца пробили большое отверстие в его корпусе и сорвали правый гребной винт. Таким образом, даже погибая, U-110 еще нанесла изрядный урон своему противнику.
Лемп, в последние секунды перед ударом покинувший лодку, подплыл к сбившимся в группу и державшимся вместе на воде своим товарищам. Здесь он увидел своего вахтенного офицера Лёве, старшего механика, а также молодого второго вахтенного офицера обер-лейтенанта Верхёфера, который, едва оправившись после тяжелой болезни, пошел в свой первый боевой поход.
Даже находясь в воде, Лемп продолжал заботиться о своих товарищах и поддерживать их дух. Это утверждает и капитан Роскилл в своей книге «Тайная операция», замечая: «До последнего вздоха капитан-лейтенант Лемп не переставал заботиться о своем экипаже».
Когда Лемп понял, что, несмотря на открытые кингстоны, подводная лодка не затонет или, по крайней мере, будет тонуть слишком медленно, и увидел, что на борту эсминца абордажная команда готовится к захвату субмарины, он оставил свой экипаж, развернулся и поплыл обратно к лодке.
Пока он добирался до нее, поднятый эсминцем Aubrietia из воды экипаж U-110 – было выловлено 34 человека – англичане сразу же переправили в подпалубные помещения, чтобы те не могли видеть захват лодки, снабдив их теплыми вещами.
Фриц Юлиус Лемп тем временем добрался до лодки и стал искать место, где можно было бы взобраться на ее борт, чтобы взорвать лодку или, по меньшей мере, побыстрее затопить ее.
В это мгновение он заметил, что абордажная команда уже спускается на палубу лодки. Через секунду прогремела очередь из автомата. Тело Фрица Юлиуса Лемпа, пробитое несколькими пулями, медленно ушло под воду.
Эти обстоятельства гибели лодки и ее командира долгое время держались в тайне и лишь теперь, после находки в военно-морских архивах нескольких новых документов, были реконструированы. Бытовавшая версия, которую заботливо поддерживали англичане, что якобы Лемп во время поисков забытого на лодке второго вахтенного офицера Верхёфера, никем не замеченный, утонул, была разоблачена, так как Верхёфер также был спасен.
Потопление подводной лодки U-110 было записано на счет эсминца Bulldog, на котором держал свой флаг командующий группой сопровождения Бейкер-Кресуэлл.
На борту лодки U-110 абордажная группа нашла также Рыцарский крест капитан-лейтенанта Лемпа. После того как с лодки было снято все ценное оборудование и изъята документация, она была взята на буксир. Однако на следующий день, на пути к Рейкьявику, лодка затонула от полученных в бою повреждений.
Все детали того, как вообще осуществлялось сопровождение атлантических конвоев и как формировались различные группы судов, чтобы совместно пересекать Атлантику, подробно описаны в следующей подглавке и освещены со стороны противника.
Конвой OB-318 и его охранение
Тот караван, который преследовала и атаковала U-110, представлял собой один из немногих хорошо охранявшихся конвоев тех времен. Он был сформирован в Ливерпуле в конце апреля. Семнадцать судов вышли из этой гавани, еще двенадцать присоединились к ним позже в открытом море; до этого они ожидали выхода каравана в портах Западной Шотландии. В заливе Ферт-оф-Клайд своей очереди на выход дожидались также еще пять судов, и, наконец, четыре судна вышли из Милфорд-Хэвена.
Командир конвоя коммодор Маккензи был проинформирован по радио, что к его конвою должны примкнуть еще четыре грузовых судна, отошедшие от Британских островов. Коммодору было поручено сопровождать весь этот караван из 42 судов до точки 50°50' северной широты и 35°0' западной долготы. Далее конвой должен был рассредоточиться, и судам предстояло добираться в одиночку до портов своего назначения.
На пути до точки сбора этот конвой должна была прикрывать 7-я эскортная группа код командованием капитана 3-го ранга Боккет-Пуга. Адмирал держал свой вымпел на флагманском эсминце Westcott. Кроме этого эсминца в эскортную группу входили еще два эсминца, сторожевик, пять корветов и рыболовный сейнер в качестве посыльного судна.
Из всех десяти кораблей эскорта радар имелся только на Westcott.
Для обеспечения воздушного прикрытия от предполагаемых атак германских подводных лодок были задействованы самолеты 15-й эскадрильи берегового базирования ВВС, которая должна была совершать рейды вдоль маршрута движения конвоя и осуществлять дополнительное охранение.
С 7 мая в 150 морских милях южнее Рейкьявика ранее осуществлявшееся охранение конвоя должна была принять на себя 3-я эскортная группа под командованием капитана 3-го ранга Бейкера-Кресуэлла.
Конвой ОВ-318 вышел в путь во второй половине дня 2 мая из Ливерпуля. Все 38 судов, вместе с подошедшими из других портов, имели суммарное водоизмещение 204 811 БРТ. Вместе с ними шли только в балласте пять танкеров, которые направлялись в Карибское море, чтобы принять с расположенных там нефтеочистительных заводов моторное топливо и бензин, в которых так нуждались Великобритания, ее армия и военно-морской флот.
Во время совещания с капитанами всех идущих в караване судов, которое коммодор Маккензи собрал перед выходом конвоя, он напомнил им, что после присоединения к конвою пяти судов из Рейкьявика все грузовые суда должны следовать в девяти колоннах, выдерживая расстояние от впереди идущего судна не более чем в 5 кабельтовых[30 - Кабельтов – морская мера длины,
/
