Николай Сергеевич Куликов "Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна"

В книге проанализированы проблемы, которые возникают в процессе коммерческой эксплуатации судна.Автор, юрист судоходной компании, поэтому инструкции по решению проблем даются с точки зрения капитана и судовладельца.В книге представлены советы, которые помогут обойти проблемные ситуации, возникающие, в частности, при оформлении транспортных документов.Наиболее важные рекомендации для удобства выделены шрифтом.Группировка рассматриваемых вопросов позволяют использовать эту книгу как справочное пособие в практической деятельности.Книга предназначена для судоводителей, работников судоходных компаний, специалистов отделов логистики, юристов судоходных компаний. Данное издание также может быть использовано и в качестве учебного пособия для студентов учебных заведений, изучающих коммерческие и правовые вопросы, связанные с перевозкой грузов.

date_range Год издания :

foundation Издательство :Автор

person Автор :

workspaces ISBN :

child_care Возрастное ограничение : 0

update Дата обновления : 29.09.2023


Данный документ необходим для таможни. По каждой партии груза в манифесте содержатся следующие сведения: наименование судна; фамилия, имя и отчество капитана; наименования портов отправления и назначения; номера коносаментов; реквизиты отправителя и получателя; данные об упаковке, включающие марку, количество, номер и род; наименование груза и его общий вес, объем, номера нарядов, фрахт, включая ставку и сумму фрахта; сумма, которая оплачена при отправке; сумма взыскания с лиц, получающих груз.

Таможенные органы на основе манифестов проверяют грузы и производят расчет пошлин и сборов.

Помощнику капитана следует тщательно сверить данные, указанные в манифестах и штурманских расписках. Возможные расхождения в данных документах могут быть вызваны ошибками при составлении манифеста либо по причине того, что манифест был выписан заранее, а в процессе погрузки судна в предварительный грузовой список были внесены изменения (например, одни коносаменты заменены другими).

Капитану важно проконтролировать соответствие вписанных в манифест сведений, так как расхождение данных, указанных в документе, будет признано нарушением таможенного законодательства.

Кроме того, по законам некоторых стран манифесты должны быть в порту погрузки заверены (легализованы – legalize) консульством страны порта назначения груза. При следовании судна в новый малоизвестный капитану порт необходимо выяснить у судового агента порядок оформления манифеста для этого порта, так как при отсутствии легализации судно не будет допущено к разгрузке и может быть оштрафовано.

Документальное оформление выгрузки сводится к следующему.

Выдача груза в российских портах оформляется генеральным актом на бланке установленной формы и подписывается капитаном судна, представителями порта и таможни.

В данный акт вносится количество грузовых мест (масса груза), следовавших на судне согласно перевозочным документам, и количество мест, фактически выгруженных и принятых портом. В случае выявления каких-либо дефектов в качестве приложения к генеральному акту составляется акт-извещение.

Порядок сдачи грузов и соответствующие документы в иностранном порту могут различаться в зависимости от требований национального законодательства, а также местных правил и обычаев.

Как правило, подтверждением выдачи судном груза получателю является расписка последнего на оригинале коносамента[5Согласно п. 6 ст. 3 - Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) и п. 1 ст. 162 КТМ РФ после выдачи груза против оригинала коносамента «…считается, что груз получен в соответствии с условиями коносамента при отсутствии доказательств об ином».].

В некоторых портах для подтверждения выгрузки выдается особый документ outturn-report или cargo boat note. Данный документ может называться сертификатом. В любом случае, независимо от названия и формы, подтверждающий документ должен содержать сведения о результатах выгрузки груза по каждой коносаментной партии.

Перед оформлением документов о передаче груза для исключения таможенных штрафов капитан должен убедиться в том, что весь груз, предназначенный для данного порта, полностью выгружен.

Вышеуказанный перечень грузовых документов является базовым и далеко не исчерпывающим. Правильность оформления документов – один из важнейших факторов, обеспечивающих защиту прав и законных интересов судовладельца.

Уведомление о готовности судна

Важной обязанностью капитана судна является соблюдение порядка и сроков уведомления фрахтователей, отправителей, получателей, агентов о готовности судна к погрузке или выгрузке.

От оперативности предоставления этой информации и ее полноты в значительной степени будет зависеть подготовка грузов отправителями и надлежащая организация погрузки, а также своевременная и бесперебойная выгрузка доставленного судном груза.

Так, например, особо оговаривается в чартере обязанность капитана заявить ожидаемое время прибытия судна в порт (expected time of arrival – ETA). В случае задержки судна по отношению к заявленному сроку фрахтователь имеет право требовать компенсации за убытки, связанные с простоем бригад, лихтеров, вагонов, хранением грузов и т. п.

В морских перевозках уведомление о готовности судна к погрузочным работам или о прибытии судна носит название «нотис» («notice», «Notice of Readiness», «NOR»).

В нотисе, как правило, указывается название судна, дата и время прибытия, дата и время готовности судна, место прибытия. Если в чартере содержатся специальные условия по форме и содержанию нотиса, то в этом случае капитану необходимо подавать данное уведомление с соблюдением всех требований чартера.

Судно считается готовым к погрузке или выгрузке, когда оно достигает места назначения и соответствует всем правовым и техническим требованиям.

Под правовыми требованиями понимается соблюдение указаний административных, санитарных и таможенных органов, действующих в порту.

В свою очередь, термин «техническая готовность судна» обычно означает готовность судна к погрузке грузов в трюмы и люки таким образом, чтобы фрахтователь мог контролировать каждое помещение на борту, где может находиться или размещаться груз.

Правовое значение момента подачи нотиса заключается в том, что он определяет начало отсчета сталийного времени.

СТАЛИЙНОЕ ВРЕМЯ

Сталийное время, также известное как сталия (laytime), представляет собой период времени, предоставленный фрахтователю для выполнения погрузки и разгрузки в портах без дополнительных к фрахту платежей.

Капитану следует выяснить из условий чартера: начало отсчета сталийного времени, порядок расчета его продолжительности, а также исключаемые из расчета периоды времени.

Судовладелец устанавливает срок готовности судна к погрузке в виде интервала между двумя календарными датами, известными как laycan.

Первая дата, называемая laydays («laydays no commenced before…»), означает, что погрузка не может начаться раньше этой даты.

Вторая дата, известная как cancelling date, или дата расторжения чартера, указывает на последнюю дату, когда судно должно быть готово к погрузке. Если к этой дате судно не будет готово, фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

Обычно в условиях чартера предусматривается льготный период (period of grace) для фрахтователя, который начинается после получения им уведомления о готовности и продолжается до начала сталийного времени. Например, согласно универсальному чартеру «ДЖЕНКОН-94»[6 - Проформа Gencon 94 (Дженкон 94) является стандартной проформой чартера BIMCO (Балтийский и международный морской совет). Применение к чартеру стандартных проформ – это обычай делового оборота, сложившийся в сфере торгового мореплавания.], отсчет сталийного времени по погрузке и выгрузке начинается в 13:00, если уведомление о готовности было подано до 12:00 включительно, или в 06:00 следующего рабочего дня, если фрахтователь был уведомлен в рабочее время после 12:00.

Поэтому когда капитан судна имеет возможность обеспечить приход судна в порт (или на рейд) и подачу нотиса до полудня, ему следует это сделать.

Время выполнения грузовых работ, которые фактически начинаются в льготный период, как правило, засчитывается как сталия. В частности, это предусмотрено в ч. 4 ст. 130 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

Важно учесть также, что обычно отсчет сталийного времени начинается не с момента подачи уведомления капитаном, а с момента его акцептирования в соответствии с условиями чартера.

Время подачи нотиса согласовывается в чартере, а при отсутствии данного условия определяется обычаями порта. В проформах чартеров обычно предусмотрено время подачи уведомления о готовности судна, хотя бы в общих чертах. Обычно нотис подается в рабочее время, а в субботние и праздничные дни – в первой половине дня.

При оформлении нотиса капитану нужно убедиться, чтобы он был подан:

–  в правильное время;

–  в правильной форме;

–  правильному лицу.

В чартере могут быть предусмотрены следующие варианты условий о месте подачи нотиса о готовности:

– независимо, находится ли судно у причала или нет (условие WIBON – Whether In Berth Or Not);

– независимо, находится ли судно в порту или нет (условие WIPON – Whether In Port Or Not);

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/book/nikolay-sergeevich-k/prostye-sovety-kapitanu-rukovodstvo-po-kommercheskoy-69596425/?lfrom=174836202) на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

notes

Примечания

1

Чартер (англ. charter) – это договор морской перевозки груза с условием предоставления для данной цели всего судна, его части или определенных судовых помещений.

2

ч.1 ст. 130 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. N 18. Ст. 2207.

3

Рылов С. И. Внешнеторговые операции морского транспорта. – М., 1988. – С. 52

4

К генеральным грузам применяется формула FIOS (free in/out and stowed), а к насыпным – FIOT (free in/out and trimmed).

5

Согласно п. 6 ст. 3

Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) и п. 1 ст. 162 КТМ РФ после выдачи груза против оригинала коносамента «…считается, что груз получен в соответствии с условиями коносамента при отсутствии доказательств об ином».

6

Проформа Gencon 94 (Дженкон 94) является стандартной проформой чартера BIMCO (Балтийский и международный морской совет). Применение к чартеру стандартных проформ – это обычай делового оборота, сложившийся в сфере торгового мореплавания.

Все книги на сайте предоставены для ознакомления и защищены авторским правом