Рисунок Петр Первый в Заадаме с голландскими мастерами. Гравюра Ж. Мишеля
Конечно, не всем нанятым иностранным специалистам можно было дать высокую оценку, не все соответствовали предъявляемым к ним профессиональным требованиям. С 1699 по 1701 год контракты были прекращены с 599 из числа ранее прибывших иностранцев [14 - Имели место и случаи, которые можно расценивать как нечистоплотные – элементарное мошенничество. В 1716 году на переходе в Россию завербованные капитан-командором В. Шельтингой иностранные морские специалисты («большинство унтер-офицеров и матросов»), заполучив жалованье за несколько месяцев вперед, взбунтовались, и «80 из них, высадившись на берег около Текселя в Голландии, бежали». (Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.64).]. И даже в 1718 году, когда в Гамбурге были приняты 104 человека, – оказалось, что 40 из них никогда не были в море, нашелся даже один «из пасторов»[15 - Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.414.].
По свидетельству самого Петра, приехавшие в Россию иностранные военные специалисты не всегда оправдывали ожидания: «…меньшее число из оных искусные обретены суть, большая часть офицеров вманивалась через незнаемые рекомендации»[16 - Цит. по: Бычков А. Письма Петра Великого. Санкт-Петербург, 1872, с.48.].
Уже в 1720 году условия приёма иностранцев на службу были ужесточены – прекращен огульный набор всех, кто говорил, что понимает в морском деле, нерадивые и неспособные – уволены. Сразу после окончания Северной войны были проэкзаменованы офицеры, служившие в корабельном и галерном флоте. На занимаемых должностях в соответствующих чинах были оставлены только достойные.
Адмирал Корнелий Крюйс в письме к генерал-адмиралу Федору Апраксину в 1722 году писал следующее: «…по мнению моему ни одного иноземца в офицеры не надлежит принимать, который не был добрым штурманом и констапелем, понеже здесь и своих русских офицеров довольно есть»[17 - Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.416.].
История русского флота, история первых кораблей и первых плаваний неразрывно связана с такими именами как Франц Лефорт – первый адмирал российского флота, Петр Бредаль, Матвей Змаевич, Корнелий Крюйс, Томас Гордон, Петр Сиверс. В этом ряду достойное место занимает Эдвард Лейн, принятый поручиком в 1702 году, кораблестроитель и организатор судоремонта в России, гидротехник, строитель гаваней, доков, шлюзов, крепости и бастионов в Кронштадте и маяков в Финском заливе, капитан над Кронштадтским портом.
Как к офицеру английского флота к Эдварду Лейну в полной мере можно отнести оценки, которые разделяют многие исследователи отечественного флота: к чести английских моряков почти никто из них не получал высоких наград и званий даром. Имена офицеров-англичан можно встретить среди участников всех сражений российского флота. Десятки кораблей были построены по чертежам и под руководством английских кораблестроителей. Многие из них, после нескольких лет службы, принимали российское подданство, и их потомки продолжали в России дело своих отцов и дедов.
Известен следующий факт. В 1713 году Пётр I планировал послать Эдварда Лейна в Англию для найма служителей в Адмиралтейство, однако по просьбе начальника Петербургского адмиралтейства А.В. Кикина и президента Адмиралтейств-коллегии Ф.М. Апраксина он был оставлен для работ в России.
20 июля 1713 года А.В. Кикин сообщал Ф.М. Апраксину из Санкт-Петербурга о получении письма из Ревеля от П.И. Ягужинского, который писал о гибели корабля «Выборг»[18 - 11 июля 1713 года у острова Гогланд выскочили на камни три военных корабля русского флота «Выборг», «Рига» и «Эсперанс».]. Александр Кикин сообщал Апраксину, что обращался к государю: «…Я ц.в. доносил ныне, чтоб капитану [Эдварду]Лейну быть здесь в Адмиралтействе у дел, а строение гаванное при Котлине острове будет отправлять Анисим Маляров, токмо Е.в. изволил мне ответствовать, что он намерен помянутого капитана послать в Англию для найму служителей в Адмиралтейство (выделено авт. – ред.), того ради в бытность Е.в. тамо, когда между другими разговоры позовется к слову и тогда, пожалуй, изволь Е.в. о сем донесть, чтоб его не посылать, ибо к предбудущей компании великое приуготовление надобно, а ныне, ей-ей, ни единого помощника не имею и возможно ль мне одному управить всем, что надобно…»[19 - https://spb.hse.ru/humart/history/peter/biochronic/246191089]
Упоминания о деятельности Эдварда Лейна в отечественной историографии не редкость. Однако, хотелось бы обратить внимание на книгу его современника, также морского офицера, отслужившего на петровском военном флоте около десяти лет Джона Дена – «История Российского флота в царствование Петра Великого».
В ноябре 1721 года, разжалованный из капитанов 3 ранга в поручики и сосланный в Казань, Ян Ден (в транскрипции «Общего морского списка») уволен с русской службы «в отечество, с словестным Его Императорского Величества повелением: не возвращаться более в Россию»[20 - Общий морской список от основания флота до 1917 г. – Санкт-Петербург: «Атлант, 2013, с.257.].
Тем не менее, автор книги о Петровском флоте дважды предпринимал попытки вернуться в Санкт-Петербург: первый раз в июне 1725 года – как друг, в ранге генерального консула Великобритании[21 - Комментарий П.А. Кротова: «2 июня 1725 г. Д. Ден заявил в Кронштадте Ф.М. Апраксину, что прислан в качестве генерального консула Великобритании. В предъявленном им патенте короля Георга I на это звание имелась дипломатическая бестактность: он не был обращён к Екатерине I и её имя вообще не упоминалось. Генерал-адмирал Апраксин полагал, что появление Д. Дена в Кронштадте в новом качестве «не без подозрения» и его главная задача состоит в том, чтобы «смотреть и проведывать здешнято состояния». Чтобы окончательно разобраться в цели его прибытия, Д. Ден был отправлен Апраксиным в Петербург. Миссия Д. Дена не вызвала в Петербурге доверия, в заведомо неправильном оформлении патента на исполнение консульской должности справедливо была усмотрена попытка мелким способом умалить достоинство Российской империи, и в середине июня 1725 г. он был выслан из страны». (Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. / Перевод с английского Е.Е. Путятина. Вступление, научная редакция и уточнение перевода, примечания П.А. Кротова. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.15.]; второй раз в следующем 1726 году – как враг, на кораблях британской эскадры, прибывшей на Балтику, чтобы блокировать русский флот в его портах. Как «знаток фарватеров в Финском заливе он даже был назначен лоцманом корабельного прохода южнее острова Котлин, ведущего к Военной гавани Кронштадта и далее к Петербургу»[22 - Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. / Перевод с английского Е.Е. Путятина. Вступление, научная редакция и уточнение перевода, примечания П.А. Кротова. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.16.].
Не случайно поэтому, «уникальное сочинение» «История Российского флота в царствование Петра Великого» было оценено исследователями как «ценные разведданные британскому правительству»[23 - Лабутина Т.Л. Британцы в России в XVII веке. – Санкт-Петербург: Алетейя, 2013, с.223.], предоставленные военным специалистом Джоном Деном, находившимся на царской службе.
Необходимо, впрочем, сразу отметить, ссылаясь на мнение русского историка Ф.Ф. Веселаго, что история Джона Дена единична в общей истории российского флота:
«Несмотря на множество иностранцев, служивших на флоте, измены или шпионства между ними были неизвестны, так же, как и уклонения от служебных поручений, каковы бы они не были. За все петровское время, едва ли не в одном только случае, иноземцы отказались от опасного предприятия, именно (в 1711 г.) когда назначенные из них лица не пошли на брандерах, по приказанию Меншикова, жечь шведский флот, стоявший у Выборгского залива, но и тогда, как они может быть справедливо заявляли, причиной отказа было действительное неумение их управляться с брандерами»[24 - Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.437.].
Петр Первый экзаменует прибывших из-за границы дворян
Поручик русского флота
Как уже говорилось, Эдвард Лейн (Edward Lane) поступил на русскую службу «в поручики» в 1702 году. Источники не уточняют дату, но, по всей видимости, в первой половине года, поскольку летом он уже выполнял промерные работе при строительстве Воронежского адмиралтейства. «Русский биографический словарь», изданный Императорским Русским историческим обществом, отмечает: «…с этого времени началась его кипучая и разнообразная деятельность»[25 - Русский биографический словарь. Лабзина – Ляшенко. – Санкт-Петербург, 1914, с.174.].
Не известны точная дата и место его рождения. Уроженец Шотландии Эдвард Лейн (Идверд Лаин) родился «около» 1670 года.
О его службе в английском флоте в открытых источниках также практически ничего не говорится. Можно предположить, исходя из того, что характерным требованием при найме на русскую службу морских офицеров было условие, чтобы они имели опыт службы матросами и достигли командных должностей, пройдя все ступени морской службы, – определенный опыт у претендента на чин поручика имелся.
До 1703 года поручик Э. Лейн находился в Воронеже[26 - Расторгуев В.И. Воронеж – Родина русского Военно-морского флота. – Воронеж: Воронежский государственный университет, 2002, с.191.], выполнял промерные работы при строительстве Воронежского адмиралтейства.
Воронежская верфь
На верфях Воронежского адмиралтейства в 1696-1711 годах было построено около 215 кораблей регулярного флота России. Именно эти корабли участвовали во взятии крепости Азов, во многих сражениях с османским флотом доказали свою надежность и маневренность. А главное – именно в Воронеже был построен 46-пушечный фрегат «Крепость», на котором русский посол Емельян Украинцев прибыл в Константинополь для заключения перемирия с Портой, продемонстрировав тем самым морскую мощь России. Мир с Османской империей был заключен, тем самым Россия избежала войны на два фронта, и в августе 1700 года объявила войну Швеции и двинула свои войска к Нарве.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/chitat-onlayn/?art=70237165&lfrom=174836202) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
notes
Примечания
1
Соловьев С.М. Публичные чтения о Петре Великом. – Москва: Издательство «Наука», 1984, с.8.
2
Там же.
3
Там же, с.11.
4
Там же, с.13.
5
Крепость Ниеншанц была взята русскими войсками 30 июня (10 июля) 1656 года. Походом в Ингерманландию руководил воевода стольник Петр Потемкин, впоследствии русский дипломат, доживший до 1700 года.
6
Бой у острова Котлин состоялся 22 июля (1 августа) 1656 года, сражение рассматривается историками как первая вполне документированная русская победа на море в Новое время.
7
После этого события был изменен царский штандарт: двуглавый орел на нем теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей.
8
Джон Ден: «Как только укрепления Кроншлота были доведены до известного завершения, для русских фрегатов и шняв стало обычным ежегодно спускаться по течению Невы и лежать полумесяцем под прикрытием артиллерии у Котлина» (Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.24).
9
Ф.Ф. Веселаго: «В нынешних, так называемых «вехах» (в устье Невы) большие суда проходили поочередно, при помощи экипажей нескольких судов. Подобные затруднения прямо указывали на необходимость устройства гавани, удобной для зимовки флота, у самого Котлина. Поэтому Петр, по возвращении в Петербург после полтавской победы, в ноябре 1709 года, между прочими распоряжениями о новых постройках в Петербурге, велел с троить в Котлине гавань, пристани и магазины (Журн. Петра Велик. I. стр.224). (Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.506).
10
Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.507.
11
Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.83.
12
Бойко С.М. Иностранные специалисты в русской армии и флоте. Автореферат канд. дисс. – Москва, 1999; Белоусов И.И. Наем иностранных специалистов для русского военно-морского флота в XVIII в. «Вопросы истории», 2005, №5, с.147-151.
13
Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Часть 1. – Санкт-Петербург, 1875, с.412.
14
Имели место и случаи, которые можно расценивать как нечистоплотные – элементарное мошенничество. В 1716 году на переходе в Россию завербованные капитан-командором В. Шельтингой иностранные морские специалисты («большинство унтер-офицеров и матросов»), заполучив жалованье за несколько месяцев вперед, взбунтовались, и «80 из них, высадившись на берег около Текселя в Голландии, бежали». (Ден Д. История Российского флота в царствование Петра Великого. – Санкт-Петербург: Историческая иллюстрация, 1997, с.64).
15
