Путеводитель Москва – Тверь – Нижний Новгород. по Волге на теплоходе
Ирина Виноградова
В путеводителе «Москва – Тверь – Нижний Новгород» объединены части серии «Взгляд с теплохода» того же автора: «Канал имени Москвы», «Дубна – Тутаев», «Ярославль – Плёс», «Кинешма – Нижний Новгород», «Иваньковское водохранилище – Тверь». В нем рассказывается о городах, селах, маленьких деревушках, о разрушенных и восстановленных усадьбах, о церквях, технических сооружениях, памятниках и, конечно, о людях Верхневолжья. Текст дополнен схемами речного движения с указанием описываемых объектов.
Путеводитель Москва – Тверь – Нижний Новгород
по Волге на теплоходе
Ирина Виноградова
Благодарности:
Использованные в путеводителе фотографии предоставлены М. Болдиной, Н. Виноградовым и сняты автором книги во время теплоходных круизов.
© Ирина Виноградова, 2024
ISBN 978-5-0062-6567-7
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Отдых на воде был популярен во все времена. Волга – самая главная дорога, по которой тысячи туристов каждую навигацию устремляются в поисках тишины, красоты и новых знаний.
Вы держите в руках уникальный, подробный путеводитель «Взгляд с теплохода».
Он разделен на пять частей:
1. «Канал имени Москвы»
2. «Дубна – Тутаев»
3. «Ярославль – Плес»
4. «Кинешма – Нижний Новгород»
5. «Иваньковское водохранилище – Тверь»
Для наглядности каждая часть дополнена схемами движения с указанием объектов.
В традиционных путеводителях упоминаются только крупные населенные пункты, а их не так уж и много. Большое количество интереснейших мест остаются незамеченными, и автор уделил особое внимание восполнению этого пробела.
В книге «Взгляд с теплохода» рассказывается не только об известных городах, но и о маленьких селах, деревушках, об усадьбах, церквях, памятниках и, конечно, о людях.
Данный путеводитель не претендует на то, чтобы быть истиной в последней инстанции. Перед вами скорее авторская обзорная экскурсия, ее цель – поделиться любовью к нашей прекрасной земле.
КАНАЛ ИМЕНИ МОСКВЫ
Северный речной вокзал
Наш путь начинается от Северного речного вокзала Москвы. Обычно путешественникам не до его красот. Ведь нужно успеть пройти регистрацию на рейс, получить ключи от каюты, узнать номер столика в ресторане, разложить вещи. Ну а потом уже и на палубу- оглядеться, сориентироваться, познакомиться с другими туристами, задумчиво встать у борта, посмотреть на набережную сверху вниз. Там всегда много людей: путешественники, провожающие, отдыхающие. Ведь пока идет навигация, каждый день отправляются в путь теплоходы.
…У входа в парк Северного речного вокзала вас встречала скульптура девушки, держащей на поднятых руках модель яхты. «Водный путь» (скульптор Ю. А. Кун). Отсюда и начинается наш путь. Он проходит по широкой центральной аллее, где весело стучат колесики дорожных чемоданов и спешат туристы к своим теплоходам.
Но один корабль, самый большой и величественный, всегда стоит на причале. Это здание Северного речного вокзала Москвы. Пока не отправились в рейс, приглядитесь к нему. Обратите внимание на центральную гранитную лестницу и главный портал с арками, на террасы и фонтаны по бокам. На северной стороне- «Полярный фонтан», где изображен птичий базар, а на южной- «Черноморский» с играющими на волне дельфинами.
Открытые галереи по бокам вокзала- нос и корма. Между ними- три палубы в обрамлении колонн. Так видится здание со стороны набережной. Со стороны центрального входа видны только две палубы-этажа. Это объясняется сильным перепадом рельефа. Цоколь здания отделан красным полированным гранитом, для колонн галерей использован белый тарусский камень.
Длина каменного корабля 150 и высота 75 метров. Стройка Северного речного вокзала продолжалась с 1933 по 1937 год. Внутри, по замыслу архитектора А. М. Рухлядева, располагались: ресторан, парикмахерская, комнаты матери и ребенка, детские игровые комнаты, почта, телеграф и так далее.
Над зданием был установлен шпиль со звездой, очень похожей на кремлевскую. Размах ее лучей составляет 5 метров. В начале навигации шпиль со звездой поднимался на 27 метров, усиливая сходство здания с красавцем – кораблем.
Северный речной вокзал
В 1987 году зданию вокзала был присвоен статус памятника архитектуры общесоюзного значения. Увы, но время и разрушения не смотрят на громкие статусы. Неграмотное обслуживание привело к нарушению гидроизоляции, постепенно здание потеряло былое величие и красоту. С 2008 года перестали поднимать шпиль. Только в 2020 году, после долгих мытарств, после ремонта, речной вокзал снова предстал во всей красе. Северные водные ворота столицы вновь радуют своей восстановленной красотой местных жителей и многочисленных туристов. Опять поднимается вверх шпиль со звездой, приветствуя путешественников.
Конечно, время диктует свои условия. Поэтому добавлены зоны отдыха, велосипедные дорожки, макеты шлюзов и многое другое, делающее пространство речного вокзала и набережной уютной зоной отдыха. А если вам захочется сравнить современный и первоначальный облики, посмотрите старый советский фильм «Волга-Волга». Тем более, что часть нашего пути мы пройдем по местам, показанным в этом фильме.
Ну что, в путь?
…И долго еще, после отправления, провожает вас московская путеводная звезда Северного речного вокзала.
Вы плывете? – Мы идем
Идем мы по КиМу. По Каналу имени Москвы. Почему идем? Потому что рядом люди, которые на реке работают. А им сказать: «Ты плывешь», – немного неправильно. Поэтому шагом марш вперед и с песней мимо провожающих, мимо причала, навстречу приключениям.
…Если сложить длину всех причалов речного вокзала, то получится примерно полтора километра. Представляете, какое количество теплоходов одновременно могут здесь находиться?!
Разместились тут и теплоходы-«крокодилы», и «чемоданы», «электрички», «пузыри», «серванты».
Фантазии у речников много!
«Крокодил» – самый длинный (139 метров) теплоход с носом, похожим на крокодилий и с прожекторами по бокам, напоминающими ноздри рептилии.
У«Чемодана» нос чуть короче, квадратнее.
«Пузырь» сначала был «шифонером», «мыльницей». Это двухпалубник. Кругленький такой, настоящая мыльница. А «пузырями» такие теплоходы стали позже, когда выяснилось, что ведут себя как пузыри на воде, т.е. тяжело управляемы и имеют большую парусность при сильном ветре.
Еще есть немцы и чехи, это по месту постройки.
Но самое главное – на всех замечательно путешествовать.
Много лет сохранялась в судоходных компаниях традиция начинать свой путь под звуки «Прощания славянки». Часто методистов просили поставить не просто музыку, а именно песню. Не буду печатать ее полностью, предоставлю для чтения только припев:
…Прощай, отчий край,
Ты нас вспоминай,
Прощай, милый взгляд,
Не все из нас придут назад…
В. И. Агапкин
Ну как? Не перехотелось путешествовать по реке? Конечно же нет. Ведь музыка красивая, привычка сформировалась, а слова обычно никто не слушает.
Про канал
…128 километров жизней и судеб…
Мы идем по Каналу имени Москвы. По волжской воде. Идея соединить Волгу и Москву-реку будоражила людей не одно столетие.
Возникла она при Алексее Михайловиче в XVII веке. Позже его отпрыск, Петр Алексеевич, поручил составить проект инженеру Георгу Вильгельм де Геннину. Слишком уж хлопотно было тащить грузы с севера к Москве на тех участках пути, где не было воды. Память о сухопутном волочении осталась в названиях городов Вышний Волочек и Волоколамск.
По плану Геннина канал имел длину почти 250 километров, и насчитывал 127 шлюзов. Подсчитали, прослезились и оставили все как есть.
В правление Николая I вопрос о постройке зазвучал вновь. 25 лет велись работы по созданию Екатерининского канала (название дано в честь великомученицы Екатерины). Строили четверть века, а эксплуатировали всего десять лет. Ведь вскоре после открытия канала, в 1851 году, была официально введена в строй Николаевская железная дорога.
…Лягте, горы! Встаньте, бездны!
Покоряйся нам, земля!
И катися, путь железный
От Невы и до Кремля.
С. П. Шевырев
…И неважно, что на пути между двумя городами нет ни гор, ни бездн. Зато грузы стало перевозить быстрее и дешевле. Канал забросили, он высох и превратился в тоненький ручеек.
В начале XX века о канале вспомнили опять, однако время было лихое и строительство отложили до лучших времен.
Неизвестно, сколько бы еще тянулась эта история, но сама жизнь заставила вернуться к идее соединения Волги и Москвы-реки, ведь последняя обмелела так, что у стен Кремля ее переходили вброд, а в городе обозначилась явная нехватка воды.
