Выскочил Марик из кабины быстрее, чем пуля из ствола, и бросился за отбойник. Что он там делал, мне было неинтересно, но сделал он это очень быстро.
– Готов! – молодцевато сказал Марик, через минуту заскочив обратно в кабину.
– 110й, выруливаем парой, – запросил я и руководитель разрешил занять исполнительный старт.
Под крылом подвешены Р-60 и Р-13. Пока выруливали, нам передавали порядок отхода на перехват нарушителя.
– Цель одиночная. Высота цели 4000. Курс отхода 140. Цель пересекла границу и движется в направлении Шангонго.
Нам больше 200 километров до этого населённого пункта, а этой цели от границы уже меньше лететь.
– Цель скоростная? – запросил я.
– Подтвердил, – ответил мне руководитель полётами.
Взлетать решили по одному, а затем собираться за облаками. На полосе долго задерживаться времени нет.
– Взлёт паре по отрыву, – доложил я, когда получил разрешение на взлёт. – Форсаж!
Разбег, отрыв, и я тут же вошёл в облака стального цвета. Через несколько секунд количество баллов облачности начало уменьшаться. На высоте в 1500 метров, я выскочил за облака, сощурившись от яркого солнца.
– Справа на месте, – доложил мне Марк, догнав меня.
– Понял, разворот на курс 140. И… рааз! – сказал я в эфир, и мы заняли нужное нам направление вдоль дороги на Шангонго.
Пролетев несколько километров от Лубанго, дожди закончились, как и зелёные леса с длинными хребтами до 2000 метров.
Дальше была жёлтая земля с красными пятнами. Величественная холмистая саванна с редкими деревьями, переходящая в пустыню Намиб у самой границы с практически одноимённым государством.
– Прошли Шианже, – подсказал я Марику, который ровно держался за мной.
– 110й, цель уходит на юг в сторону границы, – доложил нам с земли офицер боевого управления.
Кажется, только зря поднимались в воздух. Сейчас дадут нам отбой задачи, и полетим обратно.
Мы уже подлетали к городу Кахама. Одна из важнейших артерий Анголы – река Кунене – была сейчас прямо под нами. С такой высоты, не сразу можно понять, что это река. В некоторых местах она сливается с коричневой и золотистой поверхностью.
– 110й, вам конец задания и возврат на аэродром, – дал ОБУшник команду.
– Понял. Внимание, вправо на обратный. И… рааз!
– Эх, а там такой водопад… Твою налево!
Именно слева я краем глаза увидел пуск двух ракет с земли.
– Расходимся! – крикнул я, и сам пошёл влево от своего ведомого.
Ракета пронеслась между нами и ушла вверх. Вторая не отставала. Переворот и я резко снизился на предельно-малую высоту.
Я добавил обороты и лавировал среди неровностей рельефа местности.
– Ещё пуск слева! – кричу я в эфир.
Ручку управления отклоняю на себя и тут же делаю несколько «бочек». Снова ракета ушла в сторону.
– 110й, под обстрелом с земли. Три пуска по себе обнаружил в районе Каама. Как приняли?
– 110й, поняли вас. Возврат на аэродром, – сказал офицер боевого управления.
Сирена в кабине прекратила выть, но волнение ещё не ушло. Чуть отдышался и запросил своего напарника.
– 112й на связь.
– Ответил 110й, – слышу я недовольный голос Марика. – Я над тобой и справа. Высота 3000.
Я бросил взгляд наверх и увидел самолёт Марика с большим белым шлейфом.
– Бак пробило? – запросил я.
– Мне кажется, вообще всю топливную систему. До аэродрома не дотяну, – ответил Марик.
Я выровнялся со своим ведомым и ещё раз осмотрел самолёт. Кажется, что кроме утечки топлива, повреждений у самолёта нет.
И опять история повторяется. Я рядом и Марику нужно будет прыгать. Благо в этих краях пока что нет войск противника.
– Видишь долину между двумя горными хребтами? Прямо по курсу.
– Да, вижу, – недовольно ответил Барсов.
– Выводи самолёт туда, подвески сбрасывай на «невзрыв» и прыгай.
– Ну, уж нет! – громко сказал Марик. – Я уже прыгал и мне не понравилось. Сам как-нибудь.
Чего этот дурачок задумал?
Глава 7
Не самое удачное время выбрал Марк для того, чтобы качать свои права. В воздухе вообще не стоит много разговаривать. Лучше делать и принимать верное решение.
А такое сейчас было только одно – катапультироваться.
– Лампочка скоро загорится, – доложил Марик.
У него сейчас уже аварийный остаток скоро будет на борту. С таким темпом ухода топлива из баков он плюхнется до Лубанго километров за 70. Подбирать его не придётся слишком долго.
– 112й, давай ещё протянем. Когда будет минимальный остаток топлива, катапультируйся.
– Не буду. Далеко, – ворчал в эфир Марк, делая шумный вдох.
– Тогда выводи самолёт в зону, которую я тебе указал. Сбросишь подвески, возьмёшься за поручни и тяни. До аэродрома всё равно не долетишь.
Барсов молчал, а я продолжал смотреть на белый шлейф исходящий от его самолёта. Под нами сейчас была дорога, соединяющая Кааму и Лубанго. Слева и справа от дороги высокие холмы, а наиболее крупный населённый пункт – Шианже – остался слева. Местность идеальная, чтобы прыгнуть. И опасных диких зверей нет.
– 112й, катапультируйся! Приказ слышал? – громко вышел в эфир Штыков с командного пункта. – Поисковая группа уже на борту.
– 112й, нет. Катапультироваться не могу. Эм… кресло не срабатывает, – соврал Марик.
Вот балбес! Ещё и врёт, что не сработала система аварийного покидания. Сто процентов, даже не тянул за «держки». Похоже, что мой ведомый решил погеройствовать.
– Буду садиться на грунт, – громко сказал в эфир Марик.
– 112й запретил. 110й, в паре кто у вас ведущий – вы или он? – вопил в эфире Валентин Иванович.
– Понял вас, – ответил я, но сделать тут уже ничего нельзя.
Раз Марик решил садиться на грунт, буду с ним до конца в этом деле. А потом убью его, когда увижу, если сам не убьётся!
– 112й, переход на стартовый канал, – сказал я, положив руку на переключатель канала, на пульте связи.
– Перехожу.
Бубко, как человек из нашего полка, всегда знает, что один из каналов на самолётной станции нужно всегда делать для переговоров экипажей между собой. В Осмоне это всегда 12й канал.
– 112й, – вызвал я Марика.
– На приёме.
– Остаток аварийный?
– Подтвердил. Лампочка горит, но… площадки никакой не вижу, – занервничал Марик.
– Тогда стоит прыгнуть. Я тебе уже отдал такой приказ.
– Нет. Лучше сдохну! – громко ответил Барсов.
Вот что ты с ним будешь сейчас делать?! Хоть вместе с ним прыгай.
Я бросил взгляд вперёд и сравнил с картой. Сейчас дорога начинает сильно петлять. Участок асфальтированный, но по рассказам кубинцев весь в дырках. На машинах и то быстро не поедешь. Приземлять самолёт на такой асфальт опасно.
Скорость на касании почти 280 км/ч и любая кочка или неровность приведут к клевку носом и сильному удару. Шансов будет немного на выживание. Значит, только на грунт. И кто его знает, где этот грунт здесь достаточной плотности!
– Снижаемся. Будем искать площадку, – дал я команду Марику.
Высота 500, но никакого более-менее подходящего участка не видно. Дорога вечно петляет. Параллельно ей идёт лес и песчаники. Пролетели деревню под названием Чибемба.
– Вижу участок! – громко сказал Марик, но он уже не успеет сесть с ходу.
– Не успеешь. Тебе участка этого не хватит, – говорю я в эфир.
Ещё один изгиб. Впереди небольшая холмистая местность, участок дороги без изгибов, но справа-леса, слева – хребет с вершиной в 1352 метра. Слишком узко.
– Серёга, остаток 200, – настойчиво сказал Марик.
Другого места можем уже не успеть найти.
– Наблюдаешь прямой участок?
– Так точно.
– Снижайся. Выпуск шасси, закрылки 25°, – сказал я ему, и мы вместе начали снижаться.
Марк сбросил все свои ракеты и подвесной бак над лесом. Главное, чтобы не на голову каким-нибудь местным жителям.
Иду с ним рядом, чтобы контролировать выпуск взлётно-посадочных устройств. Все три стойки вышли и встали на замки.
– Шасси наблюдаю, закрылки вышли, – подсказал я Марику. – Начинаем гасить скорость.
Указатель скорости показывает 370 км/ч. Снижение продолжаем.
Во рту сильно пересохло. Мой ведомый сейчас рискует очень сильно. Да, можно посадить, но стоит ли это того. Вряд ли самолёт потом будет пригоден для полётов.
– 350, скорость 340. Продолжаем, – краем глаза посматривал я на Марка, а сам контролировал обстановку впереди себя.
Мне нужно будет выполнить проход раньше, чем он сядет в этот прогал между кронами деревьев. В левом глазу защипало, когда одна из капель пота скатилась со лба.
– Высота 300. Перед землёй загаси скорость до 260, – сказал я, назвав Марику величину слегка меньшую, чем написано в инструкции.
– Понял.
Асфальтовая дорога сменилась грунтовой. С этой высоты неровности заметить невозможно. Главное, чтобы он быстро выполнил все действия на выравнивании.
– Примерно в метре выпусти тормозной и выключи двигатель. Так уменьшишь пробег до минимального.
– Понял. Готов к посадке.
Самолёт Марка продолжал планировать вниз.
– 100, скорость 300, – сказал я в эфир.
Есть ещё запас по высоте. Пока мне ещё рано переводить самолёт в набор. Рука уже готова перевести рычаг управления двигателем на максимал.
– 50, скорость 280, – продолжаю я снижаться.
На следующей отметке мне нужно будет перевести самолёт в горизонт, иначе я разобьюсь.
