Дальше выходим за мол из Севастопольской или Северной бухты и будем двигаться вдоль берега по направлению к Херсонескому маяку.
18 – Карантийная (13—5 метров), бывшая гавань древнего Херсонеса. Названа из-за карантинной стоянки судов в течение 14 дней пред входом в порт Севастополь.
19 – Песочная (7—3 метра), названа из-за песчаных берегов. Омывает берега Херсонеса.
20 – Стрелецкая (21—8 метров), названа от возможной стоянки в ней фрегата Стрелец. Глубокая и удобная, в 1914 году в ней во второй раз открывали Севастопольский коммерческий порт.
21 – Круглая (14 -2 метров), она же Омега, так названа из-за схожести с греческой ? – омега. Тут основной городской пляж города.
22 – Камышовая (10—2 метров) название получила из-за произрастающего камыша в конце бухты. Удобная, с обустройством молов стала Рыбным торговым портом с соответствующей инфраструктурой.
23 – Казачья (17—2 метров) или Двурогая, названа по казачьим сторожевым пикетам, что несли караульную службу на западном берегу полуострова, наблюдая за появлением неприятельских кораблей. По-видимому, тут останавливались казаки на отдых, к тому же рядом ответвляется бухточка Соленая, где в ту пору добывали соль. Сегодня на ее берегу Казачей расположена база морской пехоты и жилой городок, а также дельфинарий. Здесь, на самом юго-западном берегу Севастопольской бухты стоит Херсонеский маяк. Читайте о нем ниже.
Вид на Южную бухту до революции.
Херсонесский маяк
Вид на Херсонеский маяк до революции.
На самом юго-западном берегу Севастополя, района Казачьей бухты, стоит Херсонеский маяк высотой 36 метров, он построен по проекту генерал-лейтенанта по адмиралтейству Леонтием Спафарьевым в 1816 году. Ему более 200 лет. Он обозначает вход в бухту огнями аж на 16 миль, около 30 километров вот таким фонарем белого цвета. Смотри фото фонаря и схему прохождения света из фонаря маяка. Стекло фонаря выполнено по форме линзы Фринелля.
Фонарь Херсонеского маяка.
Линза Френеля и схема преломления света.
Маяк мигает и обозначает себя световыми буквами азбуки Морзе русского алфавита: (…) (. – -), что соответствуют буквам «С» « В». Ниже смотри русский алфавит азбуки Морзе.
Русский алфавит азбуки Морзе.
Включается он за час до темноты и выключается после часа рассвета. При плохой видимости он и днем включается, и тогда виден на 10 километров. А еще маяк посылает радиосигнал на расстояние 240км.
Архитектура города
Севастополь красив, своей неповторимой архитектурой центральной части. Здесь все дома из натурального белого камня, открытыми и глубокими лоджиями с колонами, украшенными под античность капителями, карнизами и балясинами.
Нарядные фасады зданий выстроены по улицам, сохраненными в тех же местах, как и довоенном городе. Такое решение послевоенных архитекторов – использовать сохранившиеся фундаменты довоенных домов не позволило расширить главные улицы. Потому и дома невысокие двух, трехэтажные белокаменные здания, ограниченные по высоте из-за сейсмической опасности Крымского полуострова, все сведены в кварталы и образуют уютные южные внутренние дворики. Между кварталами, между верхними частями двух соседних зданий устроены понижения, разрывы, открывающие вид на бухту и море, на дома, выстроенные выше или ниже по склонам. Некоторые архитекторы называют такой стиль севастопольских зданий, сталинскими ампиром, эклектикой, барокко или помпезными. А они и есть таковы в центральной части города. Все фасады домов тут созданы по античным формам, с карнизами, лепкой, колоннами и глубокими лоджиями. То, что мы видим сейчас, чем гордимся все это выстроено или восстановлено, отремонтировано после войны и стало визитной карточкой нашего города.
Послевоенные архитекторы, не считаясь со временем, проектировали прекрасные и неповторимые по красоте и убранству здания. А потом центр города восстановили и отстроили заново. Сейчас по городскому кольцу нет ни одного похожего здания, все они хоть и похожие, но все разные и выполнены в едином античном ансамбле для южных городов. И хоть город и не имеет, как говорят архитекторы, иерархично расставленных доминант, то есть ориентиров, расставленных по степени важности, но все рассчитано архитекторами на восприятие города с учетом самого рельефа местности. Сам рельеф Севастополя состоит из чередующихся возвышенностей, с крутыми склонами и глубокими балками, выходящих к бухте. Основные дорожные магистрали центральной части города образуют кольцо и направлены вдоль склонов, а поперек их устроены улицы-лестницы, переулки же, своими спусками идут по диагоналям склонов. Стоит только по ним подняться на главный городской холм, как с каждой новой точки открывается прекрасный вид на бухту, корабли и на самое синее в мире…
Своим неповторимым обликом Севастополь обязан талантливым архитекторам, кто смело творил и воплощал мечты о прекрасном южном и легендарном городе.
Севастополь трижды застраивался заново.
Началось все с адмирала Фома Фомич Макензи (Томас Маккензи-шотландец), кто привел 9 фрегатов на первую зимовку в Ахт-Ярскую бухту (Севастопольскую, на северной стороне). Усилиями команд очистили берег от леса, построили первую деревянную пристань, госпиталь, магазины (склады), заложили ремонтные мастерские (Адмиралтейство с кузницей),церковь и для моряков казарму, а для офицеров несколько домов. Вот, пожалуй, и все… Ах да, вот еще!
Все это выложили на глине из камня, когда дикого, и того, что стали выламывать из стен Херсонеских.
Они ровные, хорошо отесаны, да и скреплены были меж собой только бронзовыми штырями. Греки цемента и извести для постройки не применяли. О цементе не знали, вместо него для строительства каменных пристаней в море применяли смесь на морской воде вулканического пепла с песком и мелкими камнями. И надо сказать, хорошо получалось, раз до сих пор такие пристани служат людям на побережье Средиземного моря, и не только, моря. Из такого же бетона в Риме выстроен Колизей и до сих пор, полуразрушенный, но стоит, поражая наше воображение.
Потом Суворов использовал тот же тесаный греками камень, потом еще для строительства домов в городе продолжали выламывать… И все это пока не стал командовать Черноморским флотом Михаил Петрович Лазарев, кто задал для всех новых зданий классический стиль, по канонам Греции, но без разрушения стен Херсонеса. Он с 1833 по 1851 годы занимал должность главного командира ЧФ и портов, а также военного губернатора городов Николаева и Севастополя.
Впервые – сразу же после назначения командующим М. П. Лазарева первый архитектор города Джон Уптон начал выстраивать, по приказанию командующего новые городские кварталы центрального холма заданного ему классического стиля.
Напоминаю, сейчас мы все еще рассказываем о царском времени.
Мы же договорились, что будем изучать такую историю нашего города…
До того город застраивался сам по себе, и кто как мог. И даже посредине города на том самом центральном холме образовался «хребет беззаконья». Так говорили о слободе трущоб из нищенских домиков халупой, сараев, которые тут прилепились, смердили, источая нечистоты, и тем портил вид, начинавшейся застройки города. По велению царя Николая I, кто посетил в то время город, все халупы снесли и на их месте разбили первый Мичманский, малый бульвар и далее за ним вверх стали застраивать холм двух, трехэтажными, красивыми особняками Севастопольской знати. Так образовалась улица Адмиральская, ныне Советская.
Скаты центрального холма слева и справа срыли, срезали скалы и вдоль холма проложили первые улицы: Морскую, ныне Большую морскую, а по другую сторону холма улицу Екатерининскую, ныне Ленина. Также обустроили площади вокруг городского холма: Екатерининскую, ныне площадь Нахимова, Базарную, ныне площадь Лазарева, Театральную (потом Новосильского), ныне площадь Ушакова. Так началось застраиваться центральное кольцо города. Здесь продавали участки, а потом сами владельцы отстраивали дома, но все по согласованию с архитектором города.
Отвалы подрезки пород западной стороны городского холма под улицу Морскую, ныне Большую морскую, свозили в конец городского оврага, куда выходила Артиллерийская бухта. Здесь впоследствии разровняли площадь под городской рынок.
Породу от подрезки восточной стороны холма под улицу Екатерининскую, ныне Ленина, свозили в конец Южной бухты, где ими засыпали болото. Туда же потом свезли все отвалы от выемки породы под сухие доки Корабельной стороны.
Через Южную бухту, на противоположном склоне, напротив центральной части города, из домиков отставных матросов и рабочих Адмиралтейства, а также женатых служащих флота и матросов сложилась Корабельная сторона. Но и тут вмешался Лазарев и главный архитектор. Тут также срыли верхнюю часть холма и на том месте построили Лазаревские казармы – для размещения и обучения флотских экипажей, а под ними, у самых берегов Южной бухты и той, что, по форме крючка, которая стала называться Корабельной, обрезая склоны, выламывая скалы, разместили ремонтные мастерские для содержания флота —Адмиралтейство со складами, мастерскими и даже вырыли два сухих дока. Теперь там располагаются основные цеха и площадки Морского завода. И все это было выстроено по проекту первого городского архитектора Джона Уптона.
Город застраивался и разрастался вместе с флотом… но. Даже в 1905 году в Севастополе проживало чуть более 72 тысяч человек, и город заканчивался сразу же за Панорамой, городской больницей, теперь Первой, за стихийными домиками слобод, сложенными из дикого камня на глине, Северной и Корабельной сторон.
План города Севастополя 1907 года.
Но отчего же так, почему? Что мешало расти городу?
Два обстоятельства: недостаток денег и продовольствия.
Главное – городу хронически никогда недоставало денег. На флот деньги находили, а для города выделяли жалкие крохи, на которые город долго сидел без воды на тощих и солоноватых колодцах, без канализации, общественного транспорта и прочего городского удобства.
И так продолжалось долго, пока не грянула Крымская война 1854—1855 годов. О ней расскажем в отдельной главе.
Город настолько был разрушен, что в течение долгих 9 лет не восстанавливался. Так, мелкие домишки, отдельные дома и казармы для небольшого количества моряков флотских экипажей.
По условиям Парижского мирного соглашения от 1856 года России разрешалось иметь корабли, общим водоизмещением 12 000 тонн и числом не более шести. Паровые корабли длиной по ватерлинии не более 50 метров, водоизмещением до 800 тонн и 4 парохода или парусника, водоизмещением до 200 тонн. Кроме того, запрещалось строить, восстанавливать береговые оборонительные сооружения. Кстати, и Туркам все запрещалось так же.
И только после девяти лет забвения среди развалок города после Крымской войны, царь Александр II объявил Севастополь открытым городом и повелел отгружать зерно через его порт.
Город сразу же ожил и стал расти. Все это еще оживилось после того, как в город пришла железная дорога. О железной дороге читай ниже.
Но мы продолжим рассказ о пригодной земле вокруг Севастополя в последующие годы, когда был рядом с развалинами Херсонеса на берегах обширной бухты, основан военный порт и город Севастополь.
Осваивался, но и долго так и оставался без дешевого и своего продовольствия. Пригодных земель вокруг Севастополя для выращивания сельскохозяйственных культур недостаточно.
Потому продовольствие, как начали привозить с самого освоения Севастополя, так до сих пор… все возят, завозят.
А это дорого и надо было как—то снизить затраты на продовольствие. Тогда выход нашли в освоении земель на Северной стороне и в долинах крымского предгорья. Где в окрестных селах возделывали поля и высаживали сады, где все это надо было не только, вырастить, но и сюда, все равно привезти.
Кроме того, немногие участки балок в округе города, пригодные для земледелия отдавали, за верную службу в хозяйствование офицерам по выходу их на пенсию, вместо положенного денежного оклада. Часть пригодных земель получали за службу адмиралы, старшие офицеры, часть лучших земель скупили. Дошло до того, что город стал выкупать назад земли у этих лиц.
Но некоторые совестливые, такие как адмирал Ф. Ф. Ушаков, полученные ранее земли бесплатно вернули городу. Но все равно земли не хватало и жили только тем, что привозили отовсюду в город.
И не было такой возможности продовольствие накопить для гражданского населения, так как все склады и хранилища, в том числе ледники, были в распоряжении служб флота. Ведь моряков на флоте надо было кормить.
Теперь несколько слов о самих архитекторах и их построенных зданиях до революции.
Начну, пожалуй, с …1822 года – храм Всех Святых, старейшее здание города на старом кладбище в Загородной балке.
Давайте ознакомимся с именами некоторых из них, они того заслужили.
Первые Севастопольские архитекторы
Джон Уптон – английский гражданский инженер, на русской царской службе. В 1830году строил Екатерининскую пристань (Графскую пристань) – морские ворота нашего города, автор проекта Нового адмиралтейства и переноса его на место современного Морского завода, строитель Лазаревских казарм флотского экипажа, первых сухих доков Севастополя, которые должны были наполняться самотёком от питающего его водного акведука, остатки которого сохранились в виде каменного моста над Черной речкой и арок в Аполлоновой балке, водоводных туннелей на Корабельной стороне.
По указанию М. И. Лазарева исполнил проект коренной реконструкции «хребта беззакония» на Матросском бульваре. Первый городской архитектор Севастополя. Умер и похоронен в Севастополе.
Карл Бюрно – военный инженер, автор проектов морских фортов Севастополя. Константиновского и Михайловского. Устройство форта продумывалось им до мельчайших подробностей – дымоходы в толще и такая кладка стен на известковом растворе, когда неприятельские ядра выбивали только небольшую выемку, не разрушая, а, напротив, укрепляя, остальную кладку.
Эдуард Тотлебен – гений фортификации и обороны Севастополя. «Без Тотлебена мы бы вовсе пропали» так характеризовал фортификационную деятельность в Крымскую войну 1854—1855 годов обороны Севастополя легендарный адмирал П. С. Нахимов.
Александр Вейзен – городской архитектор Севастополя, проектировал и участвовал в создании памятников к 50-летию Обороны Севастополя 1854—55гг. Автор проектов: Биологическая станция на пр. Нахимова, с аквариумом, ворота при входе на Малахов курган, Кенасса на ул. Большой Морской, ныне спортклуб Спартак, Институт физических методов лечения, ныне Дворец детства и юности, дом Анненкова, ныне старый ГУМ.
Михаил Аненков – военный инженер, руководитель строительства ж.д. вокруг Южной бухты и на Севастополь через шесть тоннелей. Каждый имеет и сейчас свое название, начиная от Севастополя: Городской -288 метров, Троицкий – 294 метра, Цыганский – 507 метров, Белый – 437 метров, Графский – 125 метров, Сухарный -331 метр.
Константин Тон – архитектор, автор проекта Владимирского собора на городском холме. Полное название – собор Святого Равноапостольного князя Владимира, связано с крещением в Херсонесе в 988 г князя Владимира. Строительные работы начались по указанию Николая 1 в 1848 г., но спустя шесть лет остановлены из-за Крымской войны. Строительство завершил в 1888г. архитектор А. А. Андреев, кто переработал и дополнил проект усыпальницей выдающихся адмиралов-флотоводцев: М. П. Лазарева, В. И. Истомина, В. А. Корнилова, П. С. Нахимова.
Давид Гримм – академик, автор собора в Херсонесе. В 1861 году император Александр II заложил первый камень Свято-Владимирского собора в Херсонесе.
Высота собора 36 метров, позволяет молиться 1000 человек одновременно.
Валентин Фельдман – по его проекту в 1905 году был построен главный православный храм Севастополя – Покровский собор.
О. И. Энберг – архитектор и инженер, вместе с В. А. Фельдман явились авторами многих памятных знаков первой обороны города 1854—1855 годов. В том числе здание Панорамы обороны Севастополя на Историческом бульваре.
Георгий Долин – архитектор, по его проекту в 1914 году на Большой Морской был построен главпочтамт.
Итак, нам теперь необходимо знать, как греки себя обеспечивали продовольствием.
Херсонес
Греки в VIII – VI вв. до н. э. искали свободные земли для заведения сельскохозяйственных угодий. Своей земли в Греции не хватало, вот и отправлялись на кораблях осваивать земли, создавать новые колонии далеко за морями. В течение IV в. до н. после завоевания земель полуострова, греки освоили и сделали пригодными участки земли для выращивания хозяйственных растений. Создали собственную хору – ближнюю, в окрестностях города Херсонес на Гераклейском полуострове, и дальнюю – в Западном и Северо-Западном Крыму.
Для того чтобы почву сделать пригодной под ведения сельского хозяйства ее всю тщательно, очищали от камней. Если под ней было скальное основание, то его подрубали глубиной 0, 5 метра – для ям на посадку винограда и глубиной 1,5 метра – для ям на посадку саженцев деревьев. Из камней выкладывали плантажные стенки шириной 1 метр, глубиной до скального основания. Высота выложенной стенки была полметра над уровнем почвы. В той части, где высаживали виноград, плантажные стенки рядами выкладывали через каждые 3 метра, а в садах – через 5 метров. Плантажные стены, то есть те, кто выкладывались камнями с почвы под плантажную обработку. Повышения урожайности добивались глубокой перекопкой земли от пол метра и до 75 см. с внесением извести – для кислых почв, гипса- для соленых и обязательными их дополнительным удобрением.
Каждому херсонеситу, а это был только мужчина, свободный гражданин полиса полагался равный надел по 4,4га на общем участке. Размежеванная общая территория была разделена на прямоугольные участки площадью по 26,5 га каждый, где были еще разделены на 6 наделов. Всего ими было размежевано 2400 наделов, из которых 10% находилось в собственности храмов, называемые «священные земли», часть – в общегосударственной собственности, а остальные распределялись между гражданами полис по жребию. В античном мире такой участок называли клером – по жребию.
Общий участок размером 420х630 м. был окружен каменным забором высотой более 2 метра, за ним были проложены прямые удобные дороги шириной 6,5 и 4,5 метра в сторону полиса Херсонесса. Границы наделов внутри обозначались каменными стенками.
