Забытые страницы дореволюционного Севастополя. Исторический альманах №1
Георгий Шадрин
О городе с одной из лучших бухт. О якорях, парусах и парусниках, о военных калибрах и мерах и людях, чьи имена и дела в памятниках. О РОПиТ и возрождении после Крымской войны, о ЧФ 1-ой Мировой войны, о восставших и что знаем о них сейчас, о гибели «Императрица Мария», о побудке флота «Гебеном», истории гюйса, бескозырки и робы. О возрождении градоначальства, водопроводная история, маршрутах трамвая, о том, как раньше назывались улицы и площади и все это – для вас cевастопольцы!
Забытые страницы дореволюционного Севастополя
Исторический альманах №1
Георгий Шадрин
Корректор Лилия Громыкина
Дизайнер обложки Георгий Юрыч
© Георгий Шадрин, 2024
© Георгий Юрыч, дизайн обложки, 2024
ISBN 978-5-0060-9310-2 (т. 1)
ISBN 978-5-0060-9311-9
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
«Не может быть, чтобы при мысли, что и вы в Севастополе, не проникли в душу вашу чувства какого-то мужества, гордости и чтоб кровь не стала быстрее обращаться в ваших жилах…»
Лев Николаевич Толстой.
Часть первая
Севастополь – морской город
Морская составляющая города
Севастополь – уникальный город.
В книге будет идти разговор о Севастополе царских времен, до революции, во времена парусных и паровых кораблей. И когда будете эту книгу читать, вы, пожалуйста, это помните.
Сначала хочу рассказать почему это так…
Севастополь расположен по берегам одной из лучших не только бухт Черного моря, но и лучших бухт Европы. Недаром греки выбрали рядом место для своего поселения Херсонес. О них и что они тут делали разговор еще впереди. Смотри план Севастопольской бухты.
Карта рейда Севастопольской бухты с глубинами.
Очень важно, что бухта незамерзающая и расположена на самой южной, западной части полуострова Крыма и посередине Черного моря. Отсюда рукой подать до соседей – Болгарии, Румынии, и только десять часов хода кораблем до Турецких берегов и проливов к выходу в Средиземное море.
Кстати, за счет пролива Босфор, более соленая вода Средиземного моря – 32 промели, то есть 32 грамм солей на литр морской воды, не изменяет солености черноморской воды в 16 промилей.
Да, вода у нас в два раза менее соленая и гораздо холоднее, чем в Средиземном море, может, потому акулам не нравится, и они сюда не заходят. Потому мы можем спокойно купаться и их не бояться!
Но теперь продолжим рассказ по истории нашей бухты.
Бухта надежно защищена от ветров с севера и юга, да и расположена таким образом с запада на восток, что корабли легко могут с попутным ветерком из нее входить – выходить. А мы знаем, что на побережье в течение суток дует ветер – бриз. Он дважды за сутки меняет свое направление. Днем дует с моря на побережье разогретое, солнечными лучами и его называю дневной бриз, а ночной бриз дует наоборот, то есть с побережья в море. Что очень пригодилось для парусных кораблей. Вечером поднимай парус и выходи себе в море, а утром, с попутным ветерком пожалуйте в гавань.
А еще наша бухта просторная и довольно глубокая, с чистым дном, без камней и скал, где грунт дна больше из ракушки, песка.
Теперь представим себе, что мы идем с моря в Севастопольскую бухту под парусами, а моряки, как мы это знаем, по морю ходят, а не плавают.
О том, что касается паруса и парусных кораблей можно прочитать ниже в особой главе. Ведь мы живем, где рядом корабли, а потому в истории парусных кораблей мы просто обязаны разобраться.
Пусть наш парусный корабль уже достаточно приблизился к берегу и потому идет под небольшими парусами, и пока он двигается, то он, как говорят моряки, слушается, руля.
Ведь когда корабль стоит, руль бесполезен, сколько ни крути, штурвал корабля. Вода не обтекает, не давит перо руля, как называют эту часть руля, и от поворота его туда или сюда ничего не меняется. Обездвиженный корабль как дрейфовал, так и будет дрейфовать, то есть плыть туда, в какую сторону его, гонит ветер. Так, мы узнали, что корабль на входе в бухту должен обязательно двигаться, чтобы он слушался…
Если бухта короткая, то можно не успеть затормозить. А тормозить парусный корабль может только, если спустить все паруса, да еще бросит якорь. Все это в короткой и извилистой бухте проделать очень сложно, тем более что корабль наш трехмачтовый или двухмачтовый, то есть высокий и тяжелый. Кстати, большие военные парусные корабли имели водоизмещение, то есть вес от 600 и до 800 тонн. Теперь ты представляешь себе, какая это многотонная громадина.
Ну, пусть наш капитан все-таки окажется таким ловким, и корабль удастся застопорить. Ну, и как теперь подходить к пристани? Хода нет, паруса убраны, да к тому же ветер гонит, толкает наш корабль… Того и гляди сядешь на мель или на камни у берега. Ведь еще в 1854 году, разыгравшийся в октябре шторм стал причиной гибели десятков кораблей Балаклавской бухты. Потому надо, что-то немедленно делать!
В таких случаях спускали шлюпки с гребцами и ими корабль следом тянули. Но это дело небыстрое и тяжелое. Попробуйте за канаты потянуть такую махину… А тут еще ветер, и капитан начинает нервничать, да и боцман орет… Наконец, шлюпки, а их надо несколько, иначе такой тяжелый корабль за собой не потащить, подтягивают как можно ближе к пирсу и со шлюпки бросают швартовые канаты, который сначала вытянут за швартовый конец, а потом уже заведут и закрепят на кнехте берега. Уф! Ну вот, мы наконец-то приплыли…
Но все это для короткой бухты, такой как Балаклавская, а вот если мы зайдем в Северную бухту Севастополя, то…
Корабль спокойно пройдет вход в бухту, а тот вход широкий, глубокий, почти двадцать метров под килем, потом довернет к бочке и только тогда спустит оставшиеся паруса… А, тем временем наш корабль двигается по инерции, и руль работает. Можно наш корабль подправить и на бочку направить. А эта бочка не простая, а швартовая. Она большая и плоская, чтобы удобно было забираться и работать морякам, и стоит она на мертвом якоре в бухте. Таких бочек в бухте несколько и все они на своих местах.
О якорях также прочитаете далее.
А там уже ждут матросы, кто сначала туда на шлюпке и бегом вскарабкались, нашли серьгу, специально закрепленную кверху бочки массивную металлическую баранку, и ждут, когда им бросят конец с корабля… На флоте все свободные веревки и канаты так и называются – конец.
Вот матрос боцманской команды на корабле размахнулся и как метнет швартовый конец с грузом – выброску на ту самую бочку …А там уже ждут и мигом, ловко подхватят и тут же быстро потянут, да и затащат швартовый канат корабля под серьгу… Протянут канат и мигом на шлюпку с концом назад к кораблю… Там его примут, подтянут и заведут, закрепят на кнехте корабельной палубы швартовочным узлом. А почему так, да для того, чтобы потом не лезть снова на бочку, а прямо с корабля отвязать швартовые.
А капитан наш опытный, он сразу закрепит корабль на двух бочках швартовыми с носа и кормы. Вот и пришел корабль в гавань и встал на бочки. Теперь можно и отдохнуть в кают-компании…
– Эй, вестовой, организуй-ка нам чайку… – скажет усталый, но довольный капитан. Ну и мы с ним присядем на удобные банки вокруг большого стола, да и попьем чайку. Не пугайтесь, банками на флоте все стулья и табуреты так называются… А вестовой старается угодить капитану и нам заодно, потому ловко сервирует стол чайными приборами, да выносит пахучий, горячий чай в подстаканниках…
Ну и много чего еще повлияло на выбор нашей бухты для стоянки флота.
И это, прежде всего, что она незамерзающая и большого размера: длиной больше двух километров аж – 2700 метров, шириной от 800 и до 1200 метров и то, что глубокая. Посередине, или, как говорят моряки, по самому фарватеру, бухта глубиной 17—16 метров и грунт хороший, мелкая ракушка, песок, да рядом и попрек от основной бухты на Юг отходит довольно длинная и глубокая 16—10 метров Южная бухта. А еще рядом по берегу множество бухт. Всего таких бухт и бухточек вокруг со своими названиями можно насчитать более 25.
Давайте, их всех по порядку перечислим, по часовой стрелке начиная с Константиновского форта до Инкермана, а оттуда начнем перечислять до Херсонеского маяка на одноименном мысе по другую сторону бухты.
В скобках будем указывать глубину (от входа и до места возможного подхода корабля к берегу). Итак, перечисляем по номерам, что указаны в плане:
План бухт в окрестностях рейда Севастополя.
Вид на Севастопольскую, Северную бухту до революции.
План бухт в окрестностях рейда Севастополя
1- Севастопольская, Северная (20—15метров).
2- Константиновская (8—2 метра), сразу же за батареей.
3- Матюшенко (6—1,5 метра.), по фамилии матроса с восставшего Потемкина.
4 – Старосеверная (8—5 метров), куда раньше еще в царское время сначала причаливал паровой катер и паром. Потом причал перенесли в соседнюю бухточку.
5 – Северная (5—3 метра), где сейчас швартуется катера и паром.
6 – Инженерная (4—3 метра), по принадлежности пристани к инженерному Ведомству.
7 – Панаиотова (9 метров), где сухой док, создан 1911—1915 годах, один из крупнейших на Черном море: длиной 290 метров, шириной более 36 и глубиной 11 метров. Проект батопорта (герметичных ворот) выполнил известный русский инженер – академик Шухов, автор Шаболовской радиопередающей башни в Москве.
8 – Голландия (10—3 метра), названа из-за склада корабельного леса, как называли такое же место – Новая Голландия в Санкт-Петербурге.
9 – Сухарная (7—6 метров), названа по месту расположения большой пекарни и сушильни сухарей во времена парусных кораблей. Потом тут арсенал в штольнях. О сухарях и солонине читайте в приложении ниже.
10 – Маячная (10—7 метров), названа из-за ближнего маяка Инкерманского створа.
11 – Графская (7—5 метров), нефтегавань. Названа в честь графа Войнович, одним из командующих флотом.
Теперь поворачиваем от выхода Черной речки и по южному берегу Севастопольской бухты будем называть их поочередно выходу в море:
12 – Килен-бухта (13—8 метров), где сейчас 13 завод. Здесь в 1872 впервые перезимовали два русских фрегата №8, впоследствии названный «Храбрый» и №11, позже «Осторожный». В этой бухте килевали, то есть очищали днища судов от ракушек и водорослей, наклоняя суда набок.
13 – Корабельная (6—4метра), где Севморзавод, она в форме крючка и с такими глубинами у самого берега, что позволяла близко подходить кораблям к берегу для ремонта.
14- Южная (16—3 метров), довольно удобная и здесь в первое время к берегу подходили корабли. Потом тут ремонтные мастерские, затем причалы для перевалки зерна. Одно время бухта стала коммерческим портом Севастополя.
15 – Артиллерийская (10—4 метров), где, во время основания города держали порох и ремонтировали орудия. Потом долго и до войны был городской рынок.
16 – Александровская (5—3,5 метров) в честь внука Екатерины, будущего царя Александра 1.
17 – Мартынова (25 – 4 метра). Городской яхт-клуб. Названа из-за обитания тут чаек-мартынов. Самая глубокая во всей Севастопольской гавани – 25метров!
