– Ну, и что же это могло быть? – ни к кому не обращаясь, задал риторический вопрос старпом.
– Что это было, а? Как думаешь? – теперь уже конкретно спросил он Кондаурова.
– Не знаю, …смотри сам, …вот, объект двигался отсюда до сюда на дистанции шесть миль от нас – он пальцами показал старпому траекторию движения неизвестной цели на экране радара.
– Я по секундомеру засекал время его движения из одной конечной точки в другую. Получается, … его скорость 2500 км/ час. !!!…Что так может двигаться?! Я не знаю…Вот тебе и НЛО…А что же ещё? …Мммм, …Дааа, …загадка, мля, … однако.
На следующий день старший механик выпросил-таки разрешение капитана лечь в дрейф и заняться неотложным профилактическим ремонтом. Он давно уже просил кэпа остановиться примерно на четыре часа и «поковыряться» в машине. Делать то было нечего. Раз надо, так надо. И вот, на широте 30° N «Алексей Генералов» в 11.00 судового времени застопорил ход и лёг в дрейф.
Работа в машине закипела. На авральные работы были брошены все механики и мотористы. Остальные члены команды, пользуясь моментом, обратились к старпому с просьбой разрешить купание в Саргассовом море, когда ещё представится им такой случай!
Чиф, в свою очередь испросив разрешение капитана, приказал боцману подготовить и спустить парадный трап с правого борта до воды, с тем, чтобы люди могли относительно комфортно спускаться в воду и подниматься на борт. Также, на всякий случай, спустили дежурную шлюпку. Старшим в катер отрядили второго помощника. Катер, по разумению капитана, должен был, во-первых, быть готовым оказать, если потребуется, помощь купающимся, во-вторых, отпугивать акул, если бы те вдруг появились вблизи дрейфующего судна. Хотя вероятность встречи с акулами в открытом море была и минимальна, но меры предосторожности всё же, необходимо было принять. С этой же целью на верхнем мостике были выставлены наблюдатели, вооружённые биноклями. В их обязанности входило внимательно осматривать воды вокруг траулера и вовремя предупредить купающихся о появлении характерных треугольных плавников.
Дело сделано, катер в воде, трап спущен. Купание началось.
Сколько радостных возгласов, счастливого смеха, громких криков наслушался голый по пояс Игорь, патрулирующий на катере чуть поодаль от природной купальни. Он внимательно наблюдал за людьми и окружающей обстановкой вокруг. Всё было спокойно.
Молодые, здоровые моряки купались, плескались, не заплывая далеко от спущенного трапа. Наиболее смелые прыгали с борта в воду, примерно с высоты 5 – 6 метров. Акул вокруг не было, но опасность пришла, откуда не ждали.
Игорь обратил внимание на характерные «гребешки» физалий, или, так называемых, «португальских корабликов». Выглядят эти «кораблики» внешне безобидно, и даже, привлекательно. Эдакие, морские обитатели, с «парусом» (поэтому и «кораблики») на поверхности воды.
Далее приводится информация из Сети об этих интересных морских животных:
«На самом деле, «парус» – это пузырь, пневматофор, а внутри него находится смесь газов, такое свойство физалий позволяет им держаться на плаву. Кстати одним из веществ, содержащимся в сифонофоре является весьма токсичный угарный газ. Далее вниз от пузыря идут отростки – зооиды, похожие на щупальца медуз. «Португальский кораблик» – это не один организм и не медуза, а целая колония полипов, каждый из которых выполняет определённые задачи, но, тем не менее, все организмы работают слаженно. Ловчие щупальца – улавливают жертву, стрекательные клетки – парализуют, пузырь способен удерживаться на плаву и не тонуть, есть также полип, который поглощает пищу и размножается. Для купающихся они, несомненно, представляет реальную угрозу, так как резко увеличивается число людей, поражённых стрекательными клетками физалий. Человек при контакте с физалией получает сильный ожог. К счастью, яд физалий для человека не смертелен, однако, он приводит к падению кровяного давления, учащению пульса и нередко к потере сознания».
Игорь предупредил об осторожности купающихся моряков и, кажется, вовремя. Один из них – матрос палубной команды, заметив красивый «парус», коротким энергичными «саженками» устремился к опасности. Игорь громким криком остановил его.
Появление физалий изменило планы. Загнав командами всех купающихся на борт, Игорь сам окунулся с борта катера и на этом сезон купаний в открытом море был закрыт, от греха подальше. Но искупаться в Саргассовом море успели все без исключения моряки «Генералова», даже механики, трудившиеся во главе с дедом в недрах машинного отделения. Те, также по очереди отметились в знаменитом море.
Кстати, вопреки громкому названию и информации, почерпнутой из приключенческих книг, больших зарослей водорослей-саргассов моряки так и не встретили. Попадались отдельные, хилые экземпляры, длиной 10-12 метров и только. А таких полей густых и плотных водорослей, в которых увязали бы корабли, как в романе Александра Беляева «Остров погибших кораблей» моряки, так и не видели.
Ремонт был закончен и траулер продолжил свой путь по направлению к проливу Ла-Манш без приключений и, к всеобщему удовлетворению, без штормов. Лето не обмануло моряков. Первые признаки плохой погоды они ощутили только уже у самого входа в пролив. Повезло, однако.
Что ещё вспоминается морякам, ходившим в рейсы в отдалённые районы промысла, так это сеансы связи с берегом. Которые надёжно обеспечивал радиопередающий центр Мурманского Тралфлота. Это сейчас, прости господи, всякие там «Вайберы», «Скайпы» и прочее, а тогда каждому судну выделялось определённое время и сроки на радиотелефонию с берегом. Такое время было выделено и БАТу – «Алексей Генералов». Моряки на борту знали о времени начала и заранее записывались у радистов, подавая им номера телефонов, по которым могли связаться со своими родными и близкими, не только в Мурманске, но и во всех городах Советского Союза, если на момент сеанса на берегу была возможность дозвониться до них. Со слов работников радиоцентра, Игорь знал, что магические слова – «С вами будет говорить море», действовали безотказно. Всегда такую связь с другими городами пропускали вне всякой очереди. Оно и понятно, везде ведь работали люди!
Моряки шли на заход в инпорт, а затем домой в Мурманск и хотели получить последние перед заходом наказы родных им людей, что из подарков привезти им из-за границы. Кроме того, чем ближе был дом, тем с большим нетерпением моряки ожидали встреч, это Кондауров и сам ощущал на себе. Ему хотелось уже прямо завтра, нет, сегодня обнять жену и дочь.
В день предстоящих телефонных переговоров нетерпение объятий родных ему людей ощущалось Игорем буквально на физическом уровне, как будто они были здесь, рядом, и невозможность сделать это сию минуту раздражало и угнетало штурмана. Да, это и была одна из оборотных сторон длительных рейсов и долгих разлук. Поэтому на связь с домом стремились попасть все. Начальник радиостанции был завален заявками моряков «Генералова». Он по-честному предупредил, что именно в этот день не все сумеют переговорить. Время, выделенное их судну, ограничено. Часть заявок удовлетворит в следующий раз.
Время сеанса наступило. Частота мощного судового радиопередатчика была настроена на волну Мурманского радиоцентра.
Моряки столпились в закутке рядом с радиорубкой. Толпа была плотной и мест всем не хватало. Двери помещения были широко распахнуты для притока свежего воздуха. Особенность такой связи в том, что моряк говорит с берегом в телефонную трубку, а ответ приходит в том числе и через динамики, так что переговоры слышат все, кто рядом. Кроме того, переговоры судна с берегом слышат все суда, настроенные на эту частоту. Сейчас заканчивались переговоры другого тралфлотовского судна, находящегося на промысле в районе Намибии. Но вот, настало время и «А. Генералова».
«Генералов», … Алло! Алло! «Алексей Генералов», …ответьте Мурманскому радиоцентру, … как меня принимаете? Приём?!
Далее последовала более точная настройка на частоту и переговоры начались. Моряки говорили с домом, … сменяя друг друга. Толпа за открытой дверью слушала и шёпотом комментировала диалоги, понимая, что точно также обсуждать будут и их.
Вот, рыбмастер занял кресло перед радиопередатчиком. Номер телефона был передан ещё раньше на радиоцентр. В трубку и динамики шли долгие гудки. Явно, что на той стороне, на берегу никого не было. Трубку телефона там, на берегу никто не снимал. Переговоры так и не состоялись. Разочарованный, грустный и озадаченный он покинул радиорубку. Разница во времени с Москвой составляла для этого района шесть часов, то есть, если на судне было 17 часов, то в Мурманске – 23.00 мск.
– Где же она шляется? … Где её черти носят в это время? – бормотал себе под нос рыбкин (сленг – морское прозвище рыбмастеров).
– Да не расстраивайся, друг, может, собаку пошла, выгуливать… – подбадривали его ожидающие своей очереди моряки.
– Да нету у нас собаки, блин…Ну, я ей устрою, суке такой, … ну будет знать.
– Да не бери в голову, может у подруги засиделась. Да мало ли что, не огорчайся, всё образуется.
Каждый из очереди примеривал такую ситуацию на себя, и от чёрных мыслей лица моряков суровели и грустнели. Да, уж, не весело, товарищ. Когда тот уже прошёл и не мог слышать, боцман произнёс:
– Вот, поэтому, когда прихожу с моря, всегда стараюсь точно указать точное время прихода, не хочу, сука, непредвиденных сюрпризов дома.
Вот такие переговоры «Моря с берегом»! … Бывает!
Ладно. Судно пришло в Абердин, как и запланировали, без приключений. Погода до последнего благоприятствовала морякам. Только у самого входа в Ла-Манш ветер посвежел, появилась волна. Но, дело сделано. Атлантику проскочили, слава тебе, Господи и Святой Николай!
Два дня стоянки в порту, беготня по магазинам. По приходу из увольнения на берег разбор в каютах «колониальных» товаров. Демонстрация друг другу, обсуждение, примерка новых вещей.
– Не, ну как я их мерил в магазине? Блин. Где, сука, были мои глаза? Там вроде было всё нормально, а сейчас, мля не сходятся.
– Да ладно, время ещё завтра есть, обменяешь.
– Ты думаешь, я запомнил, где этот грёбанный магазин? Где я его найду?
– Ну, в Мурманске продашь кому-нибудь. С руками оторвут, уверяю.
Вот, примерные типовые диалоги в каютах по приходу из города.
Ну, вот и стоянка в Великобритании подошла к концу. Наконец, всё позади. Судно взяло курс на Мурманск. Ещё неделя и «Алексей Генералов», наконец ошвартовался первым корпусом у 35 причала Севрыбхолодфлота. Рейс закончился.
Долгий, почти семимесячный рейс закончился. Моряки ещё толком не осознали это. Вроде бы дом, а всё равно чувствуешь себя пока ещё гостем. Всё непривычно. Забыто. Но, главное, – дома!
Но нет, не закончился рейс. По крайней мере, для капитана, старпома, технолога и грузового помощника Игоря Кондаурова. Через час после швартовки к причалу, порт неожиданно огласили звуки милицейских сирен. К борту подошла кавалькада черных волг в сопровождении двух милицейских машин. Одновременно с ними подъехал и автобус с вооружёнными милиционерами, которые тут же оцепили судно.
Поднявшиеся на борт представители порта и, что удивительно, чиновники Мурманского Обкома партии, прошли в каюту капитана. Через 10 минут тот вызвал старпома и второго помощника и «обрадовал», что рейс не закончен. Надо немедленно организовать выгрузку груза из Гаваны. Тех самых пяти тонн лангустов, сука, предназначенных для «Холодильника №1 города Москва»!
– Бля, хорошо, что боцман с технологом ещё не покинули судно. Повезло, что задержались на борту. – со злостью бросил старпом.
Пломбы трюма, где хранился груз, вскрывали под запись в журналах. Всё было очень строго. Уже были готовы портальные краны и бригада докеров. Выгрузили быстро и умело. Каждую кару с брикетами «ценного» груза сопровождал вооружённый милиционер. Вот ведь!
Но, всему приходит конец. Закончилась и эта канитель. Вот теперь, рейс окончен. Капитан пригласил старпома, Кондаурова и технолога к себе в каюту. На столе стояла бутылка армянского коньяка. Жена капитана предупредительно нарезала лимоны и выложила их на блюдце. Ароматная жидкость была разлита по рюмкам, красиво составленных в кучу на столике.
– Ну, что ребята. С приходом в родной порт! Завтра можете отдыхать. После завтра всем быть на борту в 09.00…Ну, …поехали! За приход!
Первый рейс в ЮЗА – Юго-Западную Атлантику
В 1980 году Игорь Кондауров закончил шестой курс Мурманской высшей мореходки, получил рабочий диплом ШМП (штурмана малого плавания) и распределился в Мурманский траловый флот. Год для него был примечательным, насыщенным значительными событиями: у него в июле родилась дочь, он закончил «Вышку» и стал штурманом (очень, между прочим, этим гордился), сходил первый рейс 4-м помощником капитана к берегам Канады на БНБ – Большая Ньюфаундлендская банка, но, … не очень удачно. Планируемый на шесть месяцев рейс закончился через два. На промысле их Большой морозильный траулер «мотанул на винт» и был отбуксирован спасателем в канадский порт Сент-Джонс. Намотка оказалась серьёзной, повлёкшей неисправность вала главного двигателя, ну и все сопутствующие этому случаю проблемы. Руководством «Тралфлота» было принято решение снять «ненужную» в ремонте часть команды, в числе которой оказался и 4 штурман Игорь Кондауров. В декабре он уже оказался в Мурманске.
Но, по правде говоря, он был не очень огорчён этими событиями, во-первых, впереди светила перспектива встречи Нового Года в кругу семьи, и он смог обнять и, как минимум, месяц понянчиться с уже полугодовалой дочерью, а во-вторых, он был аттестован после рейса на 3-го штурмана (в 4-х помощниках штурмана долго не задерживались. Рейс, – и вперёд, сдавай аттестацию на третьего).
Так что он был счастлив и полон радужных надежд. Однако, надежды на встречу Нового Года на берегу не сбылись. Сразу по прилёту в Мурманск, его в Управлении Тралфлота попросили поторопиться с аттестацией на третьего помощника капитана. И в самом конце декабря он получил направление третьим помощником на БАТ – 0062 «Алексей Генералов» на рейс в ЮВТО (Юго-Восточная часть Тихого океана) на промысел ставриды. На «Генералове» сделал два шестимесячных рейса, после которых получил долгожданный длительный отпуск. Далее, опять рейсы в ЮВТО третьим, а затем и вторым помощником капитана. В январе 1984 года, после очередного отпуска «безлошадный» второй помощник капитана Кондауров прочно и надёжно встал в резерв, то есть в ожидание назначения на судно.
Уже полтора месяца Кондауров находился в резерве и ждал своего назначения. По заведённым в «Тралфлоте» порядкам, все моряки, находящиеся в резерве, должны были ежедневно, дважды в сутки (утром и вечером) отмечаться у своих инспекторов в Отделе кадров «Тралфлота». И, если лица рядового состава, отметившись, могли «слинять» по своим делам, то командный состав должен был находиться в пределах досягаемости инспекторов. Но этого мало, весь день комсостав должен был носить форму, предполагавшую белую рубашку. В результате рубашки не успевали стирать. День поносил, и всё, привет. На следующий день она уже не годна (воротники, …манжеты), – в стирку! Ну, и много таких стирок она выдержит?! Необходим был комплект, минимум из трёх рубашек. Выход был найден. Комсостав промыслового флота воспользовался услугами магазина «Военторг», в котором для офицеров ВМФ продавались замечательные форменные кремовые рубашки и повседневные военно-морские клифты. Оставалось только прицепить к ним погоны гражданского флота.
Время от времени штурмана флота назначались, в так называемый, «ночной резерв» – это когда офицер (штурман, механик, электромеханик) находился в состоянии постоянной готовности к возможному внезапному выходу в море. У него дома уже был собран так называемый походный чемодан или спортивная сумка с вещами и документами. После 18 часов и до 08 часов утра он должен был неотлучно находиться дома (мобильников ведь не было!), быть совершенно трезвым, здоровым и бодрым. В любой момент за ним могла прийти дежурная машина и доставить на борт отходящего в рейс судна вместо загулявшего, заболевшего, пропавшего (не известно куда) члена экипажа. Какой продолжительности мог быть тот рейс, никто не знал. Положительным моментом "ночного резерва" было только то, что, отметившись следующим утром, штурман отпускался домой. В резерв ставились на неделю. Не избежал этой участи и Кондауров. Пару раз он попадал в подобную очередь и оба раза бог миловал его. Проносило.
В начале февраля он, наконец, получил направление вторым штурманом на ППР (промышленно-производственный рефрижератор) «Ван Дейк». На нём по болезни списывался его предшественник.
Судно пришло в Мурманск «по зелёной». Понятие «по зелёной» означало «зелёную улицу» судну, то есть упрощённый порядок оформления прихода-отхода судна и первоочередную выгрузку в порту.
Шла мойвенная путина. Судно, доставившее груз в порт, должно было без проволочек, как можно быстрее выгрузиться, получить необходимое снабжение и вновь устремиться на промысел. Иногда моряки, при этом, могли побыть в семьях не более нескольких часов. Обнялись, поцеловались, … если повезёт, переночевали – и снова в море, на работу.
Второй помощник капитана, это вам не третий штурман. Он несёт самостоятельную вахту с нуля до четырёх утра, и с двенадцати до шестнадцати часов. Ответственность уже выше.
Кондауров впервые выходил на мойвенную путину в Баренцево море. Это отчасти напрягало и волновало его. Но, как говорится, «глаза боятся, а руки делают». Что он, хуже и глупее других, что-ли? Справимся!
Только-только вышли из Кольского залива и, … перед глазами штурмана открылась не виданная доселе картина: начиная от входного буя, и далее в Мотовский залив расположился … «город»! Десятки, … сотни огней! Это работал промысловый флот на мойве. В тот год рыба подошла прямо к входу в Кольский.
Глаза штурмана разбегались. Несмотря на свой опыт работы в промысловых группах в Тихом океане на ставриде, он, заступив на вахту, поначалу растерялся: со всех сторон огни. Огни, …огни, …огни! Там,– судно на свободном ходу выбирает место для постановки трала, рядом, в нескольких кабельтовых навигационные огни поднимающего трал судна. Прямо под носом какой-то ухарь, вдруг включил огни постановки трала, и ты, по правилам, не должен ему мешать…А куда свернуть? … если там, куда ты наметил, вдруг включил проблесковые огни «кошельковист» (судно, занимающееся ловом с использованием кошелькового невода). Не мудрено растеряться.
Капитан, спокойный умный моряк, конечно же, понимал состояние молодого парня. Поэтому он был рядом. Командовал и распоряжался спокойным голосом. Грамотно оценивая обстановку, маневрировал в этом сонме судов. Через полчаса Игорь уже успокоился и стал вникать в суть происходящих событий, понимать значение команд капитана, его замысел. «Ван Дейк» включился в напряжённую повседневную работу. Обстановку осложнял ещё и налетевший зимний шторм. Шквалистый ветер нёс заряды снега, ухудшающих иногда видимость почти до нуля. На мостике работали локаторы обоих бортов. В радиоэфире творился дурдом:
– … «К....», бл@ть, ну куда ты лезешь?! …Глаза раскрой, …не видишь, я поднимаю трал…
– судно, справа от «Памира» в полутора кабельтовых, моргаю тебе "Ратьером"(сигнальный фонарь, по-простому) … бери правее… Правее бери, я тебе сказал! … Я через пять минут начинаю выборку трала.
– Расходимся правыми бортами…Да, …по моим расчётам пройдём в трёх кабельтовых друг от друга.
– Очень опасно приблизился ко мне…у нас уже меньше двух кабельтовых, …можем зацепиться досками…. «Га-…в» ?! … Давай, я вправо на три градуса, и ты, возьми правее, …
– Что за кошельковист начинает замёт по носу у «Вышгорода» …Ты что, сука, не видишь, что будешь мешать мне? … Другого места не нашёл, бл@ть? … Ну ты и мудак…
Неудобство заключалось ещё и в том, что «Ван Дейк» был промысловиком уже устаревшей конструкции, всё-таки 1965 года постройки. Дело в том, что пульт управления траловой лебёдкой находился в помещении, так называемой, кормовой рубки, то есть вне ходового мостика судна. Поэтому, при выборке или постановке трала штурман должен был с мостика мчаться туда. А подвахтенный штурман, в это время, оставался на мостике, занимаясь маневрированием траулера, и наблюдал за обстановкой вокруг судна. Но, в основном, на мостике руководил сам капитан. Так, что, скучать не приходилось. После вахты, Игорь оставался на мосту, помогая старпому с постановкой, или подъёмом трала. Мойва ловилась очень хорошо. Уловы достигали порой 50 – 80 тонн.
Когда трал был на борту, и палубная команда выливала улов в бункера, судно наполнялось запахом свежих огурцов. Да-да-да! Именно так пахнет свежая мойва. Словно на овощных развалах рынка, когда ты оказался рядом с прилавками свежих огурцов!
Столпотворением судов, плотной группой Кондаурова после ЮВТО, казалось было не удивить. Но такой огромной группы, работающей в ограниченном пространстве Мотовского залива, он ранее не видел и получал ни с чем не сравнимый опыт работы, учась у старших товарищей – капитана и старпома. С мостика он уходил с мокрой спиной. Первые дни, когда он добирался до своей койки в каюте, едва закрывал глаза, как тотчас, перед его внутренним взором мелькали огни-огни и огни. Он мысленно ещё и ещё раз прокручивал эпизоды прошедшей вахты, оценивая свои действия, выискивая ошибки. Несмотря на усталость, сон сразу не приходил. Возбуждение спадало постепенно. Со временем всё это прошло. Игорь научился правильно оценивать происходившие события. Выделять главное, определять наиболее опасные цели, представляющие для «Ван Дейка» потенциальную угрозу. Спокойно анализируя обстановку, он ставил себя на место штурмана встречного судна, в результате, предвидя его реакцию, Кондауров заранее предпринимал действия для безопасного маневрирования. Словом, опыт пришёл со временем.
Судно быстро набрало груз и вернулось в порт на выгрузку. На следующее утро после прихода, когда Игорь поднялся на борт. Он узнал новость. Рейс на мойву прерывается. После окончания выгрузки судно перешвартовалось на дальние причалы, освобождая место следующему, подошедшему с моря траулеру, а экипаж начал готовится к длительному рейсу в Южную Атлантику, в район Аргентины и Фолклендских островов. Где «Ван Дейку» надлежало заняться промыслом кальмара.
Третьему помощнику капитана предписывалось получить в навигационной камере порта актуально откорректированные комплекты карт и книг на предстоящий переход в отдалённые районы промысла. Длительность рейса предполагалась шесть-семь месяцев. Кроме того, капитан дал указание получить также карты, книги и планшеты района АЧА (Антарктической части Атлантики), а именно, района острова Южной Георгии (South Georgia) и Южных Сандвичевых островов (South Sandwich). Он не исключал варианта, что их могут перенацелить на другие объекты промысла. Такое в «Тралфлоте» иногда случалось. И поэтому экипаж, на всякий случай, должен быть готов к изменению рейсового задания. Второй помощник обязан был согласовать заявку на продукты и обеспечить их погрузку на борт. Кроме того, в зоне его ответственности был и расчёт с экипажем за прошедший рейс. А это означало составление денежных ведомостей, подачу бумаг и справок в расчётно-кассовый отдел флота, получение непосредственно самих денег и выдачу их членам экипажа. Ну и суточных вахт также никто не отменял. Так что воспользоваться всеми прелестями кратковременного пребывания на берегу второму штурману так и не пришлось. Рано утром, в семь часов он уходил из дома и возвращался к семье ближе к полуночи.
Экипаж энергично готовился к предстоящему плаванию и промыслу. Получалась провизия, сухое тропическое вино, картонная тара, промысловое вооружение. Запасались свежей водой, и получали полный бункер топлива. Словом, забот хватало.
Рейс представлялся Кондаурову интересно-захватывающим. Воображение молодого штурмана будоражил предстоящий переход через тропики и работа в отдалённых районах промысла. Как много интересного и захватывающего ждало его впереди. Вот она, профессия моряка, рыбака! Ради этого стоило учиться шесть лет в «Вышке». Приключения манили его!
В суматошных днях подготовки к выходу неделя пролетела незаметно. Вот уж, воистину, когда Кондауров понял и на своей шкуре испытал ощущение, что в море легче, чем на берегу. До сих пор, выражение «дом моряка – море», он воспринимал, не более, чем кокетство бывалых моряков. А сейчас сам рвался побыстрее выйти в рейс, оставив позади все береговые заботы. В море всё было размерено, привычно и понятно. Вахта, подвахта, отдых и далее – по кругу.
Наконец,15 марта «Ван Дейк» вышел из Кольского залива. Обогнув Нордкап, с разбегу воткнулись в сильный шторм, двигавшийся от Исландии в сторону континентальной Европы. Через трое суток тяжелейшего штормования, наконец, вырвались из объятий циклона на траверзе южной оконечности Лофотен (Лофотенские острова). И на широте маяка Скомвер проложили курс в открытую Атлантику, с расчётом оставить Британские острова слева по борту, а Фареры (Фарерские острова) справа. Отрезок пути до Британии преодолели без всяких приключений.
Игорь давно уже хотел заняться практической мореходной астрономией, поупражняться с секстаном. Он давно полюбил это исконно морское искусство. Да-да, именно искусством он считал умение определять местоположение судна астрономическими способами. Будь то взятие высот звёзд в навигационные сумерки или определение линий положения по Солнцу. С почти мистическим благоговением он подходил к этим упражнениям и готовился к наблюдениям светил: выставлял звёздный глобус по приблизительному месту судна и подбирал звёзды, высоты которых собирался измерять секстаном. Выверял сам секстан. И, наконец, когда всё было готово, выходил с мореходным инструментом на крыло мостика, брал высоту и далее погружался в вычисления.
Штурман испытывал вполне заслуженное удовлетворение, когда в результате вычислений местоположение судна близко совпадало с местом, выданном аппаратурой GPS. У Кондаурова в училище были хорошие преподаватели по мореходной астрономии и сумели привить любовь курсанту к этому дисциплине. С большим удовольствием он внеурочно, факультативно постигал азы мореходного дела, засиживаясь вечерами допоздна в пустых аудиториях по окончании занятий самоподготовки (ежедневные обязательные занятия курсантов в высшем инженерном морском училище по закреплению знаний, полученных на лекциях. Работа в лабораториях, выполнение практических заданий и пр.). В совершенствовании своих знаний по мореходному искусству второй помощник капитана неизменно был строг и требователен к себе. Это отношение к любимому делу он пронёс через годы и уже старшим помощником, а затем и капитаном требовал от своих штурманов практических упражнений с мореходными инструментами, когда это было возможным. Он всегда считал, что умные, современные приборы навигации могут выйти из строя в любой момент, и как всегда, внезапно. Как показывал жизненный опыт капитана Кондаурова, обычно так и случается. И тогда у штурмана под рукой окажется только один неизменно надёжный помощник и друг – секстан. А раз так, то надо уметь правильно и грамотно им пользоваться.
– Поймав себя на этой мысли, старый моряк тяжело вздохнул. С большим сожалением, к концу своей работы в море, он с горечью констатировал тот факт, что приходящие на флот молодые штурмана иной раз даже толком не знают, с какой стороны подойти к этому прибору. Не говоря уж о том, чтобы провести измерения, а затем и математические вычисления. Старик внутренне усмехнулся – … прогресс доведёт до того, что скоро, и считать, пожалуй, разучимся.
Игорь Васильевич встал с кресла и подошёл к стеллажу. Снял с него старый надёжный секстан, фирмы Kelvin & Hughes. Любовно осмотрел его со всех сторон и осторожно вернул на место.
