Чем отличается обучение в России
Летное обучение в России и за границей – это два разных мира. За границей летное обучение поставлено на поток, не зависит от государственных учебных заведений и стоит больших денег. Срок его прохождения зависит только от индивидуальных способностей и финансовых возможностей.
За рубежом почти не существует авиационных альма-матер, из которых выпускаются гражданские пилоты. Подготовка пилота там – это длинный путь самоподготовки и накопления опыта, а затем поиск работодателя. И он больше напоминает путь профессионального водителя в России, который сам последовательно повышает свой уровень, получая новые категории в водительское удостоверение.
Описание всех различий между российским и зарубежным подходом займет не одну страницу, но практического смысла в нем будет мало. Оно будет носить исключительно справочный характер, и на это есть следующие причины:
1. Если планируется работать в российской авиакомпании, то и учиться надо в России, потому что после обучения за границей стать пилотом в большой авиакомпании России, скорее всего, не получится. В силу разных административных причин, прежде всего. Соответственно, сведения о том, как учиться за границей, тут ничем не пригодятся.
2. Обычно те, кто хочет и может учиться за рубежом – это люди, с самого начала своей карьеры умеющие получать информацию самостоятельно. Пересказывать им то, что они сами могут отыскать в первоисточниках, не имеет смысла.
Вариант, когда российский линейный пилот переезжает работать за рубеж, в настоящее время не так актуален – раньше этому мешали искусственные административные барьеры, когда не выдавалось так называемое письмо-подтверждение, а сейчас актуальны и другие причины.
Если говорить про объективные минусы обучения в российских летных учебных заведениях, то можно упомянуть следующее. Поскольку в российских летных учебных заведениях все построено на ответственности начальников и строгой иерархии, где за все отвечают не пилоты, а начальники, все перестраховываются и вводят различные ограничения при выполнении учебных полетов.
Долгие годы не было самостоятельных полетов, и обучающиеся летали со своими коллегами-студентами. Сейчас стали летать в одиночку, как и полагается. Также долгие годы не было нормальных самостоятельных маршрутных полетов с посадкой в больших аэропортах. Да и сейчас маршрутных полетов не так много и они не изобилуют разнообразием, но все же они появились.
Радиообмен в полетах почти всегда ведется на русском языке[152 - В случае маршрутных полетов, выполняемых на «эшелонах» по правилам приборных полетов (ППП), можно при желании переходить на английский. Все диспетчеры, обслуживающие такие полеты, владеют английским языком]. Полеты выполняются только внутри страны, без пересечения границ. Все то, что за границей во время летного обучения – привычная история, в России пока – что-то неординарное.
Где брать мотивацию
Путь коммерческого пилота требует усиленной работы. Без сильной мотивации пройти его непросто. Очевидно, каждому придется самостоятельно ее поддерживать, но мы можем порекомендовать читать блоги действующих линейных пилотов, которые могут стать источником мотивации. Многие вели их раньше или ведут сейчас в ЖЖ, Ютуб или Инстаграме. Странным было бы не пользоваться плодами их труда.
Мотивацию можно черпать также в художественных и автобиографических текстах тех авторов, что уже ушли от нас, но теперь живут в книгах. Есть ряд книг обязательных к прочтению, которые могли пройти мимо вас, стоит познакомиться с ними[153 - Раздел книги Литература авиационная (#litres_trial_promo).].
Мне за 30–40 лет, и я решил стать пилотом
Конечно же, это возможно, что подтверждается чужим опытом. У вас есть преимущество перед школьниками: большое количество жизненного опыта и избыток мотивации.
Если стать пилотом авиалиний вы решили не сегодня и выбрали для этого Россию, то, скорее всего, вы уже знаете столько, что можете написать две таких книги, и читать эту для вас смысла мало. Хочется пожелать вам успеха на этом непростом пути!
Если же у вас эта мысль возникла в первый раз, возможно, при чтении этой книги, то вам предстоит изучить вопрос и понять, что нужно для этого сделать и какие есть другие варианты.
Что делать тем, кто еще мал возрастом
Раздавать советы не сложно, сложно их воспринимать и выполнять. Те, кто уже прошел путь обучения на пилота, обычно едины во мнении, что школьникам стоит изучать английский язык, используя эффективные подходы – прежде всего, общение с носителями языка или проживание в англоязычной среде. Также нужно беречь здоровье и умеренно тренироваться с целью выполнения спортивных нормативов. Все эти советы лучше воспринимаются, если услышать их напрямую, из уст линейных пилотов-блогеров, что с легкость сделать позволяет интернет[154 - Пилоты-блогеры на Yotube: https://ru.wikibooks.org/wiki/Как_стать_пилотом_в_России/Youtube].
Школьникам надо не забывать, что оценки в аттестате о среднем образовании и балл ЕГЭ будут тем главным, по чему их оценят, и что решит их судьбу как будущего профессионального пилота. Это будет не абстрактная любовь к авиации, не наличие летного опыта, не профильные знания, а в первую очередь оценки и баллы в бумагах об окончании школы.
Те, кто знает уже сейчас о том, как готовиться, имеют очевидное преимущество перед прочими кандидатами. Государственное летное обучение в России – тот редкий случай, когда оценки в аттестате или баллы ЕГЭ действительно должны быть максимально высокими, а не являются абстрактной целью.
А стоит ли?
Если нравится летать, это совсем не означает, что понравится работа линейного пилота, поэтому стоит ознакомиться с ее реалиями, пообщавшись с пилотами авиалиний. Если же вообще не летали никогда ни на чем, еще даже и примерно не представляете, как может быть устроена жизнь линейного пилота, то можно сильно удивиться впоследствии.
В том случае, если на ваш выбор повлияли истории о больших зарплатах линейных пилотов, то такой выбор, скорее всего, будет ошибкой. Работа пилота, если она выбрана не по любви, будет вечным стрессом и хронической усталостью.
Линейный пилот – это ответственность и необходимость учиться всю летную карьеру, одновременно с этим постоянно сдавая различные теоретические и практические экзамены. А также необходимость регулярно проходить медкомиссию, которая исключает возможность злоупотребления напитками и веществами.
Если выбор профессии за вас делают родственники, пусть даже понимающие, в чем заключается эта самая профессия, то лучше бы им объяснить, что есть варианты и попроще, чтобы получить высшее образование.
Поэтому если вы не уверены, не занимайте чужое бюджетное место, многие спят и видят, как им стать пилотом, и несправедливо их лишать такой возможности только потому, что ваши школьные оценки оказались лучше, чем их. Если вы сделали выбор осознанно, но сомневаетесь в нем, пообщайтесь вживую с действующим пилотом, а при невозможности это сделать – посмотрите выпуски в тематическом блоге. Хотя личное общение все же предпочтительнее: в публичном поле о многих подводных камнях не говорится.
Хочу стать военным пилотом
Где учиться
К настоящему моменту в России осталось только одно летное училище – КВВАУЛ им. Серова, расположенное в Краснодаре[155 - Официальное название – Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова. Официальный веб-сайт: www.kvvaul.mil.ru]. Все остальные училища реформированы, закрыты или стали филиалами краснодарского. В воронежской Академии[156 - Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.] обучают только на инженерные профессии, на пилотов не учат.
В Краснодаре готовят летчиков на все пилотируемое, что есть в военно-воздушных силах: истребители, бомбардировщики (в том числе дальние), штурмовики, транспортную авиацию, а также летчиков морской ракетоносной и противолодочной авиации. Срок обучения – пять лет. Первые три года представители всех направлений обучаются вместе в Краснодаре, а дальше – по специализации, с направлением в различные филиалы КВВАУЛ по стране. Военных вертолетчиков готовят тоже только в одном месте в стране – это филиал воронежской академии в Сызрани[157 - Официальное название – Военный Учебно-научный центр Военно-воздушных Сил Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Официальный веб-сайт www.syzran.vva.mil.ru].
Кто может учиться
В отличие от гражданских учебных заведений, куда поступить может, по сути, любой, у военных есть жесткие требования к возрасту. Поступающему в КВВАУЛ должно быть от 16 до 22 лет. Если претендент успел отслужить срочную службу в армии, то верхний порог возраста увеличивается до 24 лет, а у контрактников предельный возраст для поступления еще больше – 27 лет. С 2017 года в КВВАУЛ появилась возможность поступать и девушкам.
У кандидатов должно быть полное среднее образование, а также не должно быть законченного высшего образования. Соответственно, после успешного окончания любого вуза стать военным летчиком уже нельзя.
Как происходит поступление
Первоисточником всегда является официальный веб-сайт, но, если описать процедуру в целом, по состоянию на текущий момент (2022 год), она выглядит следующим образом:
• проходится медицинская комиссия (три дня);
• проходится профессионально-психологический отбор, являющийся аналогом гражданского профотбора (четыре дня);
• сдаются физические нормативы по 3 упражнениям: подтягивание на перекладине (у девушек заменяется другим упражнением), бег на 100 и на 3000 метров (один день);
• сдаются письменные теоретические экзамены (русский язык, математика, физика) для оценки уровня знаний.
Физические нормативы
Оценка физической подготовленности определяется по сумме баллов, полученных за выполнение практических упражнений, выносимых на экзамен[158 - Для оценки применяется документ НФП-2009]. Эти упражнения позволяют оценить кандидатов по трем параметрам: сила, быстрота и выносливость.
Для кандидатов мужского пола:
• подтягивание на перекладине (минимум 4 повторения, максимум 30 повторений);
• бег на 100 м (нижний порог – 15,4 секунды, верхний порог – 11,8 секунд);
• бег на 3 км (нижний порог – 14 минут 56 секунд, верхний порог – 10 минут 30 секунд).
Для кандидатов женского пола:
• наклоны туловища из положения лежа (минимум 18 повторений, максимум 55 повторений);
• бег на 100 м (нижний порог – 19,6 секунды, максимум 14,8 секунд);
• бег на 1 км (нижний порог – 5 минут 20 секунд), максимум 3 минуты 40 секунд).
Кандидаты, не преодолевшие пороговый минимум хотя бы по одному из упражнений, из конкурса выбывают и не могут быть зачислены в училище. После достижения максимального норматива в том или ином упражнении, назначается максимальный балл и выполнять его еще лучше не имеет смысла.
Медицинские нормативы
Медицинские нормативы у военных отличаются от гражданских, а также дополнительно в военных нормах имеются антропометрические ограничения (по массе тела, росту и длине конечностей).
Согласно правилам, на предварительное медицинское освидетельствование допускаются кандидаты имеющие:
• нормальное цветоощущение;
• остроту зрения не ниже 1,0 на каждый глаз без коррекции;
• артериальное давление не выше 130/80 и не ниже 105/60;
• индекс массы тела не ниже 19 и саму массу тела не более 90 кг;
• рост не менее 160 см и не более 186 см;
• длину ног не менее 88 см;
• длину рук не менее 76 см;
• рост в положении сидя не менее 80 см и не более 97 см.
Реально ли поступить
По всей видимости, вероятность поступления простого человека в КВВАУЛ находится в диапазоне между «очень сложно» и «нереально». Но есть и противоположное мнение – что это вполне доступно любому, кто подготовится заранее к поступлению. Каким бы сложным ни был процесс поступления, это не означает что не нужно попробовать его осуществить. Всегда лучше подготовиться максимально хорошо.
Условно говоря, при конкурсе 10 человек на место, а также при значительном количестве кандидатов, которым заранее суждено поступить в силу различных объективных причин (это допущение, реальных фактов нет), остается всегда какое-то количество мест для тех, кто идет «с улицы». На вероятность поступления также влияет то, сколько набирают курсантов в каждый конкретный год. Эта цифра может меняться, и вместе с ней уменьшаются или увеличиваются шансы поступления.
Проверки при поступлении в военное училище более сложные, чем у гражданских, и по-военному беспощадные и бескомпромиссные. Но медицинские нормы описаны в соответствующем приказе[159 - Приказ МО РФ № 455 от 9 октября 1999 г. «Об утверждении положения о медицинском освидетельствовании летного состава авиации Вооруженных Сил РФ» Глава 2, п.15. www.pravo.gov.ru/proxy/ips/?docbody=&nd=102131192] и поэтому доступны для изучения и соотнесения со своим здоровьем. Нормы по физкультуре также формализованы и известны.
Также нужно быть готовым к дополнительным испытаниям: проверке вестибулярного аппарата на кресле Барани (вращающийся стул), а также к проверке в барокамере (имитация подъема на высоту 5000 метров)[160 - Имитируется подъем на высоту 5000 метров со скоростью 15–20 м/с, после чего испытуемым предлагается прочесть текст.]. Вестибулярный аппарат поддается тренировке, а методикой тестирования гипоксической устойчивости (то, что проверяется в барокамере) владеют спортивные врачи, они же могут подсказать техники тренировки устойчивости к недостатку кислорода.
Задания психологов, по-видимому, похожи на те, что используются для гражданских пилотов, поэтому можно для тренировки использовать задания профотбора[161 - Веб-сайт https://www.aviaknow.ru/proftest].
После успешного прохождения проверки здоровья, оценки физической кондиции, а также профессионально-психологического отбора проводятся экзамены по профильным предметам – физике и математике, а также по русскому языку.
После успешного прохождения всех испытаний уже рассматривается аттестат.
