Большая часть изложенного ниже актуальна не только для самолетов, но и для других видов воздушных судов.
Общий порядок действий:
• Выбор типа
Сделать выбор в пользу конкретного типа самолета или выработать набор пожеланий к приобретаемому самолету, если нет привязки к конкретному типу.
• Поиск предложений
Поиск предложений на вторичном рынке можно выполнять самостоятельно, либо делегировать его тем, кто оказывает комплексные услуги подбора. В рамках этой работы возможны также консультации по выбору типа (конкретной модели) или определение критериев приобретаемого самолета на основе пожеланий клиента.
• Предпродажная проверка
Осмотр специалистом перед покупкой также можно приобрести как услугу. Она включает анализ документации и осмотр самого воздушного судна для оценки его состояния. По результатам проверки составляется отчет. Эта информация может помочь принять решение о покупке, а также послужить аргументацией при обсуждении снижения цены с продавцом.
Анализ документов – достаточно важный этап, и без опыта в этом разобраться непросто. Для аппаратов, которые планируется эксплуатировать в дальнейшем как типовые воздушные суда, изучение формуляров имеет еще большее значение, поскольку эти документы, по сути, определяют стоимость аппарата.
Если вариант найден за рубежом, необходимо проанализировать, нет ли препятствий для вывоза его за пределы страны. Скорее всего, ничего не потребуется дополнительно оформлять, но, например, в Литве, при покупке воздушного судна старше 50 лет, нужно получить разрешение Минкульта. Порой есть моменты, о существовании которых не знает ни продавец, ни конечный покупатель.
• Сделка
Подписание контракта или договора и передача денег продавцу. Оперативный перевод крупной суммы денег – это не самое элементарное действие, если покупка осуществляется за границей.
• Техническое обслуживание
Если предполагается перегон своим ходом, то необходимо выполнить техническое обслуживание, ремонт (при необходимости) и полностью проверить матчасть. Если предполагается перевозить расстыкованный аппарат, то обслуживание выполняется по приезде.
• Перегон
Для перегона, особенно из-за океана, приглашается пилот, специализирующийся на такого рода полетах. При этом может использоваться дополнительное специальное оснащение (например, спасательные костюмы для экипажа и спутниковый трекер).
Перегон получается не сильно дешевле перевозки по воде или по суше, а может выйди и дороже, но для воздушного судна полет – более естественное состояние, чем перевозка с расстыковкой. При перегоне меньше риск получения различных повреждений, нежели при перевозке. Кроме того, при перегоне не нужно будет выполнять состыковку, наладку, облет.
• Расстыковка и погрузка
Разборка и погрузка в морской контейнер (в случае покупки в США) или в автомобильный транспорт (при покупке в Европе). Для этого обычно привлекается компания со стороны. Услуга включает в себя изготовление транспортных ложементов или других приспособлений для закрепления частей самолета.
Для новых воздушных судов услуга упаковки в транспортную тару предоставляется за отдельную плату самим производителем.
• Транспортировка
Если воздушное судно транспортируется в контейнере, то судно-контейнеровоз следует в европейский порт, где контейнер перегружается на автомобиль и далее отправляется до места назначения. При контейнерной перевозке обязательно нужно оформить страховку морской перевозки. Всегда есть вероятность, что до порта назначения груз доставлен будет в неудовлетворительном состоянии.
Из европейских стран воздушное судно можно доставить на грузовой машине. Некоторые владельцы, желая сэкономить, самостоятельно занимаются перевозкой своего приобретения на прицепе за легковой машиной.
• Таможня
Если вы доверили транспортировку компании, то либо она занимается таможней, либо владелец самостоятельно обращается к таможенному брокеру.
Если самолет перегоняется своим ходом, то он проходит таможню в том международном аэропорту, где происходит пересечение границы (например, в Пензе).
• Стыковка и облет
После доставки и разгрузки аппарата производится его стыковка с привлечением техников (или самостоятельно, если имеется опыт и желание). После стыковки производится наладка и проверка, которая завершается гонками двигателя. Также попутно выполняется необходимое техническое обслуживание в объеме, описанном в руководстве. После выполнения всех работ выполняется облет. Для облета обычно привлекается опытный пилот.
• Оформление
Оформление самолета в соответствии с национальными правилами. В некоторых случаях самолет можно оставить на регистрации страны-продавца. Например, на американской регистрации.
• Вводные полеты
Очевидно, что руководство по летной эксплуатации (рлэ) новоиспеченный владелец изучит самостоятельно, с арматурой потренируется в кабине, но для того, чтобы познакомиться с аппаратом в воздухе, обычно совершают один-два полета с приглашенным инструктором или просто с более опытным пилотом.
Если самолет соответствует классу, проставленному в свидетельстве, этап ввода формально не требуется, как и не требуется «переучиваться» на самолет де-юре, но такой ввод обычно практикуется достаточно широко. Для новичка он точно будет полезен.
Далее этапы описываются подробнее. Данное описание может представлять интерес, для тех, кто будет заниматься ими самостоятельно, а также для тех, кто решит делегировать вопрос, но хочет понимать примерный порядок и объем работ.
Определение критериев будущей покупки
Начинается все с выбора конкретного типа самолета (типом называется конкретная модель самолета). Если явных предпочтений по типу нет, то определяется набор пожеланий к будущему самолету. Например, они могут выглядеть следующим образом: «двухместный, низкоплан, двигатель Ротакс, относительно свежий».
Несмотря на то что этап выбора, по сути, виртуальный, он уже требует привлечения эксперта для консультаций, и новичку самостоятельно трудно сделать грамотный выбор. Описать алгоритм выбора исчерпывающе или хоть сколько-нибудь полно – затруднительно, он достаточно вариативен. Если эксперт недоступен по какими-то причинам, то стоит пообщаться со знакомыми частыми пилотами.
Если принято решение заниматься выбором самостоятельно, то для минимизации возможности ошибки стоит обратить внимание на те типы самолетов, что используются в авиашколах мира, а также национальных авиационных учебных центрах. Школам не выгодно использовать дорогой в обслуживании самолет, как и тот тип самолета, что склонен к частым поломкам. Также им не нужен самолет, который, в силу сложности в управлении, может создать трудности обучающемуся и инструктору.
Часто самым простым способом выбрать свой первый самолет будет остановиться на том же типе самолета, на каком проводилось обучение в АУЦ.
Поиск вариантов
При покупке подержанного самолета поиск вариантов может вестись как на интернет-сервисах[187 - Статья в Викиучебнике о покупке ВС: https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/Покупка], так и офлайн. Второе возможно в случае личных знакомств на аэродромах и в аэроклубах. Это тоже важный и эффективный канал, потому что достаточно много собственников ведут, если так можно выразиться, пассивную продажу, не размещая объявления на интернет-сервисах.
На рынке США, а также в Европе имеется огромное количество предложений. В странах бывшего СССР количество продаваемых воздушных судов достаточно скромное. Но если хочется начать летать как можно быстрее, то для этого имеет смысл приобретать то воздушное судно, что уже находится в стране и имеет все необходимые документы.
Что из себя представляет предпродажная проверка
Подготовка к осмотру
До выезда на место стоит ознакомиться с технической документацией на этот конкретный тип воздушного судна, прежде всего, с его руководством по технической эксплуатации (РТО)[188 - Англоязычное название этого документа «maintenance manual»]. Данный документ не всегда быстро можно отыскать в интернете. В нем нас, прежде всего, интересует регламент технического обслуживания: какие и с какой частотой должны выполняться формы обслуживания.
Также нужно отыскать и изучить информацию (она не является часть РТО) о том, какие бюллетени[189 - Англоязычное название «service bulletin»] (указания по доработке) выпускались производителем и какие из них являются обязательными[190 - Имеющие статус «mandatory»] к выполнению. Эта информация также не всегда имеется в интернете, и в некоторых случаях предоставляется производителем по отдельному запросу. Некоторые производители перестали существовать и, как следствие, перестали сопровождать выпущенные ими воздушные суда.
Смысл сбора данной информации в том, чтобы при изучении формуляров воздушного судна на месте понимать, какие записи требуется отыскать в них и что проверять.
В предпродажную подготовку можно было бы включить также изучение формуляров, но их, скорее всего, получится увидеть только на месте осмотра воздушного судна. Электронные копии не принято высылать. Да и не всегда показом (и даже продажей) занимается непосредственно собственник, поэтому вряд ли сможет сориентироваться в том объеме документации, которая сопровождает воздушное судно.
Анализ документации
При изучении формуляров надо проверить выполнение форм согласно руководству по технической эксплуатации (РТО), а также содержание бюллетеней производителя. От этого напрямую зависит стоимость воздушного судна, а также перспективы его эксплуатации.
В рамках предпродажной проверки изучается история самолета, информация о которой имеется в формулярах, а также в других источниках. Для самолетов из США есть возможность выяснить так называемую историю повреждений[191 - В оригинале это «damage history»], а также можно отыскать прошлых владельцев данного аппарата.
Осмотр аппарата
Для осмотра на месте потребуются определенные приспособления и инструменты. Надежнее всего их привезти с собой и не надеяться, что они окажутся в ангаре у продающей стороны. Специфичные инструменты и оборудование можно приобрести в иностранных авиационных онлайн-магазинах или взять взаймы у соседей по аэродрому.
Примерный список оборудования для осмотра следующий:
• зеркала на ручках;
• электронный эндоскоп;
• набор дюймовых ключей (актуально для самолетов из США);
• компрессометр дифференциальный (автомобильный не годится);
• воздушный компрессор с ресивером (необходим для использования компрессометра);
• бензиновый генератор 220 В (если нет питания на площадке);
• подставки под самолет (если самолет оснащен убирающимися шасси).
Если среди участников осмотра нет обладателей свидетельства технического специалиста или людей с надлежащей квалификацией, то надо согласовать с владельцем приглашение его техника для выполнения действий на его же аппарате. В любом случае, присутствие технических специалистов с обоих сторон рекомендовано, чтобы в последующем не возникло недоразумений. По сути, это не просто осмотр аппарата, а уже выполнение определенных работ на воздушном судне.
Порой при осмотре обнаруживаются проблемы, о которых владелец сам не знал или по какой-то причине не сообщил потенциальному покупателю. Очевидно, в каких-то случаях для покупателя это может быть плюсом, так как позволит аргументированно обсуждать снижение цены.
Сделка (перевод денег)
Перевод или передачу денег можно выделить в отдельный этап. Потому что при всей кажущейся простоте этого действия, если необходимо это сделать оперативно и за границу, то могут возникать сложности. Например, с валютным контролем.
Если часть средств передается наличными, а часть переводом, то состыковать по времени эти два действия может не получиться. В таком случае может потребоваться прибегнуть к помощи гаранта при сделке.
Форма контракта должна учитывать желания[192 - Речь не о требованиях закона, а именно о желаниях. К котором можно и не прислушиваться, но когда имеешь о них информацию, то можно и выполнить. Некоторые из них упомянуты в Викиучебнике: https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/Регистрация/Договор] чиновников из органа, уполномоченного в области гражданской авиации (в случае России это Росавиация). Они выдвигают ряд избыточных требований, которые специфичны только для них и в авиационных администрациях других стран не встречаются (например, перевод на русский язык). Соответственно, продавец не сможет их учесть, и по умолчанию этого не произойдет. Кроме того, российские чиновники очень внимательны к содержимому контракта, поэтому стоит проверить его дополнительно, чтобы все данные по аппарату (номер, год выпуска, название), а также по сторонам сделки, были корректными.
В случае совершения покупки на территории Европейского Союза и наличии договоренности с продавцом воздушного судна о возврате НДС[193 - На который можно претендовать при вывозе ВС с территории Европейского Союза.], вся оплата должна быть совершена либо посредством банковского перевода на расчетный счет продавца, либо путем уплаты наличных денежных средств с оформлением квитанций.
Возникшие в результате этого действия банковские документы будут дополнительным доказательством таможенной стоимости в случае возникновении вопросов при таможенной очистке.
Для того чтобы иметь возможность вернуть НДС (речь идет про НДС, который учитывается при покупке в странах Европейского Союза, если таковой имеется), необходимо договориться об условиях его возврата с продавцом.
Вариантов может быть два: либо он не учитывает НДС в цене сразу, надеясь на порядочность покупателя и то, что воздушное судно будет действительно оформлено в соответствии с требованиями (на такой вариант продавцы редко соглашаются), либо он сам возвращает НДС в случае получения подтверждения о вывозе из таможни.
Экспортная декларация для вывоза делается в местном таможенном органе и, как правило, продавцом. Декларация формируется как в электронном, так и в бумажном виде, и в обязательном порядке должна быть отмечена у инспектора таможни на территории Европейского Союза в момент пересечения границы по красному коридору.
При самостоятельной транспортировке надо обязательно напомнить инспектору об этом моменте, потому что они часто не обращают на декларации внимания, так как от этого в их работе ничего не зависит. А если не напомнить своевременно, можно не получить желаемого результата и лишиться права на возврат НДС.
При этом надо учитывать, что никакого специального документального подтверждения о вывозе на границе инспектора не дают (т. е. не ставят печати на декларации, например), а сам факт вывоза воздушного судна из Европейского Союза появляется в электронной базе у вашего продавца на следующий день (бывают небольшие отклонения на срок не более 2 часов).
После того как декларация была документально закрыта (то есть появилась у продавца в таможенной базе), можно рассчитывать на возврат НДС у продавца в соответствие с договоренностями.
