• Аэродром Торбеево (АНО ДПО С 7 Тренинг)
• Аэродром Новинки (ООО Маг аэро тренинг)
Волгоград
• Аэродром Гумрак (АНО ДПО АУЦ № 1)
Новосибирск
• Аэродром Мочище (ФГАУ ДПО ЦП САП)
Омск
• Аэродром Калачево (АНО ДПО Сибирская авиабаза)[32]
В скобках указано название юридического лица и его форма.
В каком АУЦ лучше учиться летать
Вопрос выбора АУЦ очень важен, но он сложно поддается формализации и оформлению в виде инструкции. Этот выбор предстоит сделать каждому самостоятельно. Для этого лучшим вариантом будет познакомиться с деятельностью АУЦ в натуре, посетив его учебную базу и аэродром. В некоторых АУЦ можно выполнить ознакомительный полет вместе с действующим инструктором, например, в рамках дня открытых дверей.
Выяснять детали в электронной переписке или по телефону тоже возможно, но это зачастую не самый эффективный путь, хотя для иногородних только он и является доступным. Равно как и в случае выбора авиашколы за рубежом – в США или Европе.
В чем различия между АУЦ
Формально между авиационными учебными центрами не так много различий, потому что требования при сертификации предъявляются одинаковые. Но по факту критериев для сравнения АУЦ имеется много. По ним как раз и стоит выбирать АУЦ, если решено подойти к вопросу со всей серьезностью.
Чем различаются авиационные учебные центры (АУЦ):
1. Материальной базой (какие используются типы самолетов при обучении);
2. Местом проведения теоретических занятий (где находятся классы);
3. Местом выполнения полетов (аэродромом) и теми аэродромами которые посещаются при обязательных маршрутных полетах;
4. Содержимым программы теоретической подготовки и перечнем предметов в ней, а также продолжительностью теории в часах;
5. Содержимым программы наземной и летной подготовки, а также их продолжительностью в часах;
6. Наличием электронной системы обучения;
7. Наличием собственных учебных пособий (электронных и/или печатных);
8. Квалификацией преподавателей и инструкторов. Формально персонал по документам во всех существующих в России АУЦ одинаковый, но в жизни это люди очень разные. Оценить их заранее способа не существует. Остается полагаться только на отзывы других выпускников.
Примечание: Надо понимать, что, если что-то не устраивает во время обучения (прежде всего, в летной части), надо эскалировать данный вопрос до руководства. В АУЦ трудится не один инструктор, и его можно заменить в любой момент. Руководство АУЦ не сможет решить ваши проблемы, если не будет иметь обратной связи. Если столкнулись со слабыми и неактуальными лекциями (или даже целым предметом), об этом тоже надо сообщать руководству.
9. Стоимостью обучения и порядком внесения оплаты.
Все, перечисленное выше, актуально для российских и зарубежных АУЦ, но есть моменты связанные исключительно с российскими реалиями.
Различия, актуальные только для России:
1. Наличие сопровождения выпускника при получении свидетельства в Росавиации (запись на тестирование, консультации по пакету документов, а при необходимости – решение проблем, возникающих с МТУ);
2. Наличие программы индивидуальной теоретической подготовки (это когда преподаватели занимаются с одним человеком в удобное ему время за отдельные деньги);
3. Качество ведения учебной документации АУЦ. Это вообще невозможно оценить заранее, тем более обучающемуся или человеку, находящемуся в процессе выбора АУЦ. Но это очень интересно надзорным органам (прежде всего прокуратуре), которые не могут проверить реальное качество обучения (поскольку ничего не понимают в нем), но могут проверить его формальные стороны, выраженные в присутствии или отсутствии обучающегося на обязательных теоретических занятиях, а также в количестве часов и минут, проведенных в классе и в самолете. Все эти моменты заносятся в специальные журналы и ведомости, соответственно, аккуратность их ведения очень важна, как в бухгалтерском учете;
4. Требование к обучаемому иметь медицинское заключение сразу при поступлении в АУЦ, или возможность отсрочить его предоставление до первого самостоятельного полета;
5. Специфичные для конкретного АУЦ требования по сроку освоения программы. АУЦ своими собственными правилами могут ограничивать максимальный срок освоения программы, например, отводя на это не больше года. Эти правила надо учитывать, если захочется сделать перерыв в обучении.
В чем все российские АУЦ одинаковы:
1. Общие требования в части обязательного набора элементов летного и теоретического обучения[33];
2. Политика нетерпимости к пропускам теоретических занятий. Систематические прогулы грозят отчислением.
3. У обучаемого не должно быть промежутка более полугода между завершением теории и началом практики: закончив теорию, нужно приступить к полетам не позже чем через полгода, иначе потребуется пройти теорию заново;
4. Все АУЦ заключают договор с обучаемым об образовательных услугах и получают деньги от него официальным путем;
5. Во всех АУЦ выпускнику выдается одинаковый набор документов, которые затем предоставляются им самостоятельно в Росавиацию для получения свидетельства;
6. Требования к зачисляемому в части наличия у него полного средне-профессионального или высшего образования или нахождения в процессе его получения.
Стоит ли подождать с обучением
Для большинства желающих стать частным пилотом новость о том, что для обучения потребуется ехать в другой город, не самая приятная. Поэтому стабильно циркулирующие слухи о скором создании АУЦ в родном городе могут заставить подождать с началом обучения. Или же курс валюты не такой хороший, а также имеются планы сначала достроить дачу. Эти и другие факторы не должны влиять на изменение решения. Если вы уже определили для себя, что хотите летать, то не затягивайте с этим и идите учиться, как только появится возможность это сделать.
Причина как минимум в том, что завтра дешевле и проще не станет – наоборот, тенденция последних лет заключается в регулярном повышении цены на летное обучение в частных АУЦ. Кроме того, если рассматривать обучение в России, то, помимо стойкой тенденции к удорожанию обучения, есть и тенденция по увеличению регуляторной нагрузки на авиационные учебные центры со стороны государства. Это приводит к увеличению стоимости обучения, а иногда и вовсе к закрытию АУЦ. Сообщество частных пилотов растет в России, но эффект от этого роста начнет ощущаться не скоро. Новые АУЦ открываются редко, поэтому увеличения конкуренции между ними ожидать не стоит, а как следствие – снижения цены. Уже сейчас стоимость обучения в России может достигать цены на обучение в Европе, а в отдельных случаях и превышать ее.
Как проходит обучение
Обучение в авиационных учебных центрах (АУЦ) проходит только очно, и тенденций к частичному или полному переходу теории в онлайн нет[34]. Обычно теоретическая часть сжата максимально по времени, чтобы занимать наименьшее количество дней.
Занятия теорией проходят обычно в группе размером от пяти до пятнадцати человек. При этом график занятий может быть разным. Первый вариант – это занятия вечером (например, с 20:00 до 23:00) каждый будний день. Второй подход – когда на теоретическую подготовку в аудитории отводятся целиком оба выходных. И третий, прежде всего, ориентированный на иногородних, – это занятия полный день в будни. Последний вариант самый короткий по времени. Группы формируются и начинают занятия каждые два-три месяца (в некоторых случаях раньше).
В некоторых авиационных учебных центрах (АУЦ) существует форма индивидуального обучения, во время которой преподаватели читают лекции одному обучаемому в удобное для него время, но происходит это также в помещениях авиационного учебного центра (АУЦ), а стоимость такого прохождения теории весьма высокая.
Общий срок теоретического обучения зависит от суммарного количества часов в программе. В каждом АУЦ программа своя и количество обязательных часов теории может сильно отличаться.
Сколько дней займет практическая часть, зависит, прежде всего, от обучающегося: какое количество времени и как регулярно он может посвящать полетам и приезжать на аэродром. Сильно форсировать его не получится, есть ряд ограничивающих факторов, прежде всего, что новичок достаточно быстро утомляется и перестает адекватно воспринимать учебный полет.
Те обучающиеся, что не показывают необходимых результатов в летном обучении, могут брать дополнительные занятия, но тогда процесс обучения займет больше времени. Отчисления из АУЦ по причине некой «неспособности к полетам» не производится. Но, опять же, все это справедливо только для тех случаев, когда обучающийся сам стремится научиться.
Сколько стоит обучение и где оно дешевле
Стоимость обучения на частного пилота зависит от ряда факторов, и в Москве она самая высокая по России. Достаточно стабильно, в среднем один раз в год, цена на обучение увеличивается. На данный момент (2022 год) стоимость обучения на частного пилота в России составляет от 600 тысяч до 1,2 миллиона рублей в зависимости от АУЦ.
Стоимость дана для минимально обязательного количества летных часов. На практике в силу разных причин обучаемому может потребоваться налетать больше часов с инструктором (например, при больших перерывах в учебных полетах), соответственно, общая сумма увеличится.
Порядок оплаты в АУЦ обычно не требует внесения всей суммы единоразово. Первым платежом оплачивается теоретический курс, стоимость которого составляет обычно 10–15 % от стоимости всего обучения, а летные часы покупаются пакетами, например, по 10 часов.
Для расчета полной стоимости иногородним надо добавить расходы на проживание и питание. Некоторые АУЦ имеют готовые решения этих вопросов, следует уточнять непосредственно в АУЦ о такой возможности.
Есть обоснованное мнение, что прохождение обучения на выезде, так скажем, вахтовым методом, может быть эффективнее, нежели когда обучаемый каждый день с работы или из дома ездит на теорию, а затем на практику. Это связано с тем, что вдали от дома обучаемый меньше погружен в текущие проблемы и быт, и может целиком себя посвятить учебе. Кроме того, ограниченный срок нахождения на выезде мотивирует и помогает быстрее сдать все зачеты и экзамены.
Как учиться дешевле или как эффективно учиться
В этом разделе речь не про поиск места, где учиться дешевле, а про правильную самоорганизацию процесса обучения. Потому что без правильного подхода можно и в дешевой школе потратить больше денег, чем в дорогой.
Самый действенный способ повысить эффективность летного обучения – быть заранее максимально подготовленным к обучению в авиационном учебном центре (АУЦ), самостоятельно изучив теорию, а также имея какие-то летные навыки.
Если такой возможности нет, то теоретическую часть, читаемую преподавателями в аудитории, надо дополнять значительным объемом самоподготовки, стремясь во всем разобраться досконально. Если же вспоминать о предмете лекции только приходя на нее после работы, то это не очень эффективный способ обучения. Вопрос, какая литература имеется для самоподготовки, помимо тех пособий, что выдаются в авиационном учебном центре (АУЦ), рассматривается в соответствующем разделе книги – Что читать и по какой литературе учиться. Отдельно можно упомянуть книгу, которая издана при нашем участии. Речь об «Энциклопедии пилота», русском переводе пособия, разрабатываемого авиационной администрацией США, которое в оригинале имеет название «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge» (PHAK).
Насколько тщательно обучаемый готовится к полету, влияет на то, сколько времени и денег он потратит на этапе летного обучения. Для самоподготовки к полету существует ряд практик. С ними вас познакомят инструктора.
Если кратко их описать, то, прежде всего, это тренаж в кабине, во время которого на стоянке в самолете изучается арматура кабины, проигрываются в воображении все действия, выполняемые во время полета. Также полезны предполетные и послеполетные самобрифинги, во время которых обучаемый самостоятельно анализирует, что запланировано выполнить в предстоящих полетах, а затем, после полета, с каким проблемами столкнулся, какие замечания и пояснения от инструктора получил.
Также важно поддерживать интенсивность полетов: оптимально летать каждый день, если позволяет погода. При этом, летать в течение одного дня, больше чем получается полноценно воспринять и усвоить, не имеет смысла. Это будет бессмысленная трата денег.
Использование тренажеров и симуляторов также повышает эффективность обучения (описано в соответствующем разделе Компьютерные симуляторы и тренажеры).
Какие документы выдаются в АУЦ после обучения
После успешного обучения в АУЦ выдается пакет документов, с которыми выпускник отправляется в Росавиацию получать само свидетельство. Среди этих документов должны присутствовать:
1. Свидетельство об окончании АУЦ. Для простоты можно назвать его дипломом. Он не стандартизирован, и каждый АУЦ выдает документ своего образца;
2. Экзаменационная ведомость;
3. Справка об опыте (это не совсем обычная справка о налете);
4. Правильно оформленная летная книжка, в которой расписан учебный налет.
Примечание. После окончания АУЦ летную книжку пилоту предстоит вести самостоятельно и записывать туда своевременно все свои полеты. Летная книжка – один из самых важных документов пилота.
Отличие бумаг, полученных в АУЦ, от тех, что выдаются автошколой, в том, что автомобильные можно спокойно выкинуть сразу после получения водительского удостоверения. А документы, выданные после обучение в АУЦ, ценнее самого свидетельства, которое вы получите на их основании, их надо обязательно сохранить. Они подтверждают прохождение подготовки, и на их основании и через 10 лет можно получить пилотское свидетельство.
Эти же документы могут потребоваться при восстановлении утраченного свидетельства или при его замене, если Росавиация решит в очередной раз поменять его формат: например, если вместо ламинированного листка начнут выдавать пластиковую карточку.
Педантичным людям, которые любят порядок, или юристам по профессии, можно посоветовать также сохранить договор с АУЦ, копию действующего на момент обучения сертификата АУЦ с приложением, копию лицензии Минобра, а также программу, по которой проходило обучение. Часть из перечисленного можно взять с веб-сайта АУЦ, остальные документы попросить у администратора. Также не стоит выкидывать медицинское заключение (ВЛЭК), которое действовало на момент обучения. Все эти документы формируют ваше так называемое летное дело.
Сотрудники АУЦ обычно помогают выпускникам, если возникают вопросы с бумагами при первичном получении свидетельства, а вот в дальнейшем пилот остается с бюрократической системой один на один. Чиновники на слово не верят, и в качестве подтверждения принимают только различного рода документы. Виды и количество запрашиваемых ими документов позволяют сделать вывод, что, в их понимании, частный пилот должен выполнять еще и функции архивариуса.
А что после обучения в АУЦ?
Получив на руки документы в АУЦ, выпускнику остается пройти электронное тестирование в Росавиации. Если при этом верно отвечено на 75 процентов вопросов или больше, то после этого выдается свидетельство пилота.
Банк вопросов доступен публично, что позволяет заранее подготовиться к сдаче этого теста. Делать это нужно обязательно, потому что качество вопросов в банке достаточно низкое, имеются и чисто технические ошибки, и «правильный», с точки зрения теста, вариант иногда просто надо запомнить. Кроме того, ряд вопросов является устаревшим и уже не имеет отношения к тому, что изучается в АУЦ.
Для подготовки удобно использовать публичный веб-сервис «Росавиатест» (а также приложение для мобильных устройств), созданный и поддерживаемый энтузиастами[35].
Списывать или подглядывать на экзамене не получится: кабинет, где происходит сдача, оснащен видеонаблюдением, а присутствующий в нем сотрудник Росавиации следит за порядком. Если тест не будет сдан с первого раза, то через некоторое время можно повторить попытку.
А можно не учиться?
Учиться летать с инструктором придется в любом случае, даже если вы планируете летать в дальнейшем на аппарате, для которого законом не требуется летного свидетельства[36].
Пилоты всех воздушных судов, масса которых больше 115 килограмм, должны по закону иметь свидетельство установленного образца. А к получению такого документа приводит обучение только в официальном АУЦ.
Поскольку не все желающие научиться летать могут выполнить требования, которые предъявляются к поступающим в АУЦ (по образованию, по состоянию здоровья и т. п.), а для некоторых видов воздушных судов[37] в России и вовсе нет сертифицированных учебных центров, по-прежнему актуальным остается так называемое неофициальное обучение. Оно не обязательно будет менее качественным, особенно если обучаемый активно занимается самоподготовкой, но пилотское свидетельство после него получить будет нельзя, и налет полученный при таком обучении, не может быть зачтен в большинстве случаев.
Как накажут, если не учиться официально
Пилоту, не имеющему свидетельства, если очевидцем его полетов станут инспектора Ространснадзора, может быть вменено административное правонарушение. За полеты без пилотского свидетельства сумма штрафа (по состоянию на 2022 год) в два раза больше, чем при вождении автомобиля лицом, которое не получало водительское удостоверение, и составляет 30 тысяч рублей.
Кроме риска административной, а также уголовной ответственности (которая наступает, если во время правонарушения нанесен урон здоровью или жизни), отсутствие свидетельства у пилота не позволяет воспользоваться всеми возможностями самолета, например, не получится совершить полет за границу, а прилет на ряд официальных мероприятий будет осложнен или невозможен.
Что читать и по какой литературе учиться
Бытует мнение, что лучше русских учебников в области технической литературы ничего не существует, но на практике нет ни отдельных изданий на русском языке, которые были бы актуальны сегодня, ни единого учебного курса теории для частных пилотов на русском языке[38]. Речь о курсах, подобных тем, что имеются в разнообразии на английском языке и охватывают весь объем обучения частного пилота[39].
При изучении русскоязычной литературы придется самому отделять актуальное от устаревшего, а также первостепенное от второстепенного.
При поступлении в АУЦ обучаемому могут выдавать набор методических пособий, составленных на основании учебной программы, используемой в АУЦ. Эти пособия, по сути, используются как учебники. Содержимое этих пособий обычно представляет компиляцию из литературы советского периода
Поскольку в книге говорится много о важности самоподготовки, а также подготовки, предшествующей обучению непосредственно в АУЦ, то вопрос литературы нельзя обойти стороной. Ниже в таблице сделана попытка привести по одному русскоязычному изданию для каждого предмета[40]. Унифицированный перечень предметов здесь взят европейский, потому что в каждом российском АУЦ количество предметов может варьироваться, а одинаковые по смыслу предметы могут носить разные названия.
* Основной документ, определяющий принципы существования гражданской авиации в масштабах всего мира.
Ряд пробелов в русскоязычной литературе (прежде всего, по теме «Возможности и ограничения человека») может закрыть издание «Энциклопедия пилота», являющееся переводом бесплатного пособия[41], опубликованного авиационной администрацией США (FAA). Сама эта книга содержит все темы, перечисленные в таблице выше.
Ниже приведен перечень из 9 стандартных предметов, которые изучаются во всех авиа-школах стран Европейского союза[42] и вариант перевода их названия на русский язык.
По какой программе учат в АУЦ
В каждой организации, занимающейся подготовкой частных пилотов в России (в том числе в государственных училищах, где обучаемым тоже выдают свидетельство частного пилота), утверждена и используется собственная учебная программа. Данные программы могут сильно различаться между собой. Унифицированной программы не существует.
Оценить содержимое программы новичку, выбирающему АУЦ, достаточно сложно. Сравнить между собой программы тоже затруднительно в силу разных факторов: как минимум потому, что их нельзя скачать с веб-сайтов АУЦ, так как они там не публикуются и выдаются только после зачисления на обучение.
Кроме того, программа – это документ, составленный с соблюдением правил Минобра, и ее достаточно сложно воспринять с первого раза обычному человеку.
Также сравнению помешает то, что названия и содержание предметов в теоретической подготовке могут различаться, да и структуры практической части тоже обычно разные. При оценке программ остается только ориентироваться на общее количество часов, отведенных на теоретическую и практическую подготовку. Учитывая, что чем больше часов отведено на теорию, тем больше времени придется провести в классе.
Хочу вырасти до коммерческого пилота или пилота авиалиний
В настоящее время в России частный пилот получить свидетельство коммерческого не может. Это возможно исключительно в государственных учебных заведениях среднего и высшего образования. Этот процесс описан в соответствующем разделе книги Хочу стать пилотом авиалиний, он ориентирован, прежде всего, на тех людей, что хотят избрать авиацию как профессию. В рамках ДПО[43], в которых работают АУЦ, получить такое свидетельство нельзя.
Данная ситуация вряд ли изменится в ближайшее время, потому что является следствием политики, проводимой Росавиацией, суть которой заключается в том, что пилотов на профессиональные лицензии могут готовить только подведомственные Росавиации организации.
Некоторое время назад в России, как и в большей части стран мира, можно было начать с самого простого свидетельства – частного пилота, а затем дорасти до профессиональных свидетельств, сначала коммерческого пилота, потом и линейного[44]. Теперь такой путь невозможен, и частный пилот превратился в тупиковую лицензию.
В Белоруссии ситуация похожа на российскую, а в Украине иначе – в авиационных школах (ATO) возможна подготовка не только частных пилотов, но и коммерческих.
Я получил пилотское, что дальше
Если вдруг возникнет вопрос, что делать после получения свидетельства, то надо немедленно придумать цель, пусть даже синтетическую, потому что иначе полеты могут быть заброшены, и вернуться к ним потом будет уже сложнее. Такие примеры можно наблюдать регулярно, и не всегда их можно списать на недостаток мотивации.
Сразу после АУЦ новоиспеченный пилот для приобретения уверенности в своих силах и для закрепления навыков должен набрать хотя бы сто часов, летая по маршруту на другие аэродромы, и не ограничиваться полетами в районе одного аэродрома.
Проект целей для частного пилота на первое время может быть следующим:
• Выполнение полета в классе С (контролируемом воздушном пространстве);
• Выполнение полета с пересечением диспетчерских зон (ДЗ);
• Выполнение полета с ночевкой на другом аэродроме (в палатке под крылом самолета или в гостинице);
• Установка экшн-камеры и/или 360-камеры и создание ролика о своих полетах;
• Выполнение полета на оборудованный ночным стартом аэродром (перечень таких отыскать можно на карте аэродромов АОПА);
• Выполнение полета на аэродром с новым для вас типом покрытия;
• Посещение всех частных аэродромов в своей области;
• Совершение перелета на авиационный слет или на далекий водоем/культурный объект для отдыха;
• Выполнение полета вместе с опытным товарищем-пилотом;
• Выполнение полета в международный аэропорт (с посадкой или без);
• Освоение нового типа самолета из того же класса – «однодвигательный сухопутный»;
• Выполнение полета с инструктором на сваливание и штопор (если ВС позволяет такие маневры);
• Использование для навигации только бумажной карты;
• Дебют в спорте авиации общего назначения[45]. В нем имеется несколько направлений[46] и в некоторых из них для новичков разрешены полеты с так называемым пилотом безопасности на борту;
• Выполнение полета с включенным транспондером[47] (при его наличии) с запросом у диспетчера контроля по вторичному. А при наличии Mode S ответчика, с отправкой знакомым ссылку на веб-сервис Flightradar24.
Как летать безопаснее
Про этот вопрос рассказано в отдельном разделе Полезные практики.
А если учиться не у себя в стране?
Учиться летать за рубежом ничуть не хуже, чем в своей стране, но основным препятствием может стать недостаточный уровень английского языка. Требуется фактическое знание языка, чтобы понимать литературу, понимать инструктора и радиообмен. Также понадобится сдача специального экзамена по авиационному английскому. Если же с языком проблем нет, то обучение за рубежом – отличная идея.
Но есть определенные нюансы в этом вопросе, с которыми надо разобраться: если имеются далекоидущие планы, например, после получения свидетельства частного пилота учиться на двухдвигательный самолет или осваивать полеты по приборам, то тут предпочтительнее будет национальное свидетельство. Либо нужно быть готовым эти дополнительные рейтинги также получать за рубежом, так как в России вносить какие-либо пометки в документ, выданный другим государством, невозможно (так же это работает и в обратную сторону).
Про обучение на частного пилота за рубежом и действия, которые нужно предпринять в дальнейшем, чтобы иностранное свидетельство использовать в России, рассказывается в соответствующем разделе Как летать в России с иностранным свидетельством.
Что делать, если я не могу отучиться в АУЦ
Если возникли различные объективные или субъективные препятствия, например, нет возможности пройти ВЛЭК (врачебно-летную экспертную комиссию), нет необходимого образования, нет доверия национальному регулятору в области гражданской авиации, а также любые прочие факторы, то хороший вариант – это пройти обучение за рубежом.
Хочу в МЧС, испытатели или стать космонавтом
Хочу стать пилотом МЧС
Организаций, которые с нуля готовят пилотов для этого ведомства, нет. Обычно в пилоты вертолета МЧС идут после увольнения из вооруженных сил. На самолеты в МЧС попадают разными путями, в некоторых случаях принимают и выпускников гражданских летных образовательных учреждений.
Хочу стать летчиком-испытателем
В настоящее время в России летчик-испытатель – это долгий и не совсем понятный путь. Начинать движение по нему в большинстве случаев нужно со службы в армии или с работы в гражданской авиации. Те, кто служат в армии, ходатайствуют перед командирами согласно установленному порядку о направлении на обучение.
Первым шагом для действующего пилота будет обучение в ШЛИ (Школе летчиков-испытателей)[48], действующей на базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. В настоящее время обучение доступно и на коммерческой основе, хотя даже за деньги туда попасть очень непросто.
К поступающим могут предъявляться некоторые требования, например, обладание определенной классностью. Классы пилотам присваиваются только в государственной и экспериментальной авиации. Для поступления в ШЛИ требуется также наличие высшего летного образования. Получить его можно либо в военном летном училище в Краснодаре, либо в одном из двух гражданских летных вузов – Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации или Ульяновском институте гражданской авиации.
Помимо испытания новых конструкций воздушных судов, местом работы для испытателя может стать авиационный завод, где производится или ремонтируется авиационная техника, а заводской летчик-испытатель, соответственно, выполняет ее облет.
Хочу стать космонавтом
В наши дни профессия космонавта для мечтающих о космосе стала доступнее, чем в советские годы. Но, по-прежнему, летный опыт, а также авиационное образование (например, МАИ, КАИ и т. п.) будут плюсом для кандидата в отряд космонавтов, хотя и не являются обязательными. Возможно, на доступность влияет и то, что зарплаты у космонавтов при нахождении на земле сильно ниже, чем, например, у пилотов авиалиний или летчиков ВВС.
Многолетний цикл подготовки к полету, а также достаточно непонятные перспективы и неопределенность в целом, тоже не способствуют тому, чтобы военные или гражданские пилоты стремились попасть в отряд космонавтов.
Требования по возрасту и по здоровью в настоящее время совсем не такие высокие, как прежде – нет той армии пилотов с идеальным здоровьем, из которых можно было выбирать.
Как стать вертолетчиком
Частный, коммерческий или военный
Пилотов вертолета можно условно разделить на три основные категории: частные пилоты, коммерческие и военные. Вертолеты при этом могут использоваться совершенно разные.
Если есть желание летать чисто для себя и стать частным пилотом вертолета, то надо пройти обучение в АУЦ.
Если речь идет о том, чтобы стать профессиональным пилотом и перевозить людей (в том числе с медицинскими нуждами[49]) и грузы на малых и больших вертолетах гражданской авиации, то таких пилотов готовит единственное в России училище – Омский Лётно-технический Колледж Гражданской Авиации им. А.В. Ляпидевского (ОЛТК ГА)[50].
Подготовкой пилотов военных вертолетов занимается в России одно училище, расположенное в Сызрани, которое носит название Филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» в г. Сызрани[51].
Где учиться частному пилоту вертолета
По состоянию на 2022 год в России есть только четыре авиационных учебных центра (АУЦ), обучающие частных пилотов вертолета – Хелипорт Москва[52], Аэро Бейс[53], Горка Аэро[54] и Гранат[55]. Все, кроме Гранат, находятся в Подмосковье. Возможно, к моменту чтения книги их станет больше. Проверить актуальный список можно будет на сайте Росавиации и в Викиучебнике[56].
Компания Российские вертолетные системы (РВС) также имеет возможность готовить на частного пилота вертолета, но в данный момент она ориентирована на подготовку пилотов нового российского вертолета Ансат, а также эксплуатации этих вертолетов.
Как проходит обучение частного пилота вертолета
Обучение на частного пилота вертолета происходит в том же порядке, как и на частного пилота самолета (о нем рассказано в соответствующем разделе Как научиться летать), но стоимость обучения примерно в два раза выше. Само обучение несколько сложнее, чем самолетное, как в теоретической, так и в практической части.
Как проходит обучение коммерческих пилотов вертолета
Согласно информации с сайта училища ОЛТК ГА, подготовка коммерческих пилотов в Омске производится на вертолетах Ми-8 и Еврокоптер AS-350. Выпускники училища получают свидетельство коммерческого пилота с отметкой «вертолет двухдвигательный».
Условия приема те же, что и в самолетных училищах, поэтому можно познакомиться с разделом, где они описываются – Хочу стать пилотом авиалиний. Высших учебных заведений, где готовят гражданских вертолетчиков, в России не имеется.
Уже не первый год ОЛТК ГА находится в состоянии, при котором учебных полетов выполняется меньше, чем необходимо для своевременного выпуска пилотов. Таким образом, у училища перед обучаемыми накапливается задолженность по налету. Сложилась практика, что выпускники уезжают домой до момента, когда подойдет их очередь приезжать на летную практику. По состоянию на 2022 год очередь растянулась на несколько лет. Предпосылок к тому, что проблема начнет решаться, пока не имеется.
В попытке способствовать решению данной проблемы, коммерческие компании, эксплуатирующие вертолеты в России, командируют в училище своих сотрудников – пилотов-инструкторов вертолета.
Чтобы уточнить актуальное состояние данной проблемы, стоит обратиться к публикациям в прессе, а также группам студентов ОЛТК ГА в социальных сетях.
Как проходит обучение у военных пилотов вертолета
Информацией по порядку обучения военных пилотов вертолетов мы не располагаем, известно лишь то, что проблем с задолженностью по налету, которые возникают в гражданских летных училищах, у военных в настоящий момент нет.
Что делать после службы в армии
Пилоты вертолета, после увольнения из армии, достаточно сильно востребованы по причине дефицита в России представителей данной профессии. Возможна работа как в государственных, так и коммерческих организациях.
Для выполнения полетов на вертолетах с гражданской регистрацией пилоту потребуется получить соответствующее свидетельство. По-видимому, переучивание пилотов госавиации производится в АУЦ, которые готовят частных пилотов вертолета.
Можно ли учиться на частного пилота вертолета за рубежом
Учиться на частного пилота вертолета за границей можно. После процедуры валидации иностранного свидетельства можно выполнять полеты на вертолете с российской регистрацией. Процедура валидации несложная, она описана в соответствующем разделе Как летать по России с иностранным свидетельством.
А можно из частного пилота вертолета стать коммерческим
В настоящее время в России частный пилот вертолета стать коммерческим не может, так как АУЦ могут готовить только частных пилотов. Но даже если взрослый пилот, с целью получения такого свидетельства, поступит в ОЛТК ГА и проучится три года там с нуля, то, в связи с большой задолженностью по налету перед обучаемыми, получить свидетельство он сможет, по-видимому, еще только через несколько лет ожидания после выпуска. Возможно, к моменту прочтения книги ситуация изменится и, например, коммерческих пилотов вертолета начнут готовить в АУЦ, поэтому уточняйте информацию непосредственно в учебном центре.
Можно ли летать на вертолете за границу
Полеты на вертолете за рубеж так же возможны, как и в случае самолетов. Для такого полета потребуется выполнить общие для всех условия, описанные в соответствующем разделе Как летать за границу.
Можно ли выполнить посадку в произвольном месте
Посадки вне аэродромов и вертодромов возможны. Это называется «посадка с подбором» и не противоречит российским авиационным правилам. Инструктора в АУЦ научат подбирать безопасные площадки и покажут, как это делается на практике.
В некоторых случаях для регулярных полетов в одно и то же место может оформляться вертолетная площадка, что может давать определенные преимущества, но в целом не является необходимым шагом.
Где искать информацию о российском вертолетном сообществе
Сообщество российских частных вертолетчиков можно отыскать на веб-форуме САОН[57]. У пилотов вертолетов госавиации и коммерческих пилотов, по-видимому, централизованных мест общения в интернете нет.
Как стать пилотом других видов воздушных судов
В этой главе не рассказывается непосредственно о видах воздушных судов, предполагается, что уже есть понимание, на чем хочется летать. Здесь изложены только специфические подробности летного обучения на том или ином виде воздушного судна (за исключением самолетов и вертолетов – им посвящены собственные разделы). Базовые принципы и рекомендации здесь остаются такими же, как в случае с самолетами, о них подробно рассказывается в разделе про самолеты Как научиться летать. А про фактические различия между разными видами воздушных судов, мы рассказываем в другом разделе – Особенности полетов различных видов воздушных судов.
Как стать пилотом планера
По состоянию на 2022 год официально пройти обучение в России на планере нельзя[58]. Но поскольку такая ситуация сложилась достаточно давно, то вместо него доступно неофициальное обучение в планерных аэроклубах (как в частных, так и в ДОСААФ). Возможно, к моменту прочтения этого раздела, появится авиационный учебный центр (АУЦ), в котором можно будет получить свидетельство пилота-планериста. Информацию уточняйте на сайте Росавиации и в Викиучебнике[59].
Но даже если этого не случится, отсутствие АУЦ для планеристов не должно влиять на решение учиться летать на планере, потому что ждать появления АУЦ можно еще долго, и при этом не дождаться. Кроме того, стоимость обучения в таком АУЦ, за счет регуляторных издержек, будет выше, чем при обучении в аэроклубе.
Похожая ситуация с гражданскими планерными АУЦ сложилась в Белоруссии. В Украине же такие учебные центры имеются и выдают свидетельства европейского образца.
Несмотря на кризис с легальным планерным обучением, планеристы в России активно летают, а также соревнуются, но свидетельств у большинства из них нет.
Если вариант учиться без получения свидетельства вас не устраивает, и есть желание быть полностью легальным, то выходом в таком случае будет обучение за границей, где есть хорошие бюджетные варианты для этого. Выданные за границей свидетельства пилота-планериста после несложной административной процедуры позволяют легально летать в России. Пройти обучение за границей можно как с нуля, так и после обучения в России.
Примечание. Конечно, мы искренне хотим, чтобы летающих стало больше, на планере – в особенности, но, поскольку книга подробно описывает именно авиационные формальности и бумаги, то не упомянуть об имеющейся проблеме было нельзя.
Актуальный перечень аэроклубов, где проводится обучение, приведен на сайте Федерации планерного спорта России[60]. Несмотря на присутствие слова «спорт» в названии, данная организация помогает всем планеристам без исключения, а не только спортсменам. Самые крупные планерные аэроклубы расположены в Москве, Воронеже, Орле, и Новосибирске.
Детали по обучению узнавайте непосредственно в конкретном аэроклубе, позвонив туда по телефону. По состоянию на 2022 год стоимость первоначального обучения составляет порядка 200–300 тысяч рублей, а продолжительность его – в среднем 1–2 месяца, но, при выездном обучении с проживанием на аэродроме и удачной погоде, срок может составить 2–3 недели. Почти во всех аэроклубах России, Украины и Белоруссии полеты выполняются только в период с весны по осень. Зимой продолжают летать единичные аэроклубы в средней полосе и те клубы, что находятся в регионе Кавказских Минеральных вод и Осетии.
Как стать пилотом аэростата (воздушного шара)
Для того, чтобы научиться летать на свободном аэростате[61], нужно приехать в подмосковный город Дмитров. Это пока единственное место в России, где в АУЦ Аэровальс[62] обучают пилотов аэростатов.
