Это недоступно широким массам
Понятно, что человеку, озабоченному в первую очередь хлебом насущным, любая посторонняя деятельность будет представляться недоступной. Не только полеты. На самом же деле, есть и варианты, доступные для всех – зависит от того, какое воздушное судно выбрать и где на нем летать.
Если у вас на иждивении пожилые родители, жена, трое детей и собака, а также дача имеется, то у вас всегда мало времени и, скорее всего, мало свободных денег. Но это не проблема авиации или ее доступности, это лишь частный случай. Позволить себе периодически летать с инструктором или даже приобрести собственное воздушное средство – вполне реально. Обладание среднестатистическим автомобилем, на самом деле, может не сильно отличаться по стоимости от владения небольшим самолетом. Вопрос лишь в желании и правильной расстановке приоритетов. Но, конечно, это утверждение очень условное, так как многое зависит от места проживания, имеющихся навыков работы с техникой, круга знакомств. Даже коммуникативные навыки играют роль, а также количество свободного времени. Потому что, если рассматривать доступность в аспекте времени, то авиация не столько даже требовательна к деньгам, сколько ко времени. Это увлечение по большей степени монопольное, делить его с другими хобби обычно затруднительно.
У меня слабое здоровье
Надо сказать, что здоровье слабое у многих. Во всем мире здоровье у людей лучше не становится год от года. Поэтому даже в России, где наивысшей добродетелью пилота всегда считалось идеальное здоровье, нормы здоровья пилотов некоторое время назад были сильно упрощены, и существует тенденция к их дальнему упрощению. Пилот, а особенно пилот маленького самолета, больше не должен иметь здоровье, как у космонавта. Да и космонавты сегодня совсем не те чемпионы по здоровью, что были при СССР.
Хочешь летать – иди в ДОСААФ
К сожалению, это правило сейчас почти не работает, потому что ДОСААФ уже совсем не та организация, что была в СССР. У этой грустной ситуации есть и положительные стороны. Раньше, если ты не попал в ДОСААФ, а брали в нее далеко не всех, то с мечтой о полетах можно было распрощаться. Сейчас же все преимущественно зависит от желания и упорства человека.
Если бы каким-то чудом авиация ДОСААФ сегодня возродилась и достигла советского размаха, было бы отлично, все бы от этого выиграли. Чем больше авиации в России, тем лучше. Но если за 30 лет после распада СССР возрождения не случилось, то почему оно должно произойти сейчас? Возрождению не способствует и тот факт, что военному ведомству пилоты, подготовленные в ДОСААФ, не требуются[11 - Но зато требуются водители, на подготовку которых государством выделяются большие средства.]. А единственное российское военное летное училище[12 - КВВАУЛ им. Серова.] дефицита в кандидатах не испытывает, и попасть туда непросто.
Этот удручающий прогноз приводится только для того, чтобы показать, что ждать, когда ситуация изменится и полеты снова станут бесплатными, не стоит. В Мире почти не осталось таких стран, где полеты на легких воздушных судах субсидируются напрямую государством.
Я женщина и мне никогда не стать пилотом
Действительно, так было в СССР. В определенные периоды времени девушек не брали даже в аэроклубы ДОСААФ. Несколько лет назад пало последнее ограничение – девушек стали брать в единственное военное летное училище. Сейчас же единственное неудобство, которое можно упомянуть, – это что если девушка решит поступить в российское государственное среднее летное училище, то ей, скорее всего, не очень будет симпатична казарменно-полувоенная эстетика данной организаци. Но, как показывает опыт, многие и с этим готовы мириться.
Однако стоит упомянуть, что, согласно действующим в 2022 году нормам медицинской годности пилотов гражданской авиации в России, беременность является причиной, по которой женщина-пилот лишается на время медицинского сертификата и права выполнять полеты.
Других препятствий именно для женщин вспомнить не получается. Разве что тот факт, что женщин, в целом, мало в авиации. Зато в мире есть много общественных организаций, объединяющих их именно по половому признаку. Члены этих организаций могут получать стипендии на летное обучение. Это актуально и для жительниц стран постсоветского пространства[13 - Веб-сайты организаций, которые объединяют женщин-пилотов: www.ninety-nines.org www.whirlygirls.org www.wai.org www.aviatrisa.ru www.womeninaerospace.org].
Если речь идет о поступлении в авиационный учебный центр (АУЦ) для обучения на частного пилота, вообще нет никакой разницы, какого пола кандидат. Конечно, у женщин могут быть свои особенности при обучении, но грамотные инструктора, которые любят свое дело, смогут найти подход к любому обучающемуся. В том числе и к таким далеким от авиации людям, как условные бизнесмен или домохозяйка.
Посещение аэродрома
Как найти аэродром или место полетов
Чтобы отыскать аэродром авиации общего назначения в России, Украине, Белоруссии и Казахстане, лучше всего использовать публичный веб-сервис База аэродромов АОПА[14 - Веб-сайт www.maps.aopa.ru (http://www.maps.aopa.ru/)]. Поскольку он предназначен для пилотов, функционала и информации там больше, чем надо для данной задачи, но разобраться будет достаточно просто. На карте в вашем регионе нужно отыскать кружки голубого цвета[15 - Голубым цветом обозначены аэродромы гражданской авиации, красным – государственной авиации. Среди тех, что голубым будут и аэропорты, и маленькие аэродромы, а среди красных – и действующие военные аэродромы, и аэродромы ДОСААФ.] (если нет голубых, то годятся красные, если в их описании есть слово ДОСААФ), щелкнуть по ним и посмотреть телефон или веб-сайт, если таковые там указаны.
База аэродромов – оптимальное средство, когда стоит задача найти, где летают самолеты. По другим видам воздушных судов методики иные. Планерных клубов достаточно мало, и проще просмотреть их список на сайте Федерации планерного спорта России[16 - Веб-сайт www.glidingsport.ru.]. Воздухоплавательные и вертолетные клубы можно найти через поиск в интернете, все они имеют официальные веб-сайты. Про остальные воздушные суда проще поискать информацию в соцсетях или на профильных форумах.
Если нет желания самостоятельно искать место полетов, то можно поступить иначе – обратиться в агентства, продающие сертификаты на полет, и поинтересоваться, где эти полеты проходят. Секрета из этой информации никто не делает обычно, а у некоторых она может быть указана на веб-сайте.
Можно ли приехать
Разрешено ли посещать тот или иной аэродром, зависит от политики владельца или оператора. Часть аэродромов имеют сплошной забор и КПП с охранниками на въезде, другие же – максимум шлагбаум и полное отсутствие забора. Но появление гостей на аэродроме в любом случае вряд ли останется незамеченным.
Как показывает практика, в большинстве случаев на аэродромах адекватным посетителям рады, а в худшем случае – равнодушны. Правда, есть ряд аэродромов, на территорию которых попасть сложно, пока не приобретешь какую-то услугу (прыжок с парашютом или экскурсионный полет), либо не озвучишь желание сделать это.
Если у вас понятные и благие намерения, например, показать ребенку авиацию, или вы – студент, интересующийся авиацией, или просто хотите выполнить ознакомительный полет, скажите об этом заранее по телефону или, если дозвониться не получилось, по прибытии, уже на месте. В любом случае, если вы въезжаете на аэродром, делать это надо через штатный въезд, оставляя машину около него или на стоянке.
Сколько стоит
За посещение аэродрома деньги не берутся. Цивилизованным и вежливым посетителям никаких препятствий обычно не чинят. Если столкнулись с каким-то иным отношением, не относите на свой счет. Возможно, резиденты аэродрома просто были не в духе, или именно в этот день охране дали указание никого не впускать – например, у них по плану какая-то проверка. Имеет смысл повторить визит через какое-то время, либо съездить уже на другой аэродром.
Как доехать до аэродрома или места полетов
Основным способом добраться до аэродрома (или иного места полетов) является личный автотранспорт. Если аэродром попадает географически в зону, где каршеринговые сервисы позволяют переводить машину в режим ожидания, то можно использовать и их.
Если возможности доехать самостоятельно на автомобиле все-таки нет, остается использовать общественный транспорт. Это не самый быстрый и удобный способ, обычно он требует нескольких пересадок, а на финальном отрезке, возможно, и услуг такси, но это вполне реальный вариант. Уехать обратно проще: обычно все, кто возвращается в город с аэродрома, готовы взять попутчика.
Порой поездка на аэродром может превращаться в нетривиальную задачу. Поскольку аэродром – объект не самый массовый, иногда даже местные жители не могут правильно подсказать, как к нему проехать, а дорожных указателей на аэродром обычно нет. Поэтому, при подготовке к поездке, первым делом попробуйте отыскать точку с названием аэродрома на картах Яндекс или Гугл и построить к ней маршрут. Если отыскать точку в навигаторе просто так не удается, то можно воспользоваться Базой аэродромов АОПА – уточнить там расположение аэродрома, либо скопировать его географические координаты, чтобы затем ввести их в навигатор. Также можно поискать описание проезда и на веб-сайте аэродрома (если таковой имеется).
Подъезд к аэродрому обычно сделан таким, чтобы могла проехать легковая машина. Соответственно, автомобиль повышенной проходимости для поездки не обязателен.
Что из себя представляет аэродром
Аэродром в своей минимальной конфигурации – это обычное поле. Инфраструктура может отсутствовать, особенно, если это новый аэродром. На существующих уже не первый год аэродромах обычно имеются различные инфраструктурные объекты, которые делают их посещение комфортными в любое время года. Речь о кают-компаниях, где можно согреться в холодное время года, и о кафе, где можно пообедать. В некоторых случаях есть даже мини-гостиницы, детские городки и другие постройки, присущие скорее базам отдыха. Узнать заранее, что ждет по приезде на аэродром, не всегда возможно, поэтому стоит озаботиться теплой одеждой и продуктами для перекуса.
Что надо знать посещающим аэродром
При гостевом посещении аэродрома подходы ровно такие же, как при визите на выставку дорогих и редких автомобилей: руками не трогать, движению техники не мешать. На аэродроме к риску сломать что-то из техники добавляются риски для жизни и здоровья посетителя, а иногда и пилота. Поэтому надо внимательно следить и за членами своей компании, если приезжаете не в одиночку, чтобы они также выполняли правила посещения аэродрома, изложенные далее.
Если вы оказались на аэродроме, чтобы совершить платный ознакомительный полет, зачастую это означает, что вы являетесь гостем одного из владельцев воздушных судов. Остальные же воздушные суда никакого отношения к пригласившему вас не имеют. Равно как и аэродром – это отдельная структура, предоставляющая, прежде всего, услуги взлета и посадки для пилотов.
Как себя вести на аэродроме
Не все из правил посещения очевидны – аэродром имеет свою специфику, поэтому надо прослушать инструктаж, если таковой будет проведен при посещении, и следовать ему неукоснительно. Если инструктажа не проводилось, то следовать здравому смыслу и правилам, изложенным ниже:
1. Машины следует оставлять на парковке или перед въездом на аэродром. Если допускается заезд на автомобиле на территорию, то двигаться по ней полагается со скоростью пешехода, включив аварийку и уступая дорогу рулящим воздушным судам. Смысл этого правила в том, что существует опасность столкновения машины с воздушным судном (рулящим или выполняющим взлет или посадку). В межсезонье (весна и осень) движение автомобилей по грунтовому аэродрому и вовсе исключается или сильно ограничивается, потому что при этом повреждается грунтовое покрытие (образуются колеи, срывается слой дерна).
2. По приезде надо сориентироваться на местности, понять расположение взлетно-посадочной полосы (ВПП) для того, чтобы случайно на нее не выйти или не выехать. Если не получается определить положение ВПП, надо попросить подсказать любого резидента аэродрома.
3. Если все-таки нужно пересечь ВПП пешком или на автомобиле, то делать это надо с такой же осторожностью, как если бы вы приняли безрассудное решение перебежать оживленный автобан. Крутите головой, прислушивайтесь и не задерживайтесь на полосе больше, чем требуется. На аэродроме, где летают планеры, будьте осторожны вдвойне: из-за отсутствия мотора их не слышно на посадке, а за самолетом, который их поднимает в воздух, болтается трос с тяжелыми металлическими кольцами, который остается прицепленным к нему и после отцепки планера.
Если у вас есть портативный радиосканер или радиостанция[17 - Никаких специальных разрешений для обладания и пользования такими станциями не требуется. Выходить с них на связь без понимания сути процесса не следует, а вот выставлять любую частоту, с целью ее прослушивания, не создаст никаких помех для деятельности гражданской авиации.], принимающие авиационный диапазон[18 - 118,000–135,975 МГц], захватите их с собой и выставьте частоту аэродрома – это повысит вашу ситуационную осведомленность. Прослушивание этой частоты поможет сориентироваться и быть готовым к маневрам взлетающих и садящихся пилотов. Радиосканеры стоят не очень дорого, а еще больше удешевить покупку можно, если приобрести радиосканер без поддержки авиадиапазона и самому разблокировать эту функцию путем разрезания определенной дорожки на печатной плате. Последнее – совет, актуальный для «самоделкиных», а также для определенных моделей сканеров.
4. Не трогать ничего без спроса. Причем спрашивать надо при каждом намерении чего-то коснуться. Некоторые компоненты и элементы воздушных судов достаточно хрупкие и непрочные, но имеют очень важное назначение.
И самое главное – помнить, что особенно опасно касаться винта самолета после остановки двигателя, да и вообще находиться в плоскости его вращения: даже при выключенном, но еще горячем двигателе он может повернуться и нанести травму.
Ознакомительный полет
Как выбирать место для ознакомительного полета
Универсальных и простых рекомендаций, как выбрать место осуществления полета, дать нельзя. Возможно, предпочтительнее отдавать приоритет аэроклубам, нежели частникам.
Если в процессе поиска были найдены разные варианты в разных местах, не имея опыта и информации, сделать выбор может быть непросто. В таком случае проще выбрать по принципу «что вызвало больше доверия при знакомстве» или «что ближе находится». Низкая цена не должна быть определяющим фактором.
Совершить ознакомительный полет можно как приехав непосредственно на аэродром, так и обратившись в организации, которые торгуют сертификатами на полеты. Стоимость зачастую будет одинаковой. Помимо того, что сам сертификат выглядит красиво, продавцы сертификатов предоставят вам определенный сервис: все объяснят, подскажут, помогут устроить наиболее удобным образом. Но надо учитывать, что эти сертификаты обычно ограничены по сроку действия (полгода-год).
Оценить полет можно только после его выполнения. Есть не так много критериев, которые может проанализировать новичок, но очевидно, что минусами будут следующие моменты:
• Неиспользование ремней безопасности самим пилотом и непристегивание ими пассажиров (актуально для всех аппаратов, где пассажир сидит в кресле);
• Отсутствие инструктажа перед посадкой в воздушное судно или непосредственно в нем;
• Полеты на малой высоте (если это не вертолет или аэростат);
• Какие-то неприятные резкие маневры, которые явились следствием действий пилота (а не результатом возмущенной атмосферы), при том, что с пилотом была договоренность о спокойном полете;
• Неработающая гарнитура (наушники) у пассажиров или ее отсутствие;
• Пассажирское место в воздушном судне не застраховано.
Последнее – скорее вопрос идеальной организации процесса ознакомительных полетов, чем обязательное их условие.
Как связываться с аэроклубом
Для связи с аэроклубом стоит использовать телефон. Если аэродром находится неподалеку, то проще посетить его лично.
В том случае, если вам предпочтительнее общаться через интернет (электронная почта, мессенджеры), то оптимальнее будет обратиться к компании, продающей сертификаты, имеющей такие каналы связи. Конечно, бывают исключения, и есть аэроклубы, отлично реагирующие на электронную почту, но если вы написали и вам не отвечают, не ждите – звоните сами.
Сколько стоит
Стоимость зависит от вида воздушного судна, от региона, от продолжительности полета и его наполнения, а также от ряда других факторов. В целом ценообразование обычно достаточно гибкое, потому что такие полеты может выполнять как частник, так и организация, а их расходы обычно отличаются.
В столицах и крупных городах цена будет выше, чем по стране. Более низкие цены обычно можно отыскать в регионах. Совершенно точно не стоит использовать информацию из этого раздела как прайс-лист или аргумент, чтобы «поторговаться». Они даны только для ориентира и не содержат анализа экономической обстановки и учета реалий той или иной ситуации. Кроме того, каждые полгода-год цены стабильно увеличиваются. Некую среднюю рыночную цену можно отыскать на сайтах компаний, упомянутых в конце раздела. Кроме того, эти сайты содержат расценки на автожиры, парапланы и прочие воздушные суда, не упомянутые ниже.
Для ориентира можно привести порядок цен (по состоянию на 2022 год): самолет обычный (поршневой) – от 6 до 20 тысяч рублей (70-230 евро) за 20–30 минут, вертолет – 20–30 тысяч рублей (230–350 евро) за то же время, воздушный шар – от 7 тысяч рублей за одного человека (80 евро) за час, планер[19 - В планере всегда один пассажир. В других воздушных судах может быть больше.] от 5–8 тысяч рублей (60–90 евро) за 20 минут. Не совсем очевидный момент в том, что в случае самолета и вертолета цена указана за все воздушное судно целиком (а мест для пассажиров в нем может быть больше, чем одно), а для воздушного шара – за одного человека, при том что гондола рассчитана на большее количество пассажиров. Цена на шар будет значительно выше, если он полетит эксклюзивно, только с одним пассажиром.
Сравнение предложений по полетам на рынке – достаточно неблагодарное занятие, поскольку полноценно это сделать можно редко. Но надо понимать, что услуга с меньшей стоимостью не означает самое хорошее предложение, а более высокая цена – это не всегда просто желание нажиться на клиенте.
Какое воздушное судно выбрать
