Автодома «класса B».
Полу интегрированные и интегрированные.
Автодома «класса B» в чем-то похожи на автодома «класса B+» (цельнометаллические фургоны), но больше по габаритным размерам. Эти машины являются гибридом между домами на колесах «класса B+» и «класса А» (интегрированные): жилой фургон, как у «класса А», а кабина водителя – как в цельнометаллическом фургоне. Самым распространенным видом дома на колесах «класса В» является полу интегрированный автодом, который строится на базе стандартного шасси малотоннажного грузовика. Водительская кабина остается без изменений, лишь демонтируется задняя стенка, и кабина соединяется (интегрируется) с жилым фургоном, который строится на своей или раме этого грузовика. Внутренние планировки во многом очень схожи между собой.
Полу интегрированные дома на колесах делятся на два типа – альковные и без альковные, которые легко отличить друг от друга по внешнему виду. Альков – это ниша, надстройка над кабиной водителя, в котором находятся большое спальное место. И за это дополнительное место приходится расплачиваться максимальной скоростью движения автодома по дороге. Дело в том, что на скорости более 110 км/ч дом на колесах начинает раскачиваться от сопротивления встречного потока воздуха, и, как следствие этого, неуверенная управляемость автомобиля, увеличенный расход топлива и сильные колебания кузова, при проезде встречного автотранспорта. 110 км/ч – это «крейсерская» скорость движения альковного автомобиля. Впрочем, вы должны понимать, что скорость движения автодома – это не самое главное при управлении таким автомобилем. Ведь у путешественников, как правило, не стоит задачи быстро доехать от точки А до точки Б, т.к. за спиной целая гостиница! Можно остановиться и отдохнуть в любом удобном месте. Все, что вам нужно, у вас всегда с собой.
Рисунок 1.5. Без альковный интегрированный автодом и его передняя часть.
Без альковные автодома полностью схожи по своим внешним габаритам, за исключением высоты: самая высока часть кузова находится там, где альков. Может показаться, что в автодоме без алькова меньше спальных мест, чем в альковном доме на колесах, но это не так. В современных без альковных автодомах, спальное место, которое могло бы быть в алькове, может располагаться над обеденной зоной, в передней части жилого отсека, или в задней части жилого фургона. Они могут опускаться или поднимается, когда это необходимо.[1 - Опускающийся механизм может быть, как с ручным, так и с механическим приводом.]
В полу интегрированных автодомах «класса В» кабина водителя никак не утепляется дополнительно. Поэтому основные потери тепла происходят именно через кабину водителя: через педали и рулевое колесо. Также много тепла теряется через лобовое и опускающиеся стекла дверей, которые тоже никак не утеплены.
Рисунок 1.6. Альковный автодом и вид передней части.
Автодома «класса B+»
Автодома «класса B+» являются небольшими домами на колесах. Они также известны как цельнометаллические жилые фургоны «Kastenwagen» (нем.). Это автодома, где в объеме грузового фургона построено жилое пространство. Такие дома на колесах очень практичны и могут использоваться не только для путешествий, но и в обычные будничные дни, как большие семейные минивэны. Кроме того, в некоторых конструкциях кастенвагенов, может быть предусмотрен частичный демонтаж задней спальной зоны. Это позволяет использовать фургон по своему прямому назначению – перевозка различных грузов. Длина автодома «класса B+» варьируются от 5,5 до 7,5 метров в длину, в зависимости от модели цельнометаллического фургона. Потолок в жилом отсеке достаточно высок, чтобы можно было стоять в полный рост. На борту имеется кухня, гостиная и компактная душевая кабина с биотуалетом.[2 - Туалет и душ объединены в одно пространство.] Недостаток таких автодомов – это очень мало места для хранения вещей, необходимых в путешествии. Энергоресурсы тоже ограничены, из-за малого объема жилого пространства. Поэтому, в кастенвагенах автономно достаточно сложно жить длительное время, именно из-за небольшого запаса воды и газа. Но в России многие автотуристы отдают предпочтения именно такие дома на колесах, из-за их непривлекательности на дорогах, большей мобильности и многофункциональности. Отличить такой дом на колесах от серийного цельнометаллического автофургона на дороге сможет только специалист или человек, который «в теме».
Рисунок 1.7. Цельнометаллический фургон «класс В» и его внутреннее убранство.
Рисунок 1.8. Автодом производства компании «Globecar» и вид внутри.
Некоторые производители, для увеличения внутреннего пространства цельнометаллического жилого фургона, монтируют на крышу надстройку из пластика. В ней могут оборудоваться спальные места. Флагманом в надстройках на крышах является компания «Westphalia» со своим брендом «James Cook». Отличительная черта такого автодома – стеклопластиковая обтекаемая крыша. В этих домах на колесах смонтировано все тоже оборудование, что и в любом кастенвагене.
Рисунок 1.9. Вверху: все поколении линейки автодомов «Westphalia», модификации «James Cook». Внизу: внутреннее пространство со стороны кабины и спальное место.
Автодома «класс В++»
Городской минивэн, на базе «Volkswagen» Т3, T4, Т5 «Caravels», очень часто переоборудуются в автомобили для путешествий. Отличительной особенностью этих домов на колесах является наличие подъемной крыши с мягкими стенками и окнами. В образовавшемся пространстве можно встать в полный рост. В сложенном положении крыши, такой автомобиль ничем не отличается от своих собратьев на дороге. В этих автодомах предусмотрена мини-кухня, холодильник, различные небольшие шкафчики. Душевая кабина и биотуалет, как правило, выносные, устанавливаемые за пределами жилого отсека. Спальных мест от двух до четырех.
Рисунок 1.10. Поколение автодомов на базе минивэна «Volkswagen». Внизу: одна из модификаций внутреннего пространства.
Автодома «класса С»
На базе городского минивэна. (Мини-кемпер).
Небольшие автомобильчики типа «каблучок» «Citroen Berlingo», «Renault-Kangoo» и их «одноклассники» легко можно переоборудовать в автодом для путешествий. Часто их называют «Camper -Van» (англ.). Эти машины вообще никак не привлекают к себе внимания на дороге. Внутри, на уровне заднего сидения, на ночь, монтируется спальное место. При открытых задних дверях багажного отделения, выдвигается «на салазках» кухонный блок с газовой плитой. Воду наливается из канистры, при помощи погружного насоса. Естественно, что в таком автодоме нет санитарного модуля. Впрочем, некоторые путешественники возят с собой биотуалет. Для этого монтируется специальная палатка, где можно разместить переносной душ и отхожее место. Путешественников только двое. Но, если на крыше установить авто палатку, то число автотуристов может быть увеличено. «Каблучки» используют не только энтузиасты, которые переоборудуют свое авто в автодома, делая их более подходящими для авто приключений, но и европейские производители, выпускающие походные боксы для оснащения грузопассажирских фургончиков. Естественно, что при необходимости все принадлежности для путешествия легко демонтируются и автомобиль используется по своему прямому назначению.
Рисунок 1.11. Городской грузовой фургон «Renault-Kangoo», с походным боксом для автопутешествий промышленного производства.
Автодома специального назначения
Экспедиционные автодома.
Еще одним, отдельным классом домов на колесах, могут быть специализированные автодома, которые предназначены не только для проживания, но и для решения более конкретных задач. Самым распространенным в этом сегменте рынка являются экспедиционные автодома. Само по себе название говорит, что это специальные автомобили, которые строятся на колесной формуле 4Х4, 4Х6, 4Х8. Как правило, за базу берется готовое грузовое шасси, и на нем монтируют жилой фургон из сэндвич-панелей. На борту имеется всё для проживания в течении длительного времени: огромные запасы воды, топлива и газа. На борту, к стандартному набору автодома, как правило, имеется электрический генератор. Интерьер выполнен в брутальной, спартанской манере, где роскошь внутренней отделки ни к чему. Это оправдано тем, что такой автодом эксплуатируется в суровых условиях и испытывает значительные нагрузки. При изготовлении мебели применяется специальная фурнитура с фиксаторами, чтобы в случае движения по бездорожью, она не разбивалась. Все оборудование тщательно закреплено. При эксплуатации в суровых зимних условиях устанавливаются автономные подогреватели баков, жилой комнаты и моторного отсека. Основная задача таких автомобилей: максимальная проходимость, автономность и комфорт при длительном путешествии, там где нет жилья и другой тип автомобиля просто не проедет.
Рисунок 1.12. Экспедиционный автодом немецкой фирмы «Bimobil» и один из вариантов интерьера внутри. Кабина не соединяется с жилым отсеком.
Автодома с возможностью перевозки техники.
Более узкоспециализированным классом домов на колесах являются передвижные автомастерские и автодома, с возможностью перевозки мотоциклов, автомашин, или другой аналогичной техники, в которых присутствует место для проживания. Многие автопроизводители строят такие автодома в ограниченном количестве или «под заказ». Такие дома на колесах могут быть всех классов: «А, В, В+», поэтому в таких машинах есть всё, что необходимо для комфортного проживания на спортивных соревнованиях. Например: горячая и холодная вода, туалет, душ, холодильник, газовая плита, отопление и кондиционирование, а также гараж для перевозки мототехники. Спальное место располагается, как правило, над гаражом.
Рисунок 1.13. Верхнее фото: место для квадроцикла или двух мотоциклов. Спальное место опускается сверху. И вид со стороны кабины. Нижнее фото: автодом с возможностью перевозки скутера. Спальное место над гаражом.
Рисунок 1.14. Полу интегрированный автодом с большим гаражом французского производства. Итальянский дом на колесах для перевозки двух мотоциклов.
Автодома с функцией перевозки животной.
Еще более специализированным и специфичным автодомом являются машины для перевозки животных, совмещённые с жилой зоной. Самые распространенные из них – это коневозы. В таких авто кузов поделен на две секции: жилую для людей, и отдельную, для перевозки животных. Как правило, такие автодома строятся на шасси грузовиков, поэтому стойла для лошадей и жилой отсек достаточно просторные. В таких машинах предусмотрено все для долгого автономного проживания людей и животных.[3 - Многие автолюбители используют для перевозки животных трейлер. Но так, как в таком прицепе нет жилой зоны, то не будем останавливаться на этой теме.]
Рисунок 1.15. Интегрированные автодома с отсеком для перевозки лошадей.
Жилой модуль на пикап
Это американское изобретение для путешествий, если имеется автомобиль с кузовом пикап. Ведь только в Америке можно найти такое разнообразие малотоннажных грузовых автомобилей. В жилом модуле, который устанавливается в кузов пикапа, может присутствовать тоже оборудование, что и в караване (жилом прицепе): спальное место, отопление, горячая и холодная вода, холодильник, санитарный узел. А в некоторых моделях устанавливается компактная душевая кабина. Жилые модули отличаются по своим размерам и исполнению. Самый простой – это летний вариант с поднимающейся крышей и стенами, как у авто палатки. Более сложный – это жесткая конструкция со стенами и крышей из сэндвич-панелей. Ну, а самая продвинутая версия, – это модуль с выдвижными стенами – слайдерами. Большие и тяжелые модули устанавливаются только на пикапы американского рынка. Категорически не рекомендуется их установка и эксплуатация на европейских автомобилях с таким видом кузова. Все дело в том, что европейские пикапы не рассчитаны на жилые модули из Америки ни по длине, ни по весу. Грузоподъемность Европейского пикапа существенно ниже Американского аналога. На такие кузова устанавливают более легкие, специально изготовленные короткие и облегченные жилые модули.
Рисунок 1.16. Жилой модуль на пикап с подъемной крышей. Слева – внутренний интерьер.
Рисунок 1.17. Слева: жилой модуль на пикап «WV Amarok» с жесткими стенами и крышей Немецкого производства. Справа – на ту же марку автомобиля установлен модуль с подъемной крышей, изготовленный в России.
Авто палатка
Самым бюджетным вариантом для автопутешествия можно считать авто палатку. Она не требует для установки каких-то специальных навыков. Достаточно иметь рейлинги на крыше автомобиля, чтобы установить такое изделие. Авто палатки бывают двух видов: пластиковые и тканевые. У пластиковых изделий пол и крыша изготавливаются из стеклопластика, а стенки шьются из непромокаемой ткани. Внутри есть матрац и подушки. Такие палатки различаются друг от друга механизмом открытия: одни открываются, как ракушка (крыша поднимается только с одной стороны), а другие – как сэндвич (крыша поднимается параллельно дну на специальных подъемниках). Также они отличаются по количеству спальных мест.
Рисунок 1.18. Авто палатки: слева – жесткий ни и крыша. Справа: полностью тканевая с приставным тентом.
Тканевые авто палатки различаются большим разнообразием конструкций. Но общее у них одно: простота раскладывания в рабочее положение и быстрота сборки в транспортное положение. Уровень комфорта такой же, что и в палатке, собранной на земле. Большим плюсом любой авто палатки является то, что во время отдыха в нее не заползёт змеи, скорпионы и не будут досаждать муравьи. Такие палатки пользуются спросом у охотников, рыболовов и любителей, экстремальных внедорожных заездов, когда требуется только комфортабельный ночлег, без долгого автономного проживания и рассчитаны на активный отдых – путешествие. Производятся такие изделия, как правило, в Китае. Но встречаются и европейские образцы.
Глава 2. Краткая история домов на колесах
Рисунок 2.0. Автомобиль Форд, оборудованный, как автодом.
Собственно говоря, история караванинга или мобильного путешествия началась задолго до начала нашей эры. Первое упоминание относится царице Клеопатре (69 – 30 гг. до н.э.) которая, будучи правительницей Египта, выезжала в так называемой «солнечной палатке», оборудованной всем необходимым, для охоты на птиц. Также в истории есть упоминание об итальянском путешественнике из Венеции Марко Поло (1254 – 1324 гг.), у которого была специально оборудованная «телега со всеми удобствами». Она передвигалась при помощи запряженных в нее быков. А на стоянке, опять же при помощи быков, натягивался большой шатер, на подобие современной маркизы в автодомах, чтобы увеличить жилую площадь.
