Рисунок 3.12. Установка основания багажного отделения: слева – на стандартную раму грузового шасси. Справа – на лонжеронную раму.
Очень важно замечание: вертикальные и горизонтальные поверхности мебели, а также их рёбра, являются дополнительным элементом жесткости всего жилого фургона, поэтому производители особенно внимательно относятся к зазорам и щелям между ребром мебели и примыкающей ровной поверхностью стены. И, если такое присутствует, значит есть деформация поверхности стены или крыши.
После установки мебели окончательно монтируется отопление. В автодомах может устанавливаться как воздушная, так и жидкостная система обогрева жилого фургона. Самый распространенный – это воздушный тип отопления. Для такой системы характерен быстрый прогрев жилого отсека, простота монтажа и простое дальнейшее обслуживание. Сборка автодома, описанная в этой главе относится именно к такой системе отопления. Поэтому на стадии установки мебели, монтируются воздуховоды, разветвители воздуховодов, котел отопления, который подключается к газовой системе будущего автодома. Так же к газопроводу присоединяется холодильник и газовая плита.[17 - Дома на колесах с жидкостной отопления строятся на отдельной линии. Так, как технология их изготовления немного отличается. Об этом различии будет рассказано чуть позже.]
Рисунок 3.13. Слева: монтаж системы отопления, подключение газовой плиты и холодильника. Справа: монтаж кухонной зоны, душевой кабины с туалетом.
После того, как вся мебель установлена, внутреннее оборудование смонтировано и проверена работоспособность всех систем, пришло время поставить на место стены. Чтобы свести к минимуму протечки воды при будущей эксплуатации, все окна вклеивают в стены до монтажа их на автодом. Также на этом этапе устанавливаются входные двери, сервисные лючки и дверки. В крышу дома на колесах вклеиваются крышные вентиляционные люки также до сборки фургона. Ведь пока все панели не собраны вместе в фургон, намного проще провести контроль на герметичность установленных комплектующих. Но так делают не все производители. На пример, бренд «Carado и Sunlight» («Hymer Group») вклеивают окна, люки и двери уже после сборки всего фургона.
Рисунок 3.14. Справа: установка в сэндвич-панель окон, дверей и различных уплотнителей. Слева: готовая боковая стена с окнами. На вторая панель уже с установленной дверью.
Сборка фургона
После установки всей мебели производится стыковка боковых панелей и крепление их к полу будущего автодома. Установка стен – это очень точная работа, от которой зависит правильная геометрия всего фургона. После установки стены, крыша и пол склеиваются конструкционными герметиками и дополнительно фиксируются саморезами. В отличие от винтового соединения, разрывы и, следовательно, возможность для попадания влаги снаружи исключается. В результате отсутствуют мостики холода. Для соединения пола и стены используется внутренний опорный лонжерон, вдоль которого происходит склеивание. Для того, чтобы вода не попала в стык между ними, а также максимально увеличить прочность всего фургона, в полу, по периметру сэндвич-панели, имеется фрезеровочная канавка для клея. Но некоторые бренды, например «Eura Mobil» и «Corado», делают наоборот: соединение пола и стены фиксируют винтами, а затем проклеивают все стыки, по всей длине, вместе с установленным крепежом промышленным клеем. Как именно происходит склеивание, производители не любят раскрывать, чтобы защитить себя от конкуренции.
Рисунок 3.15. Слева монтаж стен на заводе бренда «Hymer Group» – «Carado», справа установка стен производства «Hobby».
После установки стеновой панели продолжаются работы по внутренней отделке жилого отсека. И вот все шкафчики и полочки уже установлены, оборудование подключено и системы жизнедеятельности готовы к эксплуатации. Если что-то не доделано, то пока устанавливается задняя стенка, устраняются недостатки в жилой зоне автодома. Задник крепиться к боковым панелям по той же технологии, что и стены к полу. Он закрывает не только жилую зону, но и гаражный отсек.
Рисунок 3.16. Установка (склеивание) задней стены автодома у различной формы жилого фургона.
Пока устанавливается мебель, стены и оборудование, в другом цеху изготавливается альков или аэродинамический обвес на крышу кабины автомобиля. Конструкция алькова спроектирована таким образом, чтобы при стыковке с кабиной он имеет минимальный зазор. Для изготовления и придания индивидуальности своему изделию, а также для изготовления пластмассовых деталей внутри или снаружи кемпера используют различного рода пластмассу. В основном это ABS-пластик и стеклопластик. Давайте рассмотрим оба этих пластика, которые отличаются технологией изготовления, производства из них деталей и, соответственно, в методах их ремонта.
ABS-пластик поступает на завод в виде отдельных листов пластмассы. В специальной камере пластик нагревается до температуры, пока не становится мягким, как пластилин. Затем эту массу опускают в пресс-форму, где она охлаждается и принимает нужную конфигурацию. И, после полного остывания, вынимают из неё готовую деталь. Из ABS – пластика производятся не только наружные детали декоративного обвеса жилого фургона, но и широко используют внутри жилого пространства автодома: делают детали душевых кабин, раковин, и биотуалета, а также прочие мелочи.
Рисунок 3.17. Слева альков, изготовленный из стеклопластика. В этом случае используют две детали: наружную и внутреннюю. Между ними слой утеплителя, толщиной 50 мм. Справа: монтаж аэродинамического обвеса без альковного на автодом «Carado» из ABS – пластика.
Стеклопластиковые изделия производят по другому принципу. На готовую мастер-модель наносят слой гелькоута. Это особый материал в виде геля, который используется для защитно-декоративного покрытия стеклопластика. После высыхания он придаёт наружному слою изделия гладкость и глянец. Затем на мастер-модель наклеивается в несколько слоев стекловолокно. После того как набрана нужная толщина, деталь высушивается снимается из с формы.
У всех пластиков есть свои положительные и отрицательные качества. К положительным качествам ABS-пластика следует отнести отличное качество, с эстетической точки зрения, но крайне низкая ремонтопригодность, особенно в домашних условиях, что является несомненным отрицательным качеством. Стеклопластик же на оборот: имеет вполне приемлемое качество, и высокую ремонтопригодность. То есть, в случае повреждения, стеклопластик легко ремонтируется обычными материалами, которые используют при ремонте кузова автомобиля.
Рисунок 3.18. Завершающие этапы постройки без альковного автодома: слева установка аэродинамического обвеса «Hymer». Справа: монтаж крыши жилого дома «Corado».
Когда этапы установки стен закончены, то начинается монтаж крыши. Соединение боковых стен и крыши различное. В одном варианте стена может крепиться саморезами через клеевую основу, также, как и пол. В другом же, крыша может загибаться в сторону стены и склеиваться. Все зависит от конкретного производителя автодома. Декоративный профиль из пластика закрывает образовавшийся шов и проклеивается водонепроницаемой мастикой. А для более плотного прилегания стены к крыше используют промышленные клеи. Кроме того, в отдельных случаях, дополнительно, она может фиксироваться к крыше на саморезы.
Рисунок 3.19. Установка крыши. Слева: крыша загибается в стороны стены и имеет сточную канавку для слива дождевой воды, которая может попасть под декоративный пластик. Пластиковая накладка будет приклеен позже. Справа: монтаж крыши на автодом «Hymer».
«Corado», «RolIer Team», Sunlight» и некоторые другие бренды могут использовать иную технологию монтажа крыши жилого фургона. Делается это следующим образом: сначала на несущие стены, задней части автодома, там, где они ровные т.е. до подъема алькова, монтируется прямая панель крыши. Далее на автодоме собирается и монтируется альков, собранный из двух кусков сэндвич-панелей сложной формы, которые стыкуют с ровной поверхностью крыши. Образовавшиеся в таком варианте стыки закрывают алюминиевыми порожками. Все стыки декорируются пластиковыми накладками.
Рисунок 3.19. Слева: наклеивание пластика на альков. Справа: крыша, готовая к наклейке пластика.
Завершающая стадия производства автодома включает в себя оклейку в фирменные цвета бренда – производителя, проверку всего оборудования жизнеобеспечения, а также приемку готового изделия специальной комиссией.
Рисунок 3.20. Последние, заключительные работы. Слева: готовый дом на колесах бренда «Capron». Справа: автодом «Corado».
ПРОИЗВОДСТВО ИНТЕГРИРОВАННЫХ АВТОДОМОВ «КЛАССА А».
У многих Европейских производителей, в производственной линейке, есть автодома «класса А». Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров, дорогая отделка салона, отличная теплоизоляция и максимальный комфорт в путешествии присущ только этим автодомам. Над внешним видом и внутренним наполнением жилого пространства работают лучшие авто дизайнеры. В итоге интерьеры таких домов на колесах, да и сам внешний вид у каждой модели становится индивидуальным и уникальным. Такие дома на колесах легко отличить в автомобильном потоке.
Рисунок 3.22. Автодом «Hymer» «класса А» Европейского производства.
С каждым годом автодома «класса А» набирают популярность. По сути – это гибрид жилого прицепа и автомобиля. Поэтому изготовление такого дома на колесах во всех стадиях очень похоже на производство жилых прицепов.[18 - Более подробно о производстве жилых прицепов можно прочитать в «Жилой прицеп от А до Ы» И.В. Алясьева.]
В самом начале для «класса А» выбирается шасси, на котором в дальнейшем будет построен автодом.[19 - Шасси для таких автодомов могут быть как передне, так и заднеприводными.] Колесная база представляет собой готовое изделие, предназначенное только для домов на колесах и отвечающее предъявляемыми к ним требованиям. А именно: она очень напоминают раму грузовика, поскольку есть лонжероны, и необходимые элементы для обеспечения жесткости всей конструкции. Поперечные усилители рамы для монтажа жилого фургона устанавливают по конкретному запросу со стороны производителя автодома. Кроме того, такие шасси поставляются без кабины и сидений водителя и пассажира.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/chitat-onlayn/?art=70533205&lfrom=174836202&ffile=1) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
notes
Примечания
1
Опускающийся механизм может быть, как с ручным, так и с механическим приводом.
2
Туалет и душ объединены в одно пространство.
3
Многие автолюбители используют для перевозки животных трейлер. Но так, как в таком прицепе нет жилой зоны, то не будем останавливаться на этой теме.
4
До сих пор весь мир использует это изобретение.
5
Надо сказать, что «Hymer» строит автодома на отдельном производстве, раздельно от жилых прицепов.
6
Первый музей автодомов и караванов был открыт в Германии в Бад-Вальдзее в Верхней Швабии в 2011 году. На 6000 квадратных метрах находятся более 80 исторических караванов и автодомов, собранные Эрвином Хумером.
7
Да и сегодня некоторые производители домов на колесах «не заморачиваются» заниженном специальном шасси, предназначенным для рамы автодома.
8
Сейчас они являются самыми распространенными на сегодняшний день.
9
Сразу же отметим, что производство кемперов в Европе сильно отличается по своей концепции от изготовления автодомов и жилых прицепов на Американском континенте. Поэтому мы не будем рассматривать строительство огромных автобусов, прицепов и полуприцепов «fifth wheel».
10
При необходимости, сэндвич – панель может иметь дополнительно усиление внутри.
11
Как правило интегрированные автодома строятся из сэндвича – панелей с XPS наполнителем, т.к. вентиляция в таких домах хорошо продумана. Сэндвич – панели с EPS наполнителем применяют в более дешевом ценовом сегменте домов на колесах. На практике, как правило, для удешевления своей продукции, производители применяют смешанные типы панелей.
12
