Страница 2 из 5
Транспортный флот.
Транспортные артерии и флот контролируются либо Министерством торговли, либо Министерством транспорта. Назначение: перемещение грузов в пространстве.
Работа на судах требует высокого уровня подготовки и знаний от рядового и управляющего персонала, поэтому большая часть вакансий заполняется выпускниками высших учебных заведений. Средние учебные заведения готовят специалистов узкого профиля, требуемые в основном на судах больших размеров. В отличие от военных кораблей, даже магистральные беспосадочные транспорты имеют небольшой экипаж. Чем меньше людей – тем ниже издержки, а обслуживание большого судна принципиальных отличий от малого не имеет.
Учитывая, что специфика основных служб транспортного судна и военного не сильно отличаются, обычно специалисты гражданского флота состоят на учёте в Министерстве обороны и имеют обязательство перехода в военный флот в случае военных действий. В силу этого, внутренняя иерархия на судах гражданского флота в значительной степени повторяет военную.
Транспортный флот по дальности перевозки делится на челночный (орбитальный и планетарный), межпланетный (каботаж), межзвёздный. Судоводитель на стадии обучения должен принять решение, в какой группе он будет специализироваться, так как в разных группах свои методы вождения, свои трассы и что очень важно, свой образ жизни.
Челночные перевозки заведуют доставкой грузов с планеты на орбиту или между астероидами. Данная работа наиболее близка к дому, семьи челночников обычно живут в городах при космопортах. Наибольшая сложность специализации связана с более частыми отказами техники и борьбой с условиями внешней среды. Челноки всегда горизонтального исполнения и бывают трёх классов.
Джамперы – небольшие и средние грузопассажирские суда, с топливными баками малых размеров, одно-, двухпалубные, аэродинамическим вооружением и иногда средствами приводнения. Имеют мощные взлётные двигатели и маломощные маршевые.
Левитаторы – крупные суда с механизмами левитации или антигравитации. Крупные самоходные баржи для перемещения больших партий груза. От магистральных звездолётов отличаются способностью приземляться на поверхность планеты, то есть крепкой конструкцией, лучшим аэродинамическим профилем и посадочными шасси.
Ройды – суда для перемещений между астроидами и лунами. Астероидные челноки меньше адаптированы к работе при сильной гравитации. Мощность двигателей на порядок меньше, а форма повторяет беспосадочные магистральные звездолёты.
Межпланетные (каботажные) суда обеспечивают сообщение между планетами и способны работать в условиях сильного тяготения. От челноков отличаются мощными маршевыми двигателями, высокой способностью сопротивляться внешним средам различного характера, большими топливными баками. Каботажные суда имеют четыре варианта исполнения:
– малый класс – курьер горизонтального исполнения;
– средний класс – наиболее активно обеспечивают перевозки на всех не магистральных линиях, нередко имеют вертикальное исполнение;
– большой класс – магистральные суда с системами антигравитации;
– беспосадочные – крупные суда без возможности приземления, перевозят грузы между орбитальными станциями.
Межзвёздные суда обеспечивают сообщение между планетными системами. Классы и нормировка соответствует каботажному флоту, но с одним отличием: наличие специального привода или двигателя для перемещения между звёздами, либо они приспособлены для многолетнего нахождения в пространстве.
Используемый тип привода может значительно влиять на внешний вид судна. В современности наиболее распространены прыжковые двигатели Барва, гипердрайв и магнитопривод, имеющие относительно компактную реализацию соразмерную типичному фотонному двигателю. Звездолёты с ними внешне могут ничем не отличаться от каботажных судов и даже иметь одинаковые корпуса с одной верфи. Но на каботажном судне место гиперпривода будет освобождено под дополнительный трюм.
Однако, различные культуры иногда держатся за свои специфические варианты путешествия между звёздами, в итоге их корабли приобретают характерные очертания культуры. К примеру, судно класса «Звёздный плуг» с аннигиляторами Танева должно иметь форму близкую к двояковыпуклому диску (рис.1.7), а размеры не менее 500 метров в диаметре для равномерного поглощения пространства.
Отдельным типом межзвёздного транспорта является литосплав. По существу, это астероид с ценными ресурсами, встроенными двигателями и прочими агрегатами, необходимыми для управляемого полёта из одной системы в другую. Соответственно, форма у него может быть теоретически любая, но управлению лучше поддаётся сферическая, так как гораздо легче просчитывать баланс масс.
Пассажирский флот.
Пассажиров могут перевозить любые грузовые суда со свободными каютами. Исключением являются корабли с опасным типом груза: газовозы, танкеры, радиоктеры.
Под пассажирским судном понимается такой корабль, на котором не менее половины полезного объёма отдано под размещение и бытовые нужды пассажиров. Пассажирский флот в сегменте челночных и межзвёздных перевозок соразмерен грузовому. Но в каботажном сегменте перевозки в основном покрываются грузопассажирскими судами, так как в системе обычно одна густонаселённая планета, и потому отсутствует большой межпланетный трафик.
Все гражданские суда ставятся на учёт в Регистре при Министерстве транспорта.
В пассажирском флоте значительно больше маломерных судов. Общим типом «яхта» обозначается любое судно малого класса. Яхты могут быть рассчитаны и на сотню пассажиров, немного не достигая статуса круизного лайнера, и быть одноместным звездолётом или челноком. Ещё одной особенностью маломерного частного флота, является активное использование специфических движителей. Очень популярны яхты с солнечными парусами спортивного исполнения.
Типовой набор пассажирских кораблей идентичен транспортному, отличаются только внутренней компоновкой. Большой класс представлен круизными лайнерами. Внешне пассажирские суда от грузовых отличаются обилием иллюминаторов и большими обзорными площадками, выглядящими со стороны большими фонарями. Обзорные окна снижают прочность корпуса, что возмещается механическими системами защиты в виде автоматических щитов, дополнительными установками силовых полей и прочим.
Структура и состав экипажа в пассажирском флоте требует больше обслуживающего персонала. Если на контейнеровозе для сопровождения 10000 кубометров контейнеров может требоваться всего три карго-инженера, то на лайнере на каждую тысячу пассажиров необходимо до двухсот человек обслуги: стюарды, горничные, повара, полотёры, информаторы, медики, спасатели, аниматоры и так далее.
Исследовательский флот.
В исследовательский флот заносятся любые суда прочих ведомств для обеспечения общего контроля. Корабли любого типа имеют стратегическое значение для государства и являются военным резервом при мобилизации. Специализированные корабли могут оказаться востребованы в экстремальных и прочих обстоятельствах.
Хорошим примером межведомственного использования служит наём частными корпорациями геологических партий с их профилированными судами, которые больше являются летающими буровыми установками, способными прилепиться к любому объекту (рис.1.2г). А военным те же корабли геологов нравятся за их способность раздробить крупный астероид и без лишнего хаоса направить обломки в нужную сторону.
Экипажами в исследовательском флоте являются откомандированные специалисты транспортного флота, сумевшие удержаться в ведомстве и достигшие большого уровня мастерства в управлении специфическим судном.
В дальнейшем мы не будем рассматривать суда особого назначения. Единственно, следует уточнить: организация экипажей на любых судах схожа с военной. Любой корабль – это устройство с множеством механизмов и электронных систем. Благополучное завершение рабочего рейса напрямую зависит от слаженности действий экипажей и дисциплины. Грамотный специалист в своей профессии никогда не получит места, если не умеет без колебаний действовать по приказу.
Разбирая виды флотов, мы привели достаточно типов судов, чтобы в них можно было потеряться. Для эффективной работы судоводителю необходимо разбираться в типах судов и системах обозначения.
Судно описывается тремя параметрами: общее наименование (ГПС «Понарт», фрегат «Арнава»), регистрационной записью (VIN-код) и классификационной записью (CIN-код). Наименование является общеупотребительным обозначением, но в регистрах, документах и позывных всегда указывается VIN-код и часто CIN-код. Регистрационная запись является уникальным номером судна, а классификационная – кодовым описанием судовых характеристик, с которыми мы ознакомимся ниже по тексту.
Методик классификации существует множество: ведомственное назначение, тоннаж, численность экипажа, пассажировместимость, габариты, специализация, тип двигательной установки, уровень безопасности, автономность хода. Многие планетные системы имеют свои классификации кораблей (рис.1.3). Однако, когда государство выходит на уровень межзвёздных контактов, в целях увеличения объёма взаимного товарооборота, повышения уровня безопасности и скорости обслуживания, системы приходят к общим стандартам.
Внимание! Судоводителям всегда следует помнить, что при работе в новой системе основными стандартами могут являться местные. При общении с портовыми службами необходимо использовать стандартные протоколы, не пропуская кодовые обозначения, указывающие на используемый базис стандартов.
На данный момент в системе Фимиде активно используются три стандарта классификаторов: фимидианский, мирфакский и персейский. Последний, будучи межзвёздным стандартом, принятым в Персейской ассамблее, активно вытесняет два первых. Но фимидианский преобладает на орбитальных и каботажных перевозках.
Общая политика в Персейской ассамблее такова, что региональные стандарты в любом случае должны быть заменены общими, что направлено в первую очередь на унификацию законодательства и сертификации. Но попутно в Ассамблее активно продвигается развитие различных стандартов. Центральные органы стандартизации не оставляют попытки внедрить классификационную запись в регистрационную, но пока встречают сильное сопротивление со стороны региональных участников. Связывание регистрационной и классификационной записи фактически создаст паспорт судна и обяжет любую модификацию согласовывать с регистром. Учитывая сложное региональное законодательство, высока вероятность расцвета бюрократии, а следом коррупции, что легко может привести к появлению стандартизационных комиссий, управляемых напрямую из Ассамблеи, а это уже потеря суверенитета.
Классификационные записи, фимидианская и персейская, в целом схожи, так как описывают одни и те же параметры. Отличаются они методологией, фимидианская – позиционная, а персейская более адаптирована к наращиванию объёма данных.
Пример фимидианского классификатора:
PrFMDKLMKCFCnG20N0000265FtGj030H00018-00020
где PrFMDKLM – регистратор порт Кальвин-главный, KCF – грузовой флот, Cn – контейнеровоз под нормализованные контейнеры, G20N – способность посадки и взлёта при тяготении до 2g в малоактивной воздушной среде, 265 – максимальная вместимость в штуках, Ft – фотонные ходовые двигатели, Gj – гиперпривод Барва, автономность хода 30 суток, H00018-00020 – экипаж 18 человек, пассажирских мест 20.
Запись нельзя отдавать частью.
То же самое судно в персейском классификаторе будет выглядеть так:
Regrec-Tre.Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm.A-Tf-Z.Cgt-Cnt/VCE-265/Tnb-24kT/Tnn-14kT.Enm-Fmn/4/3,5MN-Fmn/2/12MN-Dst/3/Rfv.Spd-Agv.Gfs-190/40/35.Gfm-Elps/12.Lpa-30.Lpd-2,0.Lpg-8.Lps-2A.Lpt-A1.Env-Hum-18/20/0
где Regrec-Tre – регистр транспортных устройств; Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm – регистратор персейский каталог, сектор Мирфак, Фимиде, порт Кальвин-главный; A-Tf-Z – транспортный звездолёт; Cgt-Cnt – категория контейнеровозов; VCE-265 – 265 шт T-контейнера; Tnb-24kT – брутто-тоннаж; Tnn-14kT – нетто-тоннаж; Enm – тип ходовых двигателей, Fmn/4/3,5MN – фотонный широкополосный, 4 штуки по 3500 килоньютонов каждый, Fmn/2/12MN – 2 шт по 12000 кН, Dst/3/Rfv – привод Барва 3-го класса, FV-модификация; Spd-Agv – специальное оборудование антигравитационная установка; Gfs-190/40/35 – габариты занимаемого параллелепипеда в метрах; Gfm-Elps/12 – форма эллиптической модели 12-го типа; Lpa-30 – автономность хода 30 суток; Lpd-2,0 – способность посадки и взлёта при тяготении 2g; Lpg-8 – устойчивость перед 8-кратными перегрузками; Lps-2A – класс безопасности 2A; Lpt-A1 – рабочий класс атмосферы A1; Env-Hum-18/20/0 – адаптирован под жизнеобеспечение человека, экипаж 18, пассажиров – 20, криокамер – 0.
Персейская классификация обширнее и стремится к полному описанию судна. В каждом блоке идёт код параметра, затем значение. Коды сводят к трём символам.
Рассмотрим основные параметры судов с кодированием в обоих стандартах: F – фимидианский, P – персейский. Не будем касаться ВКФ, дабы не получить ограничение по публикации, и исследовательского флота, классификация которого очень объёмная (см. таблицы 1.1 – 1.4).
Судно может иметь несколько движителей различных типов. В фимидианском классификаторе указываются только основные, в персейском включая их параметры.
Дальность хода и автономность не следует путать. Дальность хода – это радиус движения судна при полном снаряжении без захода в порт, для каждой зоны (орбитальные полёты, каботаж, межзвёздные) она своя. В классификаторе указывают автономность – длительность пребывания судна без захода в порт, выражаемая в сутках.
В зависимости от типа судна важна его вместимость. Для транспортов она выражается в учётных единицах: регистровые тонны, количество контейнеров, ёмкость наливных баков. Тоннаж может указываться как нетто, так и брутто (см. п.7.1). Для пассажирских кораблей важна пассажировместимость, она указывается вместе с численностью экипажа. Следует помнить, для экипажа указывается минимальное число человек для обеспечения нормального штатного обслуживания, а для пассажиров – максимальная вместимость. В персейской классификации также указывается число криомест – камер для долговременного пребывания пассажиров в анабиозе, параметр нужный для длинных межзвёздных перелётов на некоторых типах двигателей.
Персейская классификация требует указывать габариты судна. Приводятся они в двух форматах: Gfs – измерения, описывающие минимальный параллелепипед, в который может вместиться судно, Gfm – описание общей формы судна (Sph – сферическая, Elps – эллиптическая, Ppd – параллелепипед, Cyl – цилиндр). Однако, данные параметры не служат основанием для работы с судном. В наборе технических данных идёт описание с перечнем типов шлюзов, с которыми судно может работать, дальность выдвижных конструкций, методы вывалки груза, рабочие давления на перекачку налива, габариты прохождения (окно пролёта), разворотные радиусы, типы посадочных площадок.
Среди прочих параметров наиболее важным является класс безопасности. Он определяет стандарт остойчивости, выживаемости, пожарной безопасности и прочие.
Расшифровку иных кодов можно посмотреть в описании Регистра.
Классификатор и регистрационная запись являются юридически верным методом обозначения судна, но это коды, ожидаемо трудные для восприятия не специалистом. На словах всегда оперируют общим наименованием. Оно, помимо названия судна, включает ещё и тип судна. Может оказаться сюрпризом, но тип не является справочным значением. Тип – это местная традиционная форма обозначения класса.
В большинстве случаев традиционный класс является наследием исторических эпох, когда доминировали свои технологии космического путешествия и существовали иные критерии классификации. К сожалению, использование терминов по принципу «так говорили раньше» приводит к неразберихе. Масла в огонь подливает художественная публицистика, вольно оперирующая терминологией, и смешение терминов разных миров.
Ниже приводится перечень традиционных типов используемых для характеристики судов. В том числе ВКФ, так как данная типизация не имеет ничего общего с современной классификацией. Однако, следует всегда помнить, что в других системах под некоторыми терминами могут понимать совсем другой класс кораблей.
ВКФ.
Как и в любом флоте в военном корабли различают по назначению и выполняемым задачам (рис.1.4). Флот делится на три группы:
– корабли ближнего рубежа – патрулирование и оборона системы;
– корабли дальнего рубежа – проведение дальних операций;
– вспомогательные корабли.
Разделение довольно условное. В ходе тотальной войны корабли дальнего рубежа активно используются для защиты планет, а при проведении экспедиций дальний флот усиливается кораблями ближнего рубежа. Разделение больше означает объём запасов топлива и провизии для продолжительного путешествия, а также ремонтопригодность.
Корабли ближнего рубежа.
Корвет – сторожевой корабль для обороны планет и баз. Мощное вооружение, двигатели высокой мощности, огромный расход топлива и малая дальность действий. Выпускается часто без гиперпривода.
Куттер – корвет малого класса. Слабое вооружение, меньшие габариты, предназначен для осуществления защитных, патрульных задач. Иногда используется для разведочных, курьерских миссий.
Тральщик – корабль малого и среднего класса для установки и съёма спутников, мин, прочих стационарных объектов. Вооружение слабое, но зачастую включает особенные виды. К примеру, дрейфующие магнитные дроны.
Катер – минимальный вид самостоятельного судна, малый радиус действия, отсутствие систем для длительного пребывания в космосе. Используется на орбитальных и астероидных маршрутах, несёт некоторое вооружение.
Корабли дальнего рубежа.
Фрегат – минимальная полноценная боевая единица. Максимально сбалансирован по экипировке среди прочих. На фрегаты стараются установить как можно более мощное вооружение и двигатели, но при этом не потерять в дальности хода, экономичности и автономности. Фрегаты несут на себе катера, несколько истребителей и бомбардировщиков. Является лучшим кораблём сопровождения во враждебных пространствах. Данный тип корабля активно использовался во всю обозримую историю, но в разные эпохи он приобретал различное выражение. В современности фрегаты обычно имеют до 300 метров длины и 200…300 человек экипажа. Однако, в последнюю эпоху звёздных войн полторы тысячи лет назад фрегаты были в основном от 500 метров и экипажами около 2000 человек.
Крейсер – основная боевая единица для самостоятельных действий. Превосходит фрегат по всем показателям, может нести на себе куттеры, эскадрильи истребителей и бомбардировщиков. Стоимость производства и обслуживания гораздо выше фрегата. Один крейсер способен подчинить планету без космических технологий.
Эсминец – торпедоносец, ракетоносец. Соразмерный фрегату корабль, который вместо вспомогательных вооружений и катеров максимально вооружён ракетами для активного боя с кораблями противника. Чаще всего используется в группе.
Бомбардир. Аналог эсминца, но с упором на артиллерийские вооружения. Корабль предназначен для обстрела планетарных и орбитальных объектов обороны.
Десантный корабль. Переброска войск в рамках армейских операций, разнообразное вооружение, скомпонован по типу ролкеров: размещение солдат, техники, способность быстро выгрузиться на необорудованной местности, имеет мощные двигатели для быстрой посадки и взлёта, некоторое количество катеров, истребителей.
Линкор (линейный корабль) – несёт на себе вспомогательные вооружения и эскадры сопровождения уровня крейсера, но имеет максимально поднятые мощности артиллерийского и ракетного вооружения, в силу чего обычно оказывается медлительнее. Действует группами при тотальной войне.
Дредноут – сверхтяжёлый крейсер. Если промышленность неспособна произвести серию линейных кораблей, но может выдать хотя бы один, то он вооружается аналогично крейсеру, но с большими мощностями. Такой корабль становится флагманом флота и несёт на себе командный штаб.
Шлюп – минимальная боевая единица, любой корабль, предназначенный для дальних межзвёздных перелётов и конструктивно несущий на себе некоторое вооружение.
Вспомогательные корабли.
Истребитель. Корабль малого класса, предназначенный для уничтожения техники (прежде всего кораблей) противника. Их стремятся сделать как можно меньше размерами и повысить манёвренность. Обычно без гиперпривода, но с аэродинамическим вооружением для движения в воздушной и водной среде.
Бомбардировщик. Предназначен для уничтожения стационарных планетарных объектов противника. Обладают повышенной грузоподъёмностью по сравнению с истребителями, в силу чего полётные характеристики значительно хуже.
Дрон – корабль минимального размера, управляемый с материнского корабля, и потому не имеющий пилота. Имеет значительно более высокие полётные характеристики, но полностью зависит от наличия связи с оператором, что снижает сферу применения.
Также к вспомогательным кораблям относятся: заправщики, госпитали, ремонтные, строительные. По сути они являются грузовыми или пассажирскими судами, имеющие компоновки стационарных баз и конструктивно несущие на себе системы активной обороны. Главное их назначение – обслуживание, поддержка и ремонт кораблей в походах, техники и личного состава, восстановление инженерных сооружений.
Следует также упомянуть, что силы правопорядка снаряжаются обычно куттерами, катерами и шлюпами. Развитые силы самообороны и внутренние войска могут иметь на вооружении корветы. Патрули чаще всего представлены куттерами и шлюпами.
Грузовые.
Грузовые суда обычно называют по роду груза, который они перевозят. Тем не менее, существуют традиционные названия (рис.1.5).
Барк – любое грузовое судно средних и больших классов.
Баркас – маленький орбитальный грузовик.
Баркона, барчелор – огромный магистральный транспорт.
Шхуна, скунер – грузопассажирское судно среднего класса без специализации.
Курьер – скоростное каботажное грузопассажирское судно малого класса.
Клипер – скоростной грузопассажирский звездолёт.
Баржа – орбитальный или астероидный транспорт. Бывают как буксируемые, так и самоходные. Имеет низкие показатели устойчивости перед внешней средой.
Буксир – тягач для транспортировки других судов, барж, спутников и станций.
Трамп, фрахтовик – суда, которые ходят между разными портами без расписания, в зависимости от наличия партий груза.
Люстра, люстровик – составной транспорт из отдельных секций, увязанных между собой жёстко-шарнирной сцепкой.
Торговец – грузопассажирские неспециализированные звездолёты среднего класса исключительно вертикального взлёта.
Пассажирские.
Яхта – любое судно для спортивных или туристических целей и отдыха. (рис.1.6).
Лайнер – рейсовое пассажирское судно, ходящее по расписанию («стоит на линии», осуществляет сообщение между портами).
Круизный лайнер – туристическое пассажирское судно, идущее по расписанию. По сути, яхта на линии с развлекательным комплексом на борту.
Челнок – орбитальный и планетарный пассажирский транспорт, совершающий частые рейсы по маршруту с быстрыми швартовными и грузовыми операциями.
Ракета – скоростной орбитальный пассажирский транспорт.
Глайдер – планер, часто на одного человека, спортивное судно. Для движения использует потоки в среде. Глайдеры бывают атмосферные, солнечные, для движения в плотных облаках жарких планет и газовых гигантов.
Прочая специализация.
Звёздный плуг (рис.1.7) – фабрика по производству вещества из пространства, изначально предназначена для напыления планетоидов. Используемые аннигиляторы Танева позволяют двигаться путём пожирания пространства с одной стороны и генерации с другой на сверхсветовых скоростях. Дополнительно аннигиляторы могут использоваться как оружие.
Вопрос межзвёздного права настолько древний, что за прошлые века успел устояться во множестве источников разных систем. Когда Фимиде обретала своё место в звёздном сообществе, то приняла уже действовавший между соседями Иферский кодекс или Мирфакское соглашение по звёздному праву. После интеграции с Персейской ассамблеей межзвёздное право привели в соответствие с Персейской конвенцией по звёздному праву, на 90% соответствовавшей Иферскому кодексу.
Разберём основные положения конвенции.
Субъекты права.
Массивное тело – объект с гравитацией не менее 0,001g.
Небесное тело – физическое тело в пространстве естественного происхождения.
Звезда – массивное небесное тело, состоящее из газа и плазмы, в котором происходят термоядерные реакции.
Планета – небесное тело, достаточно массивное, чтобы стать округлым под действием собственной гравитации, не способное к внутренним термоядерным реакциям.
Спутник, луна – массивное небесное тело, движущееся по орбите вокруг другой планеты с общим центром масс внутри планеты.
Астероид – массивное небесное тело неправильной формы, без атмосферы.
Планетоид – общее название для лун и астероидов.
Метеороид – небесное тело с гравитацией менее 0,001g.
Блуждающая планета и планетоид – планета и планетоид в свободном пространстве без привязки к звезде.
Планетная система – не менее двух планетных объектов или звёзд, связанных между собой гравитацией в единую систему.
Кратная планетная система – группа звёзд с планетами, связанные в единую систему силами гравитации, приходящие друг другу в зону обитания.
Зона обитания (абикалум) – область вокруг звезды, в пределах которой влияние звезды способно разогреть поверхность не менее, чем на 10°K.
Звёздное скопление – группа звёзд, движущихся в гравитационном поле галактики как единое целое.
Обитаемая планета – планета, на которой существует многоклеточная жизнь.
Заселённая планета – планета, на которой живёт культура разумных существ.
Разумное существо признаётся таковым, если способно мыслить абстрактно.
Звёздная культура – культура разумных существ, достигшая технологий межпланетных путешествий.
Внутрисудое пространство (интабула) – пространство внутри судна и в прилегающем к судну пространстве между выступающими частями судна.
Взаимоотношения субъектов.
Разумная культура вправе владеть планетами, планетоидами и звёздами для использования их в качестве жизненного пространства и разработки ресурсов. Культура способная жить в изоляции без подпитки ресурсами, техники и прочим имеет статус автономной. Единственная в планетной системе автономная культура получает статус коренной, даже если появилась в системе в ходе миграции. В планетной системе все разумные культуры равноправны и получают статус коренной, за исключением случая, когда некоторые из этих культур, но не все появились в данной системе в ходе миграции, и имеют при этом системы происхождения, могущие принять их в случае депортации.
Система считается свободной, если в ней отсутствует коренная культура. Система считается колонией, если в ней присутствуют только не автономные культуры. Разработка недр и использование пространства системы не коренными культурами возможно только при достижении согласия с общим правительством системы. Общее правительство должны признавать не менее половины всех членов культур. Отсутствие общего правительства означает запрет на использование внутреннего пространства и недр системы внешними культурами.
Звёздная культура, являющаяся коренной в одной системе кратной планетной системы, имеет право заявить суверенитет на прочие части кратной планетной системы, если в тех частях нет другой коренной культуры.
Разграничение в пространстве.
Атмосфера – газовая оболочка небесного тела, удерживаемая им гравитацией. Границей атмосферы считается зона, отделяющая область вокруг тела, в которой газовая среда вращается с небесным телом, как единое целое.
Внутрипланетное пространство (интернум) – пространство (рис.2.1) находящееся внутри планеты или планетоида, а также пространство до границ атмосферы, а также пространство отстоящее на 50 километров от любого объекта на поверхности.
Орбитальное пространство (орбиталис) – пространство вокруг небесного тела в пределах десяти максимальных радиусов. Иностранные суда имеют право на мирный проход через орбитальное пространство. Проход считается мирным, если не нарушаются мир, добрый порядок и безопасность государства. Проход должен быть непрерывным, быстрым и соблюдающим установленные законы государства. Правовой режим в интернуме и орбиталисе регулируется законами коренных культур.
Прилежащее пространство (континум) – пространство вокруг планеты или планетоида в пределах ста максимальных радиусов, вокруг метеороида или станции в пределах 10 километров от любого объекта на поверхности.
Экономическая зона (абикалум) – совпадает с зоной обитания. Коренная культура в рамках зоны обитания обладает исключительными экономическими правами на разведку и разработку ресурсов. Коренная культура в экономической зоне осуществляет правовой контроль, свободна в создании станций и проведении исследований, отвечает за вопросы экологической и экзоэкологической безопасности.
В континуме и абикалуме государство обладает правом осуществлять контроль для предотвращения нарушений таможенных, иммиграционных или санитарных норм.
Колония имеет права в рамках континума метеороида, распространяемого вокруг поселения, баз и прочих стационарных объектов на любых планетах и планетоидах. У колонии в рамках экономической зоны имеется преимущество в юридических спорах перед любыми внешними лицами, в том числе и материнской культурой.
Внутрисудовое пространство (интабула) находится в ведении и праве судна. Судно рассматривается как часть территории государства-регистратора, то есть в виде внешней территории государства, на которой все полномочия исполнительной и судебной власти находятся в руках капитана, статус которого приравнивается генерал-губернатору. В интабуле действуют законы государства-регистратора, даже если судно находится в инопланетном порту. Посещение судна местными властями или иными гражданами возможно только с разрешения капитана, даже при наличии на судне лиц нарушивших законы государства порта.
Резюмируя выдержки из звёздного права, можно сделать следующие выводы в отношении судовождения:
– Пролёт сквозь планетную систему допустим и без уведомления властей системы.
– По требованию властей необходимо остановиться на досмотр.
– Для посещения планеты необходимо войти в прилежащее пространство, но нельзя входить в орбитальное без разрешения властей.
– Проход через орбиталис без разрешения допустим только в экстремальной ситуации и угрозе жизни. Допустимость рассматривается в судебном порядке.
– Вхождение в интернум без санкции может спровоцировать защитные меры вплоть до уничтожения судна без предупреждения. Приземление без разрешения допустимо только при невозможности связаться с представителями власти.
– Внутреннее пространство судна находится в зоне ответственности государства-хозяина судна. Планетарное правительство не может принудить капитана к действиям в интабула. Однако, правительство может применить санкции ко всему судну: запретить покидать судно и потребовать немедленно покинуть планету. А также может распространить претензии к членам экипажа, пассажирам и грузу на собственника судна и государство-регистратор.
Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве (МКБП) является наиболее важным международным соглашением по безопасности пассажирских и грузовых судов. Каждое судно в межзвёздном рейсе должно выполнять её требования, иначе оно может быть задержано или не допущено в порт.
Главной целью МКБП является установление минимальных стандартов безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. Государство-владелец должно обеспечить, чтобы его суда исполняли требования МКБП. Условия контроля позволяют правительствам инспектировать суда, летающие под юрисдикцией других государств при наличии подозрений о не исполнении Конвенции.
МКБП включает приложение из четырнадцати глав. Пятая глава единственная, применяемая ко всем судам. Многие планетные системы превратили требования МКБП в национальные законы, так что любой индивидуум в пространстве, нарушающий требования пятой главы, может оказаться объектом судебного разбирательства.
Сама конвенция обширна и содержит несколько сотен страниц. От космонавта требуется знать общие положения, зоны ответственности судовых служб и детально разделы, касающиеся его деятельности. В отношении прочих он обязан передавать вопрос соответствующей службе. Приведём перечень и общее описание разделов.
1. Общие положения. Освидетельствование различных типов судов и подтверждение того, что они соответствуют требованиям конвенции.
2. Конструктив и защита. Разделение судов на герметичные отсеки, дабы после повреждения корпуса судно сохраняло устойчивость и жизнеобеспечение. Машины и электрические установки. Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.
3. Спасательные средства и устройства. Требования к спасательным шлюпкам, капсулам и скафандрам.
4. Связь. Обеспечение безопасности при бедствиях в пространстве обязует все суда иметь на борту радиооборудование, аварийные радиомаяки и транспондеры.
5. Безопасность судоходства. Требования к составу экипажа. Планирование рейса, учёт потенциальных опасностей для полёта, прогнозы изменения состояния среды во всех пересекаемых зонах, компетентность экипажа. Обязательство капитанов оказывать помощь терпящим бедствие. Требования к сообщениям об опасности и бедствии.
6. Перевозка грузов. Требования к укладке и закреплению всех типов грузов и грузовых контейнеров, за исключением жидкостей и газов наливом.
7. Перевозка опасных грузов. Требования к перевозке химически активных веществ наливом, сжиженных газов, радиоактивных материалов и антивещества.
8. Атомные, аннигиляторные суда и АВ-суда. Выполнение требований Кодекса безопасности для ядерных судов, Кодекса безопасности при разрыве пространства и Кодекса безопасности для судов с активным веществом.
9. Нормы безопасной эксплуатации судов.
10. Нормы безопасности для высокоскоростных судов.
11. Специальные меры по повышению безопасности в пространстве. Требования к сертификации, регистрации, эксплуатации. Подтверждение ответственности капитана в обеспечении безопасности, который не может ограничиваться судовладельцем или фрахтователем. Ответственность портовой администрации в отношении безопасности портовых сооружений, задержание и выдворение судов из порта.
12. Система аудита государств-членов конвенции.
13. Меры безопасности для судов, работающих вне зоны действия конвенции: в пространстве государств не подписавших конвенцию, в неисследованных районах космоса или районах с отрывочными сведениями. Меры противодействия пиратству.
14. Меры безопасности для судов в активном пространстве, в зонах звездообразования, плотных туманностей, гравитационных ям. Общие положения при работе на планетах и планетоидах с экстремальными условиями.
Конвенция детально расписывает обязательства при строительстве судов, экипировке и снаряжении, обязанности экипажей, нормативы необходимые для выхода в рейс. Исполнение конвенции обязательно для всех участников перевозки. Пассажир обязан получить инструкции перед полётом и также несёт ответственность за свои действия и обязан исполнять конвенцию. При этом на экипаж возлагается обязательство должного инструктажа пассажиров, ограничение пассажиров от опасных действий и обеспечение безопасности пассажиров, экипажа, судна и окружающей среды.
Ниже по тексту при описании различных служб, нормативов поведения, экипировке – всё согласуется с конвенцией.
