– Окей, я не против улучшений, и уж тем более тех, что пойдут мне на пользу. – Проморгал он фарами.
– Кстати Ястреб, ты заливал что когда-то смог разогнаться до 472 километров, а стенд показывает, что твоя максималка всего 265. Может расскажешь, в чём секрет столь невероятной скорости? – С улыбкой посмотрел я на него.
– А что тут рассказывать, всё благодаря энергетическому ядру что внутри моей груди, за счёт которого я и живу. Оно снабжает энергией все системы моего тела, без которых я не могу нормально функционировать. Однако, из-за такой большой нагрузки, ядро нужно периодически подзаряжать.
– Да, помню, когда ты пробудился и попросил немного поесть, в итоге всё что было в холодильнике, сожрал за один присест.
– А что ты от меня хочешь, мне нужно было восстановиться после долгой спячки, от дефицита энергии. Вначале меня реанимировал бензин, а потом мне понадобилось уже это для дополнительной зарядки ядра и последующего восстановления тела, при помощи наномашин, да и по правде говоря, мне очень нравиться ваша еда.
–Угу! После твоего восстановления, с тебя тогда вся старая краска слезла вместе с ржавчиной, и в итоге остался лишь голый металл с необычным отблеском. Но зато, я тогда придал тебе новый, более брутальный вид и вместо старого, потрёпанного жизнью, синего перехватчика, из ангара выкатил бодрый, чёрный маслкар с жёлтыми полосками вдоль кузова… – перебирал инструменты я -Мне все равно как-то не понятно, ты же робот, тебе по идее в пищу подойдёт топливо или электричество, человеческая еда то тут, каким боком?
– Энергетическое ядро, может переработать любое топливо в энергию, даже если это будет обычная, органическая пища. Оно просто расщепит её на молекулы и переработает в энергию. А вот что насчёт скорости, по желанию, я могу преобразовать бензин в кибер топливо, оно гораздо мощнее обычного и при этом тратиться его намного меньше.
– Ого! Так с такой системой, тебе вообще бензин не нужен? Всё! Переходишь на растительную диету!
– Эй, а что сразу на растительную? Я тебе что травоядное?
– Ну она очень полезная как пишут в интернете, а то фиг его знает, напихаешь ты в себя какого-нибудь фастфуда, и потом все прокладки с фильтрами менять. Да стебусь я над тобой дружище!
– Да я это и так понял, давай уже модернизируй мои узлы, механик фигов!
– Всенепременно!
Сняв двигатель с Ястреба пока тот был в виде машины, я заменил старые детали на профессиональные из титанового сплава, установил пару турбин, которые работали на высоких оборотах и нагнетатель с тремя дроссельными заслонками работающий на низких. Доработал систему впуска, и выпуска так, что теперь движок жрал умеренно и выдавал больше мощи, а выхлопные трубы выходили не назад, а по бокам перед задними колёсами. Улучшил систему охлаждения и затем принялся за трансмиссию с подвеской.
Вместо четырёхступенчатого автомата, я купил профессиональную, шестиступенчатую механику с раздаточной коробкой и усиленные редуктора с приводами, для полного привода. Сняв старую подвеску и отложив её в склад, я купил особую, раллийную и широкие колёса, с которыми не были страшны никакие неровности.
Установив все агрегаты на место, я принялся работать с кузовом.
Начало положено с изменением капота, перед установкой мотора с нагнетателем, я проделал прорезь особой формы чтобы эта трёх ноздревая «свистелка», не мешала закрыть его.
Потом, мне нужно было ставить небольшой раллийный обвес, и силовой каркас безопасности (на всякий случай), создавать носовой обтекатель в стиле «Конкорд», для лучшей аэродинамики. Чтобы он встал ровно без зазоров, я сместил две фары находящиеся у цента решётки радиатора, к крайним фарам немного большего диаметра, уложив их в своеобразные коробки, закрепив обтекатель на место я залез в салон и включил фары, убедившись, что приборы освещения, светят куда надо, и не имеется каких-либо косяков, выключил их.
Вытащив всё лишнее из салона, я установил гоночные кресла, руль, дополнительную аппаратуру, а также всё самое необходимое в дороге.
От старой машины не осталось и следа, только лишь напоминание. Теперь, это был гоночный болид, который, даже в силу своего возраста, способен утереть нос любому, кто осмелится бросить ему вызов на трассе.
Испытать Ястреба было решено на старом полигоне, где как раз была отличная полоса препятствий, и неровная дорога. Наш четырёхколёсный друг даже не заметил, как без особых усилий прошёл все неудобства, не повредив при этом, ни одной детали.
Скорость была просто невероятная, за счёт раскаченного мотора на 1200 лошадей, гоночной коробке и полному приводу, машина могла гнать по пересечёнке, под 350 км/ч, а уж про асфальт я вообще молчу.
Проверив все системы после пробного заезда, на следующий же день, мы отправились на гонку.
* * *
Прилетев туда на грузовом самолёте вместе с нашей командой и другими участниками заезда, нас сопроводили к местам выдачи номеров, нашему экипажу попался № 29, пока я возился с третьей по счёту проверкой всех систем, наш штурман Август ещё раз стал изучать карту, чтобы более детально рассмотреть предстоящий маршрут.
На моё удивление, машин прошлого поколения, было ровно столько, сколько и нового. Хоть новички, постепенно вытесняли своих старших братьев, из международного спорта на страницы истории, всё же, большинство старичков, не собиралось уходить в застенки какого-нибудь музея, доказывая всем, что у них ещё есть порох в пороховницах. Но когда же приехали мы, у всех на лицах был выражен вопрос: – Что этот экспонат здесь забыл?
– Эм СТ, а ты уверен, что этот автомобиль, подходит для всего этого? – Немного занервничал Август.
– Конечно подходит! Зачем же мы тогда, его сюда пригнали? Не важно какой у него возраст, лучше нашего железного коня, ты никого не найдёшь. Так что не накручивай себя, всё будет пучком! – Подбодрил я штурмана.
Забравшись в машину и пристегнув ремни, мы стали подъезжать к старту.
Гонка началась. Мы поочерёдно рвали со старта и устремлялись далеко за серпантин. Начало трассы являлось дорогой общего пользования, которую все прошли легко, затем через несколько километров, мы выехали на грунтовку, где было полно грязи и луж.
Некоторые из участников начали застревать, или даже вовсе улетать в овраг. Если бы не опытный штурман, я бы наверняка слетел с гонки, но благодаря нашей командной работе, мы уверенно летели вперёд к финишу обгоняя соперников.
Пройдя все этапы в заезде по Англии, мы заняли вторую тройку лидеров, неплохой результат учитывая то, что участвовало порядка 45 машин, из которых 3 вылетели с гонки.
Через два дня, всех кто ещё остался в строю, загрузили на корабль и отправили в Испанию.
Всё было, как и в прошлый заезд, только на этот раз, трасса была намного длиннее и появились болельщики «камикадзе», стоящие у самого края дороги. Эта толпа, простиралась на большом отрезке трассы, где была грунтовая дорога, с крутыми поворотами. Эти ребята, находились в опасной близости, с пролетающими на бешеных скоростях болидами, одно неосторожное движение и уже никакие врачи не помогут, разве что патологоанатом.
Когда я проезжал этот самый участок, у меня мурашки бегали размером с кулак. Не отрывая глаз от дороги и слушая, что говорит Август, я вцепился в баранку мёртвой хваткой и старался вести машину ровно посередине трассы, чтобы случайно не задеть болельщиков. Правда появлялись такие индивиды, как на зло, резко выпрыгивающие под колёса.
И скажу прямо, появлялись такие часто. Уклоняясь от подобных сюрпризов, в завершение манёвров, я всегда добавлял, крепкого русского словца. Однако, увернуться получалось не у всех, иногда из-за этих ненормальных, гонщик врезался в толпу, или же просто улетал в обрыв. Хорошо, что все, кто попадал в подобные ситуации, оставались живы. На этот раз, мы вырвались на позицию выше, постепенно догоняя лидеров. На верхних списках, находились два ветерана и новичок, имеющий большой потенциал. Эти трое, уверенно держались на своих местах и не допускали конкурентов к пьедесталу славы, я же был совершенно другого мнения.
Следующий заезд, будет проходить через Францию, затем через Германию, Чехию, Польшу, Литву, Латвию, Беларусь и Украину, тем самым пересекая весь Евросоюз.
Перечисленные, первые четыре страны, имели довольно благоприятное бездорожье, самое сложное, это протиснуться в узких улочках, где ты должен чувствовать, каждый сантиметр своей машины. У литовцев, латвийцев, белорусов, украинцев, слава тебе яйца нет таких заморочек, у них дороги более просторные.
Особого сложной гонка не была, разве что, она немного спутала все карты тем, кто был уверен в своём непревзойдённом, мастерстве вождения. На самую вершину, неожиданно ворвался, малоизвестный француз Арман Сорель, выкинувший высокомерного новичка с места под солнцем.
Следом за ним шёл я, поставивший на место одного из ветеранов гонок, решившего что подрезать меня в бок, будет хорошей идеей.
Но вот, самой непредсказуемой трассой, была конечно же российская. Мало того, что она была самой протяжённой из всех, так там, иногда встречались лужи и ямы таких размеров, которые мог проехать только танк и то с трудом.
Трасса была разделена на пять этапов, и после каждого из строя выходили 2-3 машины. После Европы осталось 35 тачек, а после России 22. На удивление для всех, наш экипаж ворвался на первое место, ещё в первом этапе и оставалась на нём остальные четыре. Гонка по России, закончилась во Владивостоке, где местные жители, нас отовсюду встречали овациями и были готовы утопить цветами.
Дальше по списку у нас шёл Китай, потом Индия, Пакистан, Афганистан, Туркмения, Иран, Ирак и завершалось всё в Турции.
Эти этапы гонки оказались не чуть не легче, а пара участков даже наоборот сложнее предыдущих. Периодически возникали поломки, и наша команда не стала исключением, на неровном участке Ястреб пробил колесо из-за острого камня. На замену колеса у нас ушло примерно двенадцать секунд, после замены, мы запрыгнули в салон и умчались далеко за соседний бархан, с надеждой на то что эта замешка не обойдётся нам боком. Вопреки всем опасениям мы всё же успели в нужное время.
Но, помимо всего прочего, возникла ещё одна проблема – непредсказуемые и обозлённые гонщики. Они и раньше не выделялись джентльменскими манерами, а сейчас, когда до финиша остаются считанные мили, большинство из них превратилось в коварных негодяев, готовых пойти на любую низость, лишь бы, заполучить победу в свои руки. Главной занозой в заднице для этих ребят, стал я, и они делали всё чтобы наша команда сошла с дистанции. По началу они это делали, по одиночке, мешали обгону, пытались скинуть в кювет, в итоге они оказывались там сами, старались развернуть, но я в такие моменты всегда давал по тормозам, и их задумка применялась против них.
В итоге этим господам, мои выходки и сильная воля к победе надоели, потому они решили разобраться со мной коллективно.
Когда до финиша, оставалось совсем чуть-чуть, нас окружили восемь машин. Они ехали с такой же скоростью как мы, и не давали нам прохода. Затем, этот круг начал сужаться, не оставляя никакого места для манёвра. Я попытался вырваться оттуда, но за такую наглость, Ястреба стали подрезать со всех сторон. Выхода из этой ситуации было не найти, куда бы я не повернул эти уроды, шли следом и заодно повреждали моего друга. Август уселся глубоко в сиденье и осматривался по всем сторонам с надеждой чтобы всё поскорее закончилось, а меня терзала злоба от беспомощности в данной ситуации.
Это не голливудское кино, где главные герои, могут стоять на крыше собственной машины и отбиваться от врагов, пока та едет на большой скорости. Здесь же, реальная жизнь, в которой такие трюки, обычно плохо заканчиваются. Этот цирк мог бы продолжаться вечность, если бы не знакомый нам француз. Арман, находился позади нас и этих парней, когда тот и его штурман увидели данный беспредел, они решили помочь нам выбраться.
Они подрезали левую переднею машину, её развернуло, и она задела соседнею сзади. Нам открылся проход, и мы рванули туда, негодяи были в недоумении от произошедшего, ну а пока они отрезвлялись, Арман и я, уже усвистали далеко за горизонт.
По итогам общего зачёта, наша команда заняла первое место, а благородные французы второе, когда призы были выданы и мероприятие было закончено, я подошёл поблагодарить Армана, а также спросить почему он так поступил.
На что он гордо ответил:
– Я принадлежу к благородной дворянской семье, где честь и достоинство, всегда ценятся выше всяких наград! Было бы не хорошо с моей стороны не защитить вас, или ещё кого-нибудь в подобной ситуации. Ты хороший гонщик Иван СТ, для меня и моей команды было честью соревноваться с вами.
– Спасибо! Я польщён.
С тех пор, мы получили не только кубок и большие деньги, но новых хороших знакомых.
Возвращались мы на этот раз в Россию, откуда и начиналась моя гоночная лихорадка. Там, где я после основной работы, уходил на уличные гонки, чтобы подзаработать побольше денег и просто расслабиться. Гонки переросшие из прибыльного хобби в настоящую страсть. Этот адреналин и нереальная жажда скорости, дарили мне ощущение свободы, как у высокогорного орла.
Всё изменилось после смертоносной аварии, из которой я чудом выбрался живым.
С того момента все эти шалости мигом забылись, и я перешёл на серьёзный спорт, в котором не нужно было прятать лицо под шлемом, и шарахаться от ментов.
Мои родители сначала резко реагировали на моё нелегальное увлечение, о котором те узнали только после того, как я разбился. Когда же я стал профессиональным пилотом, они немного затихли на счёт этого.
Прибыв домой, горячо встретил своих родственников привезя с собой множество сувениров и подарков, ну и теперь Ястребу, помимо своих приключений, будет что рассказать о заезде, в котором он не только участвовал, а ещё смог выйти на первое место.
* * *
В завершение своего рассказа о гонках, я поведал о том, сколько заработал на всём этом деле.
За последние четыре гонки у меня скопилось порядка 650 миллионов евро. Победа же в последней гонке гарантировало мне выплату от компании, производящей электронику для эксклюзивных машин ещё 350 миллионов, и всей набранной суммы будет более чем достаточно на постройку искусственного острова.
У всей семьи был шок, рядом с ними всё это время жил мультимиллионер о богатствах которого знать никто не знал. Теперь судьба нашей безумной идеи, в большей части зависела от того, выиграю ли я на Ле-Мане, или же нет.
– Не дрейфь солдат! Если ты сумел порвать всех соперников, и показать всему миру чего стоишь на других трассах, которые не чуть не легче этого Ле-Мана, то чего тебе стоит утереть нос этим аристократам, которые там сидят поколениями. – С гордостью сказал мне дед.
– Да Вань, не парься, дедушка верно говорит, ты в этом деле стреляный воробей, тебе не о чем сильно переживать. – Поддерживал меня Влад.
– Помнишь, как мы гоняли с тобой по шоссе, так вот я считаю, что твои соперники очень смелые ребята, если собираются бросить вызов на трассе такому профи как ты. – С улыбкой заявила Софья.
Вся семья подбадривала меня, искренне желая мне победы. Будет не красиво с моей стороны если я проиграю и со следующего дня началась работа по созданию нужной машины.
Встав рано утром я отправился на свой небольшой заводик под Питером, построенный ещё до инопланетных разборок. Там занимаются созданием прототипов новых моделей, а также ремонтом и исправлением детских болезней прошлых, выпущенных до объединения компаний.
Но иногда, в мастерские попадаются диковинные образцы автомобилей разных производителей, купленные мной или компанией, со свалок, барахолок или ещё где.
Купленные машины восстанавливают, иногда улучшают и потом выставляют на продажу. Однако самые редкие, быстрые и технологичные тачки мы оставляли себе, для подробного изучения и просто для коллекции.
Один из самых крутых авто, что у нас есть, это Miamor F12, культовый гоночный автомобиль, собранный в Германии, допущенный до дорог общего пользования, который мы купили у одного богача.
Машина была в плачевном состоянии, хотя сам владелец перед продажей заверял, что сам редко на ней ездил, и внутренняя составляющая была в полном порядке.
Обошёлся он нам не очень дорого, всего каких-то 900 тыс. евро, очень мало для коллекционного авто который обычно уходит с молотка за десятки миллионов.
И всё же, богач нас не обманул, движок, трансмиссия и подвеска были в хорошем состоянии, а вот на счёт кузова так не скажешь. Он был грязный, в сколах, вмятинах и даже было несколько дыр.
– Где вы его так побили, Сер? Он как будто войну прошёл. – Опешил я.
– Да, как-то раз, землетрясение сильное было. На машину потолок рухнул, вот с тех пор, она такая потрёпанная. – Пожал плечами аристократ
– А почему, вы всё же продаёте его?
– Деньги нужны. Я всё равно на нём не езжу, да и руки восстановить не доходят.
– Ясно. Ну что ж спасибо за машину мистер Квилл.
– И вам спасибо, мистер Серебряный Торнадо.
Восстановив на заводе весь кузов, и перекрасив его в огненно-рыжий цвет, мы накрыли всё авто чехлом с номером 67 и поставили его между двумя прототипами разных моделей.
Исследовать уникальную машину, ни я ни мои инженеры, к сожалению, не смогли, на тот момент времени, приближался новый кризис, и нужно было хорошо к нему подготовиться, поэтому было принято решение, отложить этого красавца до лучших времён.
Когда я осмотрел гоночные прототипы нашей компании, то пришёл к такому выводу: машины были хороши, даже очень хороши, но, большинство были класса GT3, максимум GT2, а на Ле-Мане участвуют куда более серьёзные скакуны, против гоночных прототипов, созданных для суточных трасс они беспомощны.
Мне не приходило в голову мыслей, как же выкрутиться из такой ситуации. Как вдруг, мой взгляд пал на силуэт в белоснежной ткани, со знакомым до боли номером.
– Господа, у меня только что зародилась безумная идея! – Прокричал я от радости во весь голос.
Созвав инженеров и рабочих, я стал объяснять свою мысль. Заключалась она в том, что мы улучшим этот Miamor до наилучших показателей, которые только вообще возможны, и будем выступать на нём в гонке.
Вопреки моим ожиданиям на жёсткую критику, ребятам наоборот понравилась такая инициатива, поскольку таким образом мы убьём двух зайцев одним выстрелом, у нас будет новый опыт как создавать подобные шедевры автоиженерии, и гоночный болид который не будет уступать конкурентам.
Первым делом инженеры запихнули его в аэродинамическую трубу, через пол часа они выяснили, что легенды о потрясающей динамике и прижимной силе у этого автомобиля, оказались сущей былью.
Вдобавок они обнаружили у нашего «пациента», необычный секрет создающий разряжение воздуха, за счёт которого, машина буквально «прилипает» к дороге.
