Игорь Барсуков "Астронавигатор. Введение в специальность"

Экипаж должен выполнять санитарные правила в части содержания в чистоте судовых помещений, личной гигиены, содержания коек, белья, одежды и обуви. На пассажирских судах уборка пассажирских палуб должна быть закончена до завтрака. Смена постельного белья членов экипажа должна осуществляться один раз в неделю. Стирка белья и рабочей одежды экипажа должна производиться в судовых прачечных.

Судовые правила.

Приём пищи экипажем осуществляется по распорядку. Перед раздачей пищи судовой врач или старпом осуществляет пробу приготовленной пищи. Для приёма пищи командным составом на судне оборудуется кают-компания, для команды оборудуются столовые. Старшим лицом, отвечающим за порядок в столовой, назначается боцман.

Экипаж должен являться в кают-компанию или столовую для приёма пищи по распорядку дня в чистой одежде. В иные часы приём пищи разрешается лицам, находившимся на вахте или исполнявшим срочные судовые работы. Экипаж садится за стол и встаёт из-за стола с разрешения капитана. Пища в каюту подаётся капитану по требованию, а также больным членам экипажа по указанию врача.

На судне запрещается:

– курить вне отведённых для этого местах, а также во время тревог и учений;

– выносить вещи с судна без разрешения старкома;

– перевозить на судне без разрешения капитана посторонних лиц, их груз и багаж;

– отвлекать лиц, несущих вахту;

– устанавливать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать источник света цветными шторами в тёмное время суток;

– выбрасывать за борт мусор и отходы;

– играть в азартные игры;

– приносить и употреблять наркотические вещества.

§3.8. Диспетчер и портовый распорядок.

Часть работы судоводителя приходится на работу с портовыми службами (рис.3.6 – 3.9). Рассмотрим порядок работы порта для понимания взаимодействия.

Любое судно, даже в процессе простоя, постоянно потребляет ресурсы на обеспечение жизнедеятельности, выражающиеся в эксплуатационные расходы, которые несёт судовладелец. При этом стоянка судна у причала не снижает расходы, а наоборот приносит дополнительные издержки, связанные со швартовкой, коммутацией, обеспечением портовой безопасности и прочее. Сама стоянка у причала имеет цену, зависящую от размеров судна, активности порта, района базирования и времени.

Порт представляет собой организацию, деятельность которой направлена на совершение грузовых операций (перевалка грузов) и обслуживание пассажиров. Прибыль порта напрямую зависит от быстроты и эффективности обслуживания судна, скорости перегрузки на другие инфраструктурные линии: рельсовый, автомобильный транспорт, челноки, трубопроводы и прочее. По этим причинам ни судну, ни порту невыгодно длительное базирование судна в порту.

Организация захода сводится к следующему:

– подача заявки диспетчеру на заход;

– согласование графика захода;

– подписание договора;

– заход в порт и швартовка;

– совершение операций;

– подписание расчётных документов;

– выход из порта.

Всё прочее время судно простаивает на орбите внешнего рейда, где с него не будут брать плату за постой. Простаивание судна без операций у причальной стенки допустимо только в рамках таких сроков, в которые плата за постой не превышает расходы на выход и новый заход судна в порт с учётом всех совокупных расходов (включая вызов швартовных команд, буксиров, лоцманской службы). Для наземного порта взлёт и посадка могут быть весьма дорогими операциями, и потому допустимо длительное базирование.

При работе с портом для судоводителя ключевое значение имеют три лица: капитан порта, диспетчер, оператор.

Капитан порта визирует любую деятельность и потому может наложить и снять любую резолюцию на допуск и обслуживание судна в порту. Диспетчерская служба непосредственно занимается управлением движения судов и организацией грузовых работ. Оператор – это представитель диспетчерской службы, с которым общаются судоводители при заходе в порт и совершении операций.

Диспетчерская служба.

Задачи диспетчерской службы:

– разрабатывает и выполняет сменно-суточный план работы порта;

– выполняет разработку месячного графика подачи судов в порт;

– обеспечивает расстановку судов по перегрузочным комплексам и причалам;

– обеспечивает снабжение судов топливом, водой, кислородом, другими видами снабжения, буксирами, шлюпками, лоцманом, выполнение швартовных операций;

– организует выделение трудовых и технических ресурсов для грузовых работ;

– планирует и подаёт в порт контейнеры, вагоны и автотранспорт;

– информирует смежные транспортные организации, судоходные компании, клиентуру космического транспорта;

– регулирует поступление в порт и расходование ресурсов.

В состав главной диспетчерской входят: группа обработки транспортных средств; рельсовая группа; диспетчер по топливу; диспетчер по комплексному обслуживанию судов; инженер по оформлению табелей. Старший сменный диспетчер организует производственную деятельность порта в свою смену. Он осуществляет непрерывное оперативное руководство грузовыми работами и обслуживанием судов в порту на основе сменно-суточного плана, получая информацию:

– от диспетчеров рельсовой группы – о наличии вагонов под разгрузкой, погрузкой, сроках их обработки, о подаче порожних и гружёных вагонов;

– от сменных стивидоров – о ходе обработки судов и вагонов, количестве занятой рабочей силы, о движении грузов и ходе складских работ;

– от сменных механиков – о состоянии кранов, перегрузочных машин, парка машин малой механизации;

– от работников табельного учёта – о списочном составе рабочей силы, фактическом количестве рабочих в бригадах, причинах невыхода на работу;

– от диспетчера бункеровочной базы – о ходе бункеровки отдельных судов;

– от сменного диспетчера порта – о времени подхода и постановки судов под обработку, о количестве, роде и размещении груза в них;

– от диспетчеров портового флота и автобазы – о выходе запланированных по сменно-суточному плану шлюпках, буксиров, автомобилей;

– от коммерческой дирекции – о поручениях на погрузку судов, рельсовых путей, транспортных условиях.

Сменный оператор работает в смене старшего сменного диспетчера. Оператор общается с судоводителями от имени диспетчерской службы порта, поэтому зачастую диспетчером называют его в рамках сеансов связи.

При работе с судном, оператор представляет собой порт и капитана порта. Оператор обязан немедленно передавать информацию, требующую внимания старшего сменного диспетчера. Распоряжения, исходящие от оператора несут на себе резолюцию капитана порта. При необходимости оператор запрашивает разрешение у сменного диспетчера.

Портовый распорядок.

Информация о заходе судна в порт передаётся капитаном судна капитану порта за 72 часа до времени захода судна в порт или сразу после выхода из прыжка и установления радиоконтакта. Предварительная информация должна содержать следующие сведения:

– идентификатор судна, название, флаг, позывной и идентификатор радиостанции;

– наименование и номер судовладельца и оператора судна;

– основные характеристики судна (классификатор);

– тип и количество груза, наличие опасных грузов;

– количество пассажиров на борту и членов экипажа судна;

– ожидаемые дата и время захода в порт и выхода судна из порта;

– планируемые операции в порту, тип и количество переваливаемого груза;

– количество требуемых судовых запасов;

– необходимое количество требующих сдачи отходов;

– маршрутная карта;

– требуемое обеспечение безопасного полёта и стоянки (буксиры, лоцман);

– информация о санитарно-эпидемиологической обстановке на борту.

Капитан порта (оператор) при получении информации в течение часа направляет данные в информационную систему государственного портового контроля (ИнфоПорт) и в адрес пограничной службы.

Оператор информирует судно о параметрах орбиты, швартовки и способе выполнения грузовых работ не позднее, чем за 4 часа до захода. Оператор регистрирует приход судна проставлением отметки в декларации и внесением информации в ИнфоПорт. Оформление захода производится после прохождения пограничного, таможенного, санитарного и прочих видов контроля.

Оформление судна на выход из порта осуществляет капитан порта на основании заявления капитана судна и по согласованию с пограничным и таможенным контролем. Капитан порта (оператор) при оформлении судна на выход проверяет документы, соответствие характеристик судна судовым документам и выполнение требований по укомплектованию экипажа. Капитан порта осматривает судно при нехватке документов или при подозрении, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности полёта (задержание судна в предыдущем порту захода, наличие недостатков, создающих угрозу безопасности, жизни и экологии, аварийные случаи на судне).

Информация о выходе судна из порта вносится капитаном порта в ИнфоПорт и доводится до пограничного контроля. Разрешение действительно в течение 24 часов.

Оформление разрешения на выход из порта не требуется, если судно выходит по указанию капитана порта в связи со стихийными явлениями или для участия в аварийно-спасательных операциях.

Глава 4. Учебный процесс.

§4.1. Виды училищ и специализация.

Военные училища.

Космический транспорт комплектуется выпускниками двух групп училищ: военных и гражданских.

Военные учебные заведения отвечают военной системе подготовки младшего, среднего и старшего командного состава и специалистов для службы в военно-космическом флоте (ВКФ). Дополнительно к ним, гражданские учебные заведения могут включать в свой состав кафедры военной подготовки гражданских специалистов для быстрой адаптации гражданских экипажей на военные корабли. Кроме лётного состава военные учебные заведения готовят специалистов для обслуживания и ремонта судов, энергетических установок, техники и оборудования.

Военные учебные учреждения готовят экипажи через систему высших и средних учебных заведений, выпуская младший офицерский состав. Старший командный состав формируется в центрах переподготовки из кадровых офицеров, имеющих реальный опыт службы. Бригады техников, ремонтников, младший состав на большие корабли готовится на курсах подготовки на военных базах из рядового состава. Младший состав учится при прохождении службы на базе и на действующих кораблях.

Производственные училища.

Гражданские образовательные учреждения можно разделить на две отрасли: производственная и эксплуатационная.

Производственные училища занимаются подготовкой специалистов в сферах судостроения, приборостроения, строительства космопортов, осуществления ремонтов и модификаций. Эксплуатационная группа готовит экипажи для работы на судах и персонал для портов и терминалов. Пример факультетов производственной группы:

– физико-математическая группа (математико-аналитический, физико-технический, физико-электрический, физико-гравитационный, физико-ионный);

– авиационная группа (аэродинамики, воздушно-летательных аппаратов);

– группа информатики (прикладной математики, информационных технологий, сетевых технологий и коммуникаций, защиты информации, автоматизации производства и управления, автоматики и вычислительной техники);

– судостроительная группа (судостроения, машиностроения, механико-технологический, гидротехники, мехатроники, гравитотехники, стасисных технологий, электронного приборостроения, гиперпространственной техники, судовой энергетики, анабиозной технологии);

– транспортная группа (наземного транспорта, грузовой техники, инженерный);

– топливная группа (топливно-энергетический, промышленной энергетики, нефти и газа, ядерной энергетики, АВ-технологий);