Александр Витальевич Лоза "Терновый венец офицера русского флота"

С 1 января по 31 марта 1910 г на транспорте «Алеут» в той же должности.

В 1910 г с 18 мая по 31 декабря на э/м «Финн» под командою кап. 2 ранга Тырнова, и. д.старшего офицера во внутреннем плавании.

Свою офицерскую службу А.Д.Кира-Динжан начинал в 19-м флотском экипаже на Балтике, продолжил на Тихом океане, побывал в СанФранциско, затем Сибирский флотский экипаж, служба во Владивостоке на транспорте «Алеут», и возвращение на Балтийский флот, на 1-ю Минную дивизию. В его Послужном списке, в графе «Прохождение службы» указано:

Зачислен в 19 флотский экипаж 28 января 1904 г. Циркуляром Главного Морского штаба за № 63 назначен в плавание в кампанию 1904 г. на уч. с. «Европа». 15 марта 1904 г.

Предписанием штаба Кронштадского порта от 15 мая 1904 г. за

№ 4815 назначен в заграничное плавание, на суда Тихого океана.

Предписанием Главного Морского штаба за № 1587, как явившегося из Сан-Франциско временно прикомандировать к 18 флотскому экипажу. 25 января 1905 г.

Предписанием Главного Морского штаба за № 3746, предписано без замедления отправиться в Сан-Франциско на транспорт «Лена». 22 февраля 1905 г.

Циркуляром штаба Кронштадского порта за № 3278 переведен в 3-й (новый) флотский экипаж. 9 декабря 1906 г.

Назначен в 1-й отряд Минных судов Балтийского моря.

Приказом по Морскому Ведомству за № 102 переведен в Сибирский флотский экипаж.

Приказом в.и.д. командира Владивостокского порта за № 1101 назначен вахтенным начальникоми ротным командиром транспорта «Алеут». 11 июля 1908 г.

Приказом по Морскому ведомству за № 32 переведен в Балтийский флот. 15 февраля 1910 г.

Приказом начальника Действующего флота Балтийского моря за

№ 201 назначен на I-у Минную дивизию. 15 мая 1910 г.

Приказом начальника I-ой Минной дивизии за № 476 назначен исполняющим обязанности старшего офицера э/м «Финн». 27 мая 1910 г.

Старший офицер, на корабле Российского императорского флота – дирижер и полицмейстер команды одновременно. Вся корабельная служба руководилась им, подчинялась ему и замыкалась на нем. От старшего офицера, до командира корабля – один шаг. Но сколько труда, упорства и удачи требуется для этого. Старший лейтенант А.Д.Кира-Динжан сумел сделать такой шаг, и стал полновластным хозяином корабля. Новый командир «Разящего» не «закручивал гайки»: миноносец не линкор. Умело, требовательно и настойчиво подчинял он команду своей воле, требуя от офицеров и матросов полной отдачи, как в повседневной службе и учебе, так и в боевой обстановке.

Эсминец «Разящий» находился на боевом охранении в проливе Моонзунд. В вахтенном журнале мичман Б.Садовинский записал:

3 июня, пятница. Моонзунд.

9:00. Снялись с якоря – переменили место – стали для охраны землечерпалок у знака Паннилайера.

9:55. Стали на якорь у землечерпалки. 4 июня, суббота. Моонзунд.

9:30. Снялись с якоря – перешли и стали в Куйвасто.

5 июня, воскресенье. Моонзунд.

9:45. Переменили место и стали на якорь у S вешки для охраны пролива от подводных лодок.

Моонзунд – пролив мелководный. Глубина на отдельных участках не более 2—3 м. Чтобы обеспечить возможность прохода крупных боевых кораблей в Рижский залив, в 1916 году были проведены дноуглубительные работы и прорыт Моонзундский канал глубиной до 9,5 м. Иногда этот канал называли еще Кумарским, по названию острова и рифа, вблизи которых он проходит.

Работы по строительству канала велись практически всю войну. Планировалось довести глубину фарватера до 15 м, чтобы обеспечитьпроход в Рижский залив новейших линейных кораблей типа «Севастополь».

Боевое охранение миноносцем «Разящий» караванов землечерпалок и землечерпательных работ по углублению фарватера пролива Моонзунд, работ стратегических, необходимых для прохода крейсеров и крупных боевых кораблей на оперативный простор Рижского залива, сменялось погрузками угля, кратким отдыхом и снова выходами в море.

7 июня, вторник. Из Моонзунда в Рогокюль. 10:00. Снялись с якоря и пошли в Рогокюль.

12:40. Вошли в гавань и стали на якорь. 14:50. Начали погрузку угля.

18:40. Окончили погрузку угля. Приняли 30 тонн кардифского угля.

июня, суббота. Из Моонзунда к острову Руно. 1:20. Стали на якорь у S вешки у маяка Кердер.

9:10. Снялись с якоря и пошли конвоировать буксир на остров Руно. 14:35. Стали на якорь у острова Руно.

20:20. Были атакованы двумя аэропланами, безрезультатно были сброшены 5 бомб. Открыли артиллерийский и пулеметный огонь. Выпустили 5 шрапнелей. Дали ход.

21:50. Стали на якорь у острова Руно, канату на клюзе 10 сажень левого.

июня, воскресенье. С острова Руно в Куйвасто. 2:30. Снялись с якоря и пошли в Куйвасто.

4 ч. 50 мин. Рижский залив. Начинался рассвет 12 июня 1916 года. Рассвет, принесший новые атаки германских аэропланов на эскадренный миноносец «Разящий»…

По приходу с острова Руно в Куйвасто, экипажу был предоставлен отдых, после чего миноносец «Разящий» перешел в Рогекюль, где загрузился углем, боеприпасами, продовольствием и оттуда – в Ревель.

14 июня, вторник. Из Моонзунда в Ревель. 8:00. Вошли на Ревельский рейд.

9:00. Пошли к острову Нарген к лин.кор. «Полтава» (в распоряжение). 10:00. Снялись с якоря и пошли конвоировать лин. кор. «Полтава» и линкор. «Севастополь» на стрельбу у маяка Кокшер. 16:00. Вошли на рейд и стали в бухте на якорь и швартовы. 18:00.Команду уволили на берег.

20:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет.

Мичман Б.Садовинский

15 июня миноносец «Разящий» возвратился в Гельсингфорс и ошвартовался в Нора-Хамин. Четверо суток, перед постановкой в док, для смены поврежденного ранее винта команда миноносца занималась приведением корабля в порядок. Надстройки миноносца были окрашены, в соответствие с циркуляром штаба командующего флотом от 7 марта 1912 года, предписывающим окрашивать эскадренные миноносцы в «защитный с зеленоватым оттенком цвет».

20 июня 1916 года эскадренный миноносец «Разящий» вошел в плавучий док. Мичман Б.Садовинский записал:

20 июня, понедельник. Гельсингфорс.

7:30. Пришел водолазный бот с водолазом для поиска крышки котла. 8:45.Окончили водолазные работы.

10:00. Снялись с якоря и при помощи буксира вошли в плавучий док Свеаборгского порта, для смены винта.

Силами рабочих ремонтных мастерских Свеаборгского порта, под руководством корабельного инженер-механика лейтенанта Владимира Иванович Неймана, винт на «Разящем» сменили в течение суток: демонтировали поврежденный винт, установили новый, проверили линии валов, второй винт и рулевое устройство, произвели осмотр и ревизию подводной части корпуса миноносца. И снова в море.

22 июня, среда. Из Гельсингфорса в Ревель.

8:50. Вышли из дока при помощи буксиров и стали на швартовы к знакам в Нора-Хамин.

9:00. Развели пары в котле № 2.

12:30. Снялись с якоря и пошли в Ревель за Генерал-Майором Начальником артиллерии крепости Свеаборг.

16:00. Стали на швартовы в Ревельской Гавани.

18:40. Снялись со швартовов и и подошли к л.к. «Андрей Первозванный». 20:00. Подошли к л.к. «Андрей Первозванный» к борту. На миноносец прибыли: Генерал-Майор Константин Алексеевич Алексеевский, Полковник Александр Алексеевич Свогут, Подполковник Николай Иванович Бальзат, Капитан Георгий Яковле-

вич Мисович, Капитан 2 ранга Лев Эрнестович барон фон-дер Остен-Сакен 2-й, Лейтенант Михаил Владимирович Шаховский.

20:10. Пошли в Гельсингфорс. 21:20. Развели пары в котле № 1.

21:50. Лопнула труба свежего пара вентиляторной машины №1.

Прекратили пары в котлах № 1—2.

23:00. Стали на якорь и швартовы в Седра-Хамин. Генерал и его штаб поехали в Свеаборгскую крепость.

22 июня на эскадренном миноносце «Пограничник» в Моонзунд прибыл представитель британского флота контр-адмирал Виллимор. Ему показали театр военных действий и продемонстрировали состояние обороны Рижского залива.

В свою очередь, русские офицеры в беседах с британским адмиралом, интересовались ходом боев и положением союзников на Западном фронте, действиями офицеров и команд кораблей британского флота в Ютландском сражении, произошедшем с 31 мая по 1 июня 1916 года. Это крупное морское сражение между главными силами британского Гранд-Флита под руководством адмирала Дж.Джеллико, и германского Флота Открытого моря под командованием адмирала Р.Шеера, вызвало множество споров и толкований во флотской офицерской среде.

В сражении, с обеих сторон, участвовало 250 надводных кораблей, в том числе 58 линкоров и линейных крейсеров. Британский флот понес большие потери – три линейных крейсера, три крейсера и восемь эскадренных миноносцев. Германский флот тоже имел серьезные потери один линейный корабль, один линейный крейсер, четыре крейсера и пять эскадренных миноносцев.

Мичмана Садовинского в этом морском сражении, интересовали, в первую очередь, действия миноносцев с обеих сторон. Его интерес к морской тактике, стратегии и военно-морскому искусству, возник еще в корпусе, но газетные публикации о ходе Ютландского боя были весьма скудными, поэтому Бруно много домысливал сам, строя предположения и вычерчивая возможные схемы маневрирования враждующих флотов.

С британской стороны в первом бое эскадренных миноносцев, в Ютландском сражении, принимали участие 12 кораблей (три дивизиона), с германской стороны действовала 9-я флотилия миноносцев. Во время этого боя германский флот потерял миноносцы V27 и V29. Один из них был торпедирован, а второй лишился хода после взрыва снаряда в машинном отделении.

В ходе боя британский эсминец «Номад» потерял ход после попадания нескольких снарядов, после чего был добит германской торпедой. Второй британский миноносец погиб, засыпанный градом снарядов противоминного калибра с германских линейных крейсеров. Об интенсивности первого боя эсминцев, свидетельствовало число торпед, дошедших до вражеских кораблей: 18 германских и 20 британских.

Для себя Бруно считал, что наибольший урон, нанесенный германскими линейными крейсерами английским кораблям в первый период боя, позволял оставить победу, на начальном этапе, за германским адмиралом Р.Шеером. В последующем Р.Шеер, по существу, спас германский флот от гибели, удачно ускользнув и уклонившись от нового боя с британским флотом, используя темное время суток, что также можно приравнять к победе.

Но, конечно, главная задача британского флота – не допустить прорыва германским флотом морской блокады, в ходе Ютландского сражения, была достигнута, поэтому, в этом смысле, рассуждал Садровинский, победа была за британским Гранд-Флитом.

На миноносце «Разящий» продолжался ремонт и профилактические работы в системе паропроводов в котельном отделении № 1.

23 июня, четверг. Гельсингфорс. 11:30. Развели пары в котле № 3.

14:30. Поставили фланцы на лопнувшую трубу. 16:00. Окончили работы.

17:00. Команду уволили на берег.

24:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет.

Мичман Б.Садовинский

Следующие четверо суток миноносец «Разящий» находился на стоянке в Гельсингфорсе и готовился к выходу в море.

Июнь в том году оказался необычно жарким для широты Балтики. Стираное белье экипажа, развешенное на леерах, высыхало за считанные минуты. Матросы спали на верхней палубе, в кубрике было очень душно. В кают-компании, вентиляция, включенная на полную мощность, гоняла теплый воздух и почти не помогала. Легкий ветерок раздувал пузырем шторы над открытым иллюминатором, но облегчения не приносил. Мичман Садовинский вытянулся на диване, и почувствовал приятную истому во всем теле, натруженном за день. Кстати, всплыла из памяти старая флотcкая мудрость: «Горизонтальное положение никому не вредно, кроме откупоренной бутылки».

Отдыхая, мичман Садовинский вспоминал похожее жаркое лето на учебном судне «Рында», где он проходил свою первую морскую практику воспитанником Морского Корпуса. «Рында» входила в состав Учебного отряда судов Морского корпуса, и имела богатую историю. Построенный за 10 лет до рождения Бруно, трехмачтовый красавец корвет «Рында» обошел полмира, посетив Гавр, Острова Зеленого Мыса, Рио-де-Жанейро, Кейптаун, Сингапур, Гонконг, Нагасаки, Владивосток, Пенанг, Коломбо, Бомбей и множество других портов, прежде чем стал учебным кораблем. Им командовали в разные годы капитан 2 ранга Ф.К.Авелан, в последствие адмирал, капитан 2 ранга Римский-Корсаков 1-й, капитан 1 ранга В.И.Галкин. Во время кадетской практики Садовинского командиром «Рынды» был капитан 2 ранга М.В.Иванов.

Да, припоминал Бруно, практика на «Рынде» проходила с 1 июня по 8 августа 1912 года. Жара и безветрие, на Балтике, неожиданно может сменяться северо-западным ветром и волнением. При сильном волнении молодые кадеты, первый раз выходившие в море, серьезно укачивались. Единственное, что спасало – постоянная загруженность работой. Кадеты приучались выполнять обязанности матросов, сигнальщиков, рулевых. Именно тогда Бруно впервые понял, что не подвержен укачиванию. Еще ему запомнилось, что М.В.Иванов, напутствуя воспитанников в первое учебное плавание, привел в пример адмирала Нельсона, которого укачивало всю жизнь, но это не мешало ему одерживать блестящие победы…

Хорошие спортсмены, гимнасты, с тренированным вестибулярным аппаратом, как правило, не укачиваются. Бруно Садовинский долго занимался гимнастикой и боксом, поэтому с большой долей вероятности можно предположить, что качка на него не сильно действовала. Хотя, в моей первой курсантской морской практике на Черном море, в июле 1969 года, когда мы попали в жесточайший летний шторм, крейсер «Слава» (бывший «Молотов»), проекта 26-бис, швыряло как щепку, и все мы курсанты, за редким исключением, укачивались в лежку.

Носовая часть крейсера вздымалась над волной, зависала на мгновение, и с большой скоростью рушилась вниз. Как раз в момент движения корпуса вниз и возникало приторное чувство на дне желудка, и, казалось, что весь твой организм стремится вывернуться наизнанку и догнать ныряющий вниз корпус крейсера.

Старпом «Славы», капитан 2 ранга Ушаков, дал указание распределить курсантов по отсекам и потребовал докладов о состоянии междудонного пространства крейсера, на предмет наличия течи воды. Приходилось, в паузе между волнами, стремглав бросаться по трапам вниз, протискиваться в узкие лазы, попадая в придонное пространство, и в тусклом свете ламп, осматривать влажные, сочащиеся конденсатом броневые плиты корпуса. Затем бросок обратно вверх и доклад.

Работа была, очевидно, не нужной, но требовала значительного напряжения сил, поэтому качка отходила куда-то на второй план.

Новый командир «Разящего» старший лейтенант Андрей Дмитриевич Кира-Динжан заслуженно пользовался у команды миноносца авторитетом и уважением. Молодые мичмана старались во всем подражать ему, перенимая его манеру держаться на мостике, манеру подачи команд, манеру общения с командой. Чувствовался его большой опыт и уверенность в себе. Решительность, с какой он командовал кораблем и действовал при атаке германских аэропланов у острова Руно, смелость при прохождении сложных шхерных районов, спокойствие и рассудительность при решении внутрикорабельных вопросов и проблем – все это вызывало у мичмана Садовинского чувство, которое кратко можно было выразить старинной русской поговоркой: «С таким командиром – в огонь и в воду!».

Да, личность командира корабля, оказывает подчас очень сильное и многогранное влияние на молодых офицеров, у которых это первый корабль. Командир и первый корабль запоминаются офицеру на всю жизнь. И в последующей службе, пример и мнение первого командира, очень много значат для офицера, а в сложных ситуациях, нередко являются, определяющими.

27 июня 1916 года эскадренный миноносец «Разящий» вышел из Гельсингфорса курсом на W,следуя в Рогекюль. При плавании в узкостях, требуется хирургически точное определение по приметным местам близкого и опасного берега, поэтому командир лично находился на мостике при проходе сложных шхерных фарватеров.

Старший лейтенант Кира-Динжан привычно толкнул рукоятки машинного телеграфа на малый, затем на средний вперед и, выбив заглушку из трубы в машинное отделение, приникнув к раструбу амбушюра, приказал в машину: « Дайте сто пятьдесят пять оборотов».

Миноносец увеличил скорость. Справа и слева по курсу пенились буруны в местах подводных камней и скал, небольшие островки и отдельные камни все быстрее проплывали вдоль бортов миноносца.

Командир отдавал очередное приказание «К повороту», и спокойно и уверенно командовал рулевому: «Десять градусов лево руля! Пятнадцать градусов право руля!» Рулевой не торопясь, поворачивал штурвал, пользуясь рулевым указателем. Командир отлично ориентировался на этом участке шхер и знал точные места поворотов – то на траверзе большого камня одного из островков, то по выступающему мыску, то по другим приметам.

Через 25 мин после выхода, примерно в 2 милях от Гельсингфорса, следуя по фарватеру на опушке шхер, после очередной команды «К повороту», когда миноносец плавно катился влево, описывая пологую циркуляцию, раздался скрежет и сильный толчок, опрокинувший всех, кто в этот момент не держался за поручни на мостике, и за леера, на палубе «Разящего». Миноносец на среднем ходу задел днищем о камни. Командир отреагировал мгновенно: «Стоп машина! Малый назад! Осмотреться в отсеках!»

Из машинного отделения доложили:

Имеем течь в кочегарке №1 по правому борту.

Устранить течь, прекратить пары в котле №1 – последовала четкая команда командира.

После этого происшествия в вахтенном журнале эсминца «Разящий» появилась следующая запись, сделанная мичманом Бруно Садовинским:

27 июня, понедельник. Из Гельсингфорса в Рогокюль. 8:10.Снялись с якоря и пошли в море – в Рогокюль.

8:35 В двух милях от Гельсингфорса – западнее – в шхерах, коснулись камни днищем и винтами.

8:45. Прекратили пары в котле №1. Показалась течь по правому борту в кочегарке № 1.

9:20. Вошли в Гельсингфорс в Седра-Хамин, стали на якорь и швартовы. 14:10. Снялись с якоря и швартовых и пошли при помощи двух буксиров к Узбергу.

14:50. Пришвартовались в Узберге. 18:00. Команду уволили на берег.

24:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет.

Томительный зной плавил Гельсингфорский рейд. Металл корабельных палуб обжигал матросам голые пятки. Единственным спасением было купание, купались много.

июня, вторник. Гельсингфорс.

8:30. Команду развели по работам. Развели пары в котле № 2 для выщелачивания.