Сотрудники АУЦ обычно помогают выпускникам, если возникают вопросы с бумагами при первичном получении свидетельства, а вот в дальнейшем пилот остается с бюрократической системой один на один. Чиновники на слово не верят, и в качестве подтверждения принимают только различного рода документы. Виды и количество запрашиваемых ими документов позволяют сделать вывод, что, в их понимании, частный пилот должен выполнять еще и функции архивариуса.
А что после обучения в АУЦ?
Получив на руки документы в АУЦ, выпускнику остается пройти электронное тестирование в Росавиации. Если при этом верно отвечено на 75 процентов вопросов или больше, то после этого выдается свидетельство пилота.
Банк вопросов доступен публично, что позволяет заранее подготовиться к сдаче этого теста. Делать это нужно обязательно, потому что качество вопросов в банке достаточно низкое, имеются и чисто технические ошибки, и «правильный», с точки зрения теста, вариант иногда просто надо запомнить. Кроме того, ряд вопросов является устаревшим и уже не имеет отношения к тому, что изучается в АУЦ.
Для подготовки удобно использовать публичный веб-сервис «Росавиатест» (а также приложение для мобильных устройств), созданный и поддерживаемый энтузиастами[35 - https://www.rosaviatest.ru/].
Списывать или подглядывать на экзамене не получится: кабинет, где происходит сдача, оснащен видеонаблюдением, а присутствующий в нем сотрудник Росавиации следит за порядком. Если тест не будет сдан с первого раза, то через некоторое время можно повторить попытку.
А можно не учиться?
Учиться летать с инструктором придется в любом случае, даже если вы планируете летать в дальнейшем на аппарате, для которого законом не требуется летного свидетельства[36 - Речь о тех, кто поднимается в воздух на ВС легче 115 килограмм. Про пилотов этого дерегулированного сектора и про их обучение рассказано в другом разделе Полеты ВС с массой менее 115 килограмм (#n308661ea480c4c25bc57b0b2a1f9cc5c).].
Пилоты всех воздушных судов, масса которых больше 115 килограмм, должны по закону иметь свидетельство установленного образца. А к получению такого документа приводит обучение только в официальном АУЦ.
Поскольку не все желающие научиться летать могут выполнить требования, которые предъявляются к поступающим в АУЦ (по образованию, по состоянию здоровья и т. п.), а для некоторых видов воздушных судов[37 - По состоянию на 2022 год таковыми являются планер и дельталет.] в России и вовсе нет сертифицированных учебных центров, по-прежнему актуальным остается так называемое неофициальное обучение. Оно не обязательно будет менее качественным, особенно если обучаемый активно занимается самоподготовкой, но пилотское свидетельство после него получить будет нельзя, и налет полученный при таком обучении, не может быть зачтен в большинстве случаев.
Как накажут, если не учиться официально
Пилоту, не имеющему свидетельства, если очевидцем его полетов станут инспектора Ространснадзора, может быть вменено административное правонарушение. За полеты без пилотского свидетельства сумма штрафа (по состоянию на 2022 год) в два раза больше, чем при вождении автомобиля лицом, которое не получало водительское удостоверение, и составляет 30 тысяч рублей.
Кроме риска административной, а также уголовной ответственности (которая наступает, если во время правонарушения нанесен урон здоровью или жизни), отсутствие свидетельства у пилота не позволяет воспользоваться всеми возможностями самолета, например, не получится совершить полет за границу, а прилет на ряд официальных мероприятий будет осложнен или невозможен.
Что читать и по какой литературе учиться
Бытует мнение, что лучше русских учебников в области технической литературы ничего не существует, но на практике нет ни отдельных изданий на русском языке, которые были бы актуальны сегодня, ни единого учебного курса теории для частных пилотов на русском языке[38 - Частично на эту позицию может претендовать «Энциклопедия пилота», русский перевод «FAA Pilot’s Handbook».]. Речь о курсах, подобных тем, что имеются в разнообразии на английском языке и охватывают весь объем обучения частного пилота[39 - Основные англоязычные курсы частных пилотов: Sportys, Jeppesen, ASA, King, Gleim и Oxford.].
При изучении русскоязычной литературы придется самому отделять актуальное от устаревшего, а также первостепенное от второстепенного.
При поступлении в АУЦ обучаемому могут выдавать набор методических пособий, составленных на основании учебной программы, используемой в АУЦ. Эти пособия, по сути, используются как учебники. Содержимое этих пособий обычно представляет компиляцию из литературы советского периода
Поскольку в книге говорится много о важности самоподготовки, а также подготовки, предшествующей обучению непосредственно в АУЦ, то вопрос литературы нельзя обойти стороной. Ниже в таблице сделана попытка привести по одному русскоязычному изданию для каждого предмета[40 - В разделе Литература авиационная (#litres_trial_promo) рассматривается вопрос авиационной литературы в целом (не только учебная и техническая литература), а также упоминаются англоязычные издания.]. Унифицированный перечень предметов здесь взят европейский, потому что в каждом российском АУЦ количество предметов может варьироваться, а одинаковые по смыслу предметы могут носить разные названия.
* Основной документ, определяющий принципы существования гражданской авиации в масштабах всего мира.
Ряд пробелов в русскоязычной литературе (прежде всего, по теме «Возможности и ограничения человека») может закрыть издание «Энциклопедия пилота», являющееся переводом бесплатного пособия[41 - Оригинальное название книги – «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge» https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/], опубликованного авиационной администрацией США (FAA). Сама эта книга содержит все темы, перечисленные в таблице выше.
Ниже приведен перечень из 9 стандартных предметов, которые изучаются во всех авиа-школах стран Европейского союза[42 - А также тех стран что добровольно подключились к регулированию easa, например, Украина.] и вариант перевода их названия на русский язык.
По какой программе учат в АУЦ
В каждой организации, занимающейся подготовкой частных пилотов в России (в том числе в государственных училищах, где обучаемым тоже выдают свидетельство частного пилота), утверждена и используется собственная учебная программа. Данные программы могут сильно различаться между собой. Унифицированной программы не существует.
Оценить содержимое программы новичку, выбирающему АУЦ, достаточно сложно. Сравнить между собой программы тоже затруднительно в силу разных факторов: как минимум потому, что их нельзя скачать с веб-сайтов АУЦ, так как они там не публикуются и выдаются только после зачисления на обучение.
Кроме того, программа – это документ, составленный с соблюдением правил Минобра, и ее достаточно сложно воспринять с первого раза обычному человеку.
Также сравнению помешает то, что названия и содержание предметов в теоретической подготовке могут различаться, да и структуры практической части тоже обычно разные. При оценке программ остается только ориентироваться на общее количество часов, отведенных на теоретическую и практическую подготовку. Учитывая, что чем больше часов отведено на теорию, тем больше времени придется провести в классе.
Хочу вырасти до коммерческого пилота или пилота авиалиний
В настоящее время в России частный пилот получить свидетельство коммерческого не может. Это возможно исключительно в государственных учебных заведениях среднего и высшего образования. Этот процесс описан в соответствующем разделе книги Хочу стать пилотом авиалиний (#nc3c52e1848c3464cb011bdce257231d8), он ориентирован, прежде всего, на тех людей, что хотят избрать авиацию как профессию. В рамках ДПО[43 - ДПО – дополнительное профессиональное образование, к которому отнесена подготовка частных пилотов, согласно российскому Закону об образовании.], в которых работают АУЦ, получить такое свидетельство нельзя.
Данная ситуация вряд ли изменится в ближайшее время, потому что является следствием политики, проводимой Росавиацией, суть которой заключается в том, что пилотов на профессиональные лицензии могут готовить только подведомственные Росавиации организации.
Некоторое время назад в России, как и в большей части стран мира, можно было начать с самого простого свидетельства – частного пилота, а затем дорасти до профессиональных свидетельств, сначала коммерческого пилота, потом и линейного[44 - Линейный пилот – выСШАя ступень среди летных свидетельств. Для ее получения необходимо иметь не менее 1500 часов налета.]. Теперь такой путь невозможен, и частный пилот превратился в тупиковую лицензию.
В Белоруссии ситуация похожа на российскую, а в Украине иначе – в авиационных школах (ATO) возможна подготовка не только частных пилотов, но и коммерческих.
Я получил пилотское, что дальше
Если вдруг возникнет вопрос, что делать после получения свидетельства, то надо немедленно придумать цель, пусть даже синтетическую, потому что иначе полеты могут быть заброшены, и вернуться к ним потом будет уже сложнее. Такие примеры можно наблюдать регулярно, и не всегда их можно списать на недостаток мотивации.
Сразу после АУЦ новоиспеченный пилот для приобретения уверенности в своих силах и для закрепления навыков должен набрать хотя бы сто часов, летая по маршруту на другие аэродромы, и не ограничиваться полетами в районе одного аэродрома.
Проект целей для частного пилота на первое время может быть следующим:
• Выполнение полета в классе С (контролируемом воздушном пространстве);
• Выполнение полета с пересечением диспетчерских зон (ДЗ);
• Выполнение полета с ночевкой на другом аэродроме (в палатке под крылом самолета или в гостинице);
• Установка экшн-камеры и/или 360-камеры и создание ролика о своих полетах;
• Выполнение полета на оборудованный ночным стартом аэродром (перечень таких отыскать можно на карте аэродромов АОПА);
• Выполнение полета на аэродром с новым для вас типом покрытия;
• Посещение всех частных аэродромов в своей области;
• Совершение перелета на авиационный слет или на далекий водоем/культурный объект для отдыха;
• Выполнение полета вместе с опытным товарищем-пилотом;
• Выполнение полета в международный аэропорт (с посадкой или без);
• Освоение нового типа самолета из того же класса – «однодвигательный сухопутный»;
• Выполнение полета с инструктором на сваливание и штопор (если ВС позволяет такие маневры);
• Использование для навигации только бумажной карты;
• Дебют в спорте авиации общего назначения[45 - Информацию о спорте АОН можно найти на сайте https://russianflyingteam.ru/]. В нем имеется несколько направлений[46 - Авиаралли (Rally Flying) и точное самолетовождение (Precision flight).] и в некоторых из них для новичков разрешены полеты с так называемым пилотом безопасности на борту;
• Выполнение полета с включенным транспондером[47 - Также он называется ответчиком. Представляет собой специальное оборудование на борту, автоматически отправляющее информацию о положении воздушного судна другим воздушным судам и диспетчерам. Последние могут наблюдать на экране эту информацию. Этот процесс называется «вторичным контролем».] (при его наличии) с запросом у диспетчера контроля по вторичному. А при наличии Mode S ответчика, с отправкой знакомым ссылку на веб-сервис Flightradar24.
Как летать безопаснее
Про этот вопрос рассказано в отдельном разделе Полезные практики (#litres_trial_promo).
А если учиться не у себя в стране?
Учиться летать за рубежом ничуть не хуже, чем в своей стране, но основным препятствием может стать недостаточный уровень английского языка. Требуется фактическое знание языка, чтобы понимать литературу, понимать инструктора и радиообмен. Также понадобится сдача специального экзамена по авиационному английскому. Если же с языком проблем нет, то обучение за рубежом – отличная идея.
Но есть определенные нюансы в этом вопросе, с которыми надо разобраться: если имеются далекоидущие планы, например, после получения свидетельства частного пилота учиться на двухдвигательный самолет или осваивать полеты по приборам, то тут предпочтительнее будет национальное свидетельство. Либо нужно быть готовым эти дополнительные рейтинги также получать за рубежом, так как в России вносить какие-либо пометки в документ, выданный другим государством, невозможно (так же это работает и в обратную сторону).
Про обучение на частного пилота за рубежом и действия, которые нужно предпринять в дальнейшем, чтобы иностранное свидетельство использовать в России, рассказывается в соответствующем разделе Как летать в России с иностранным свидетельством (#litres_trial_promo).
Что делать, если я не могу отучиться в АУЦ
Если возникли различные объективные или субъективные препятствия, например, нет возможности пройти ВЛЭК (врачебно-летную экспертную комиссию), нет необходимого образования, нет доверия национальному регулятору в области гражданской авиации, а также любые прочие факторы, то хороший вариант – это пройти обучение за рубежом.
Хочу в МЧС, испытатели или стать космонавтом
Хочу стать пилотом МЧС
Организаций, которые с нуля готовят пилотов для этого ведомства, нет. Обычно в пилоты вертолета МЧС идут после увольнения из вооруженных сил. На самолеты в МЧС попадают разными путями, в некоторых случаях принимают и выпускников гражданских летных образовательных учреждений.
Хочу стать летчиком-испытателем
В настоящее время в России летчик-испытатель – это долгий и не совсем понятный путь. Начинать движение по нему в большинстве случаев нужно со службы в армии или с работы в гражданской авиации. Те, кто служат в армии, ходатайствуют перед командирами согласно установленному порядку о направлении на обучение.
Первым шагом для действующего пилота будет обучение в ШЛИ (Школе летчиков-испытателей)[48 - Веб-сайт ШЛИ: http://lii.ru/shkola-lyotchikov-ispytateley/], действующей на базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. В настоящее время обучение доступно и на коммерческой основе, хотя даже за деньги туда попасть очень непросто.
К поступающим могут предъявляться некоторые требования, например, обладание определенной классностью. Классы пилотам присваиваются только в государственной и экспериментальной авиации. Для поступления в ШЛИ требуется также наличие высшего летного образования. Получить его можно либо в военном летном училище в Краснодаре, либо в одном из двух гражданских летных вузов – Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации или Ульяновском институте гражданской авиации.
Помимо испытания новых конструкций воздушных судов, местом работы для испытателя может стать авиационный завод, где производится или ремонтируется авиационная техника, а заводской летчик-испытатель, соответственно, выполняет ее облет.
Хочу стать космонавтом
