Последнее сыграло решающую роль в моей дальнейшей судьбе. Помню, как в один из дней в школу прибыл бравый майор-авиатор. Он собрал мальчишек 10-х классов и спросил, кто хочет стать летчиком? Пять или шесть человек, в том числе и я, откликнулись на это предложение. Далее, была медицинская комиссия в пункте призыва в армию, которую прошли только трое, и я был в их числе.
С этого дня моя жизнь резко изменилась. До обеда были занятия в школе, а после обеда (3 раза в неделю) занятия в аэроклубе: изучение основ авиации, аэродинамики самолетов, характеристик учебного самолета. Хоккей ушел на второй план, разве что приходил играть в субботу и воскресенье.
Наконец, учеба в школе была завершена, сданы все экзамены, впереди ожидался торжественный вечер с выдачей дипломов, но попасть на него мне было не суждено. За несколько дней до выпускного мне пришел вызов в Омское военное авиационное училище летчиков (ВАУЛ), с которым мне пришлось идти к директору школы и просить аттестат. Все документы мне выдали в срок, а потому, в день школьного торжества, я уже был в Омске, в летном училище.
Конечно, мои родители догадывались о моих планах, но то, что я все же приму окончательное решение, оказалось для них полной неожиданностью. Отец даже попытался меня отговорить, предложил на выбор несколько вариантов продолжения учебы, называл различные техникумы, но я был непреклонен и никогда в своей жизни об этом не пожалел.
Мою дальнейшую военную и гражданскую жизнь условно можно разделить на следующие этапы:
– Омское ВАУЛ (1955—1957 гг.);
– Рязанский ЦБП ПЛС ДА (1957—1958 гг.);
– Прилуки (1958—1964 гг.);
– Рязанский ЦБП ПЛС ДА (1964 г.);
– Хабаровск (1964—1966 гг.);
– Калинин (1966—1968 гг.);
– ВВА им. Ю. А. Гагарина, учеба (1968—1972 гг.);
– 244 ЦБП ПЛС в Зябровке (1972—1975 гг.);
– ВВА им. Ю. А. Гагарина, адъюнктура (1975—1978 гг.);
– Ворошиловградское ВВАУШ (1978—1984 гг.);
– 30 ЦНИИ МО РФ (1984—2018 гг.).
Естественно, каждый указанный этап – это часть моей жизни с ее положительными и отрицательными сторонами, с успехами и неудачами. Это не только служба и работа, но еще и семья, встречи с друзьями, отдых, отпуск, поездки в санаторий и т. д.
Омское ВАУЛ (1955—1957 гг.)
В училище все повторились сначала. Медицинская комиссия, экзамены, распределение по летным группам, закрепление за летчиком-инструктором. Я попал к летчику-инструктору, который был военным летчиком и участвовал в Великой Отечественной войне. Начались занятия по изучению технических характеристик учебно-тренировочного самолета Як-18, тренировки в кабине самолета и на тренажерах. И вот, наконец, завтра первый полет на самолете.
Начало полетов в 8 часов утра, но, прежде чем допустят к полетам, мы должны были выполнить прыжок с парашютом. Я прыгал с парашютом с 70-метровой высоты в аэроклубе в Тюмени, где страховка осуществлялась обычной веревкой, но здесь все было иначе.
Для меня это был первый в жизни полет на самолете и настоящий прыжок с парашютом. Конечно, я многое уже забыл, но этот первый полет и прыжок с парашютом в моей памяти остались навсегда.
Прыгали с самолета По-2: я с двумя парашютами (основной на спине и запасной на груди) сажусь в передней кабине, сзади – летчик самолета. Взлет, набор высоты 500 м, команда приготовиться к прыжку. Я вылезаю из кабины, становлюсь на нижнее крыло самолета, застегиваю чеку принудительного раскрытия парашюта за скобу на борту самолета и докладываю, что к прыжку готов. Потрясающее впечатление: стою спиной к направлению полета, ощущаю приличный напор воздушной массы, внизу поле и маленькие фигурки людей…
Прыжок – несколько секунд свободного падения, легкое вздрагивание и над головой раскрывается купол парашюта. Свершилось, какая благодать, плавное мягкое снижение, тишина и покой. Мысли в голове вихрем. Теперь я допущен к вывозным полетам на учебно-тренировочном самолете (УТС) Як-18! Скорее бы в небо! И вдруг голос из рупора: «Ноги…, ноги!» Скоро приземление и в этот важный момент, главное, правильно, ровно и вместе держать ноги, чтобы не получить травм в момент приземления. Но все проходит нормально: я на земле, тяну стропы и гашу купол парашюта, собираю парашют и докладываю старшему, что прыжок выполнен…
Это все вкратце, на самом деле впечатлений масса, положительных впечатлений.
В училище я должен был учиться три года. Первый год – освоение УТС Як-18, второй и третий годы – освоение учебно-боевого (УБС) и боевого самолета (БС) – бомбардировщика фронтовой авиации (ФА) Ил-28.
УТС Як-18 я освоил довольно быстро и успешно выполнил всю программу летной подготовки. Тем не менее первый год в училище запомнился мне теоретическими занятиями и нарядами, особенно назначением в караул в зимний период в лютые морозы, когда приходилось заступать на пост в шубе, в валенках и с винтовкой на плече. А вот летний период – сплошь подготовка к полетам и полеты. В один из таких напряженных дней на аэродроме случилось ужасное происшествие: самолет Як-18 с курсантом и летчиком-инструктором на борту во время выруливания со стоянки задел винтом и зарубил техника самолета. С той поры мы стали более осторожными на полетах.
После завершения летной подготовки на УТС Як-18 нам предстояло переезжать на другой аэродром, где базировались УБС и БС Ил-28.
Учебно-тренировочный самолет (УТС) Як-18
К взлету готов, лето 1956 г.
Отец осматривает двигатель, 1956 г.
Курсант Анатолий Кругляков
Изучение техники пилотирования
В казарме, свободное время
На практических занятиях, 1956 г.
На занятиях, отец сидит у колонны (справа)
Ксения Антоновна и Тамара Плясунова, 50-е годы
Отец на море, 50-е годы
Отец с мамой, моей бабушкой, 1956 г.
Отец с папой, моим дедушкой, 1956 г.
С однокашниками, отец второй слева
Курсант Кругляков, 1957 г.
Курсант Кругляков, 1956 г.
Разбор полетов, на передней стойке Ил-28
Возле учебно-боевого самолета (УБС) Ил-28
Мне бы в небо! В кабине Ил-28, 1957 г.
Как дети малые, отец слева (впереди)
Курсант Анатолий Кругляков, 1956 г.
