Игорь Барсуков "Астронавигатор. Введение в специальность"

– обслуживание и снабжение запчастями, материалами и инструментом СКТС;

– контроль сроков действия судовых документов и их продление;

– составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту СКТС;

– ведение технической документации, учёта и отчётности.

§3.2. Звания и должности.

Система званий.

Любая профессиональная деятельность, связанная с организацией множества людей в целях обеспечения порядка и эффективности приходит к иерархической системе. Иерархия нормативно описывается уставами, которые определяют права и обязанности каждого участника деятельности и их взаимоотношения. Космические перевозки требуют чёткой и слаженной работы больших масс людей. Иногда скорость исполнения приказаний и верность дисциплине определяют выживание экипажа на судне или рабочих в порту. Поэтому гражданский флот имеет ясную и строгую иерархическую структуру.

В профессиональной иерархии различают два понятия: звания и должности.

Звание присваивается специалисту компетентной комиссией, как свидетельство о его профессиональной, служебной и научной квалификации. Указывает уровень подготовки человека и его способность занимать некоторый спектр должностей.

Должность – рабочая позиция в организации, даёт права и определяет непосредственный круг обязанностей, определённые в уставе организации.

Если гражданская деятельность не требует чрезвычайной ответственности, то обычно система званий в организации опускается, а взаимодействие между сотрудниками происходит только с точки зрения должностей. Но при требовании жёсткой дисциплины, система званий позволяет достичь чёткой и эффективной организации через беспрекословное исполнение распоряжений.

К примеру, звание лейтенанта говорит о том, что человек имеет навыки управления коллективом в составе групп до 100 сотрудников, умеет организовывать их деятельность и обеспечивать работу подразделения компании. Должность штурмана, указывает, что данный сотрудник работает на судне, а в круг его обязанностей входит управление судном, прокладка курса, исчисление перемещения, регистрация передвижений на карте, а также работа с навигационными приборами и их обслуживание. При этом уставом гражданского флота определено, что штурманом на суда могут назначаться люди имеющие звание не ниже лейтенантского, так как именно это звание обеспечивает необходимую квалификацию для выполнения должностных обязанностей. Помимо звания специалист для занятия должности штурмана должен иметь ещё ряд свидетельств: диплом судоводителя, сертификат пилота, права на управление шлюпкой, полётный ценз.

Гражданский флот имеет тесные связи с военным флотом в плане организации, а также по причине возможности перехода из одной профессии в другую. Военная структура являет образец для подражания в любой сфере деятельности, которую решили структурировать и дисциплинировать. Ниже приводится «Табель о рангах», используемый в фимидианском делопроизводстве для определения степени подготовки специалиста или возможности к переподготовке для замещения должностей, соответствующих его званию. Табель позволяет переходить между профессиями, с минимумом курсов переподготовки, а также сближать тарификационные сетки зарплат до справедливых уровней.

Прямого равенства между званиями нет, так как они касаются разных профессий. Тем не менее, табель вносит определённый порядок и уровень соответствия (рис.3.1).

Обратим внимание на то, что в табеле нет звания «капитан», потому что капитан – это должность. Звание «капитан некоторого ранга» указывает на возможность управлять соответствующим классом судна. В гражданском флоте этот момент ярко не выражен в отличие от военного. В военном флоте суда имеют классификацию по рангам, которые определяют сложность управления судном. Чем больше судно, чем больше на нём различных устройств, тем оно сложнее в управлении и тем больший экипаж требуется. Корабли получают свой ранг, и управлять им может только тот капитан, который имеет соответствующую квалификацию и звание. Система рангов перенесена в гражданский флот, но в нём назначение на судно определяется судовладельцем по своему усмотрению.

Спеэр – рядовая должность на флоте. А в ряду званий спеэр, чейн-спеэр и релт-спеэр по сути соответствуют квалификации: рабочий космической отрасли, рабочий каботажного флота и рабочий звёздного флота. При получении свидетельства «спеэр звездолётов 1-го класса» спеэр автоматически получает звание гел-релт-спеэр.

В табеле не приведён раздел высшего командования, так как в гражданском флоте его нет. Высшее командование в военном флоте (адмиралы) занимаются управлением корабельных соединений (эскадры, флоты, группировки). В гражданском флоте организация судов в группы осуществляется только по распоряжению администраторов компании в особенных случаях. На управление группировкой назначается управленец с должностью «командир флотилии», не обязательно имеющий флотское образование.

Судовые должности.

Не смотря на необходимость субординации и строгую дисциплину, работа на транспортном флоте является гражданской деятельностью и строится по принципу: наёмный работник – наниматель. Поэтому из устава опущены различные формальности свойственные военной службе. К примеру, отсутствует требование обращения по званию, а в общении в основном употребляются названия должностей, как на любом гражданском и коммерческом предприятии.

Список с полным перечнем должностей на судне и указанными лицами, замещающими эти должности, называется судовой ролью. Каждое судно имеет свой перечень должностей, определяемый размером судна, размером штата экипажа, необходимого для обслуживания судна механизмов, груза и пассажиров, специальными задачами и прочим. К примеру, научное судно будет иметь должность помощника капитана по научной деятельности, учебное судно будет включать должность руководителя практики, танкер – начальника пожарной команды.

Тем не менее, существуют общие должности, которые есть почти на каждом судне.

Капитан – командир судна, возглавляет экипаж и несёт ответственность за его действия; старший офицер с дипломом судоводителя, представитель судовладельца и грузовладельцев. Наделён правом продавать часть груза или судового имущества для покупки в порту топлива, необходимого для завершения рейса. Контролирует хозяйственное ведение дел во время полёта, безопасность управления судном, соблюдение режима пространств и международного права. На капитане лежит ответственность за спасение жизни команды и судна в экстремальной ситуации.

Старший помощник капитана (старпом) – первый заместитель капитана, начальник всего личного состава, руководитель подготовки экипажа и повседневной деятельности служб. Отвечает за грузовые операции (если нет карго-инженера), контроль остойчивости судна и нагрузки на корпус (если нет старшего штурмана), наличие на борту запасов; организацию и контроль рабочего времени палубной команды.

Лоцман – судоводитель с опытом работы в регионе, хорошо знает местную планетарную обстановку и гидрометеорологические условия, необходим для успешной проводки судна в опасных местах. Обеспечивает безопасность швартовки судна.

Навигатор – специалист по работе с навигационным оборудованием, прокладывает курс, ведёт картографию, проводит наблюдения за внешней средой. Обычно должность навигатора вводят для стажирующихся курсантов-судоводителей (будущих штурманов) во время производственной практики.

Пилот – штурман, непосредственно управляющий судном.

Штурман – включает обязанности навигатора, пилота, вахтенного помощника.

Механик – инженер по обслуживанию двигателя и его частей, отвечает за работоспособность силовых агрегатов, энергопитание и электрогенерацию, руководит машинистами.

Машинист (моторист) – специалист по эксплуатации и обслуживанию отдельной энергетической установки. Термин моторист применяют к специалистам, работающими с тепловыми двигателями, машинист – двигателями, турбинист – турбиной, ядерщик – атомным реактором, левитрист – левитационной установкой, гравист – антигравитационной установкой.

Связист (радист) – специалист по приёму и передачи сообщений средствами связи (радио и не только), обслуживанию средств связи и прочей бортовой электроники.

Карго-инженер – специалист по грузовым операциям.

Боцман – глава палубной команды, отвечает за порядок на судне, техническое состояние корпуса, палуб, обшивки, внутренних и внешних механизмов, обслуживание пожарных, водоотливных и прочих систем, необходимых для корректной работы судна.

Баталер – спеэр, отвечающий за снабжение экипажа продовольственными и непродовольственными товарами, ведёт учёт и составляет отчётную документацию.

Спеэр (эспей, спейсмен) – судовой специалист рядового состава, выполняющий палубные работы (приборка, зачистка, покраска, такелажные работы, обеспечение грузовых операций). Чейн-спеэр (спеэр каботажного судна) обязан иметь навыки управления судном, ориентирования по навигационным приборам. Спеэр ведёт наблюдение за состоянием судна во время хода.

Кок – судовой повар, спеэр-мастеровой готовящий пищу на судах. Рассчитывает запасы продуктов питания и ведёт их учёт.

Все вышеперечисленные должности могут заменяться термином космонавт. Космонавт – это обобщающее слово работников космического транспорта, аналогичное мореплавателю и авиатору. Любой спеэр – космонавт, но не каждый космонавт – пилот.

Инженерные должности штурманов, механиков и связистов требуют значительных знаний и практики. Наём на данные должности разрешён только специалистов с подготовкой младшего офицерского состава.

Связист на судне имеет несколько двусмысленное положение. Развитие современной техники таково, что наличие связиста вроде как не требуется. Связью пользуются прежде всего штурмана, а заменить один сгоревший блок другим особой сложности не представляет. Однако, неоднократные попытки отказаться от судовой должности связистов заканчиваются резким возрастанием случаев отказа бортовой электроники. Поэтому даже малые экипажи, состоящие из одного пилота и одного механика, обязательно укомплектовываются ещё и связистом. Но при расширении штатов штурманов и механиков, число связистов практически не увеличивается.

§3.3. Судовой экипаж в рамках межзвёздного права.

Космическое судно обладает национальной принадлежностью по месту его регистрации. Внутри судна действуют законы государства-регистратора, вне судна – местные законы. Члены экипажа являются представителями судовладельца, который отвечает за действия экипажа. Капитан несёт ответственность за экипаж и судно.

Порядок приёма на работу экипажа, права и обязанности, условия труда и оплаты, порядок и основания увольнения определяются Трудовым кодексом (ТК), уставами службы, коллективными и трудовыми договорами. Распоряжения капитана подлежат исполнению всеми находящимися на судне лицами. Капитан имеет право применять поощрения и налагать дисциплинарные взыскания, отстранять от службы и списать любого члена экипажа. Капитан вправе изолировать лицо, действия которого создают угрозу безопасности судна или находящимся на нём людей и имуществу.

Репатриация.

Репатриация – возвращение на родину. Экипаж имеет право на репатриацию при окончании действия трудового договора, кораблекрушении, заболевании или травмы, требующих лечения вне судна, вследствие банкротства, продажи судна, направления судна без согласия экипажа в зону военных действий или эпидемиологической опасности.

Репатриация по желанию осуществляется в государство, в котором проживает член экипажа, в порт, где он был принят на работу или по договору. Расходы по репатриации несёт судовладелец. Они включают в себя: плату за проезд, питание и проживание, плату за лечение, пока член экипажа не будет годен для переезда, провоз 30 килограммов багажа, заработную плату. При потере имущества вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить члену экипажа причинённый ущерб. В случае, если причины, вызвавшие репатриацию, возникли по вине спеэра при исполнении им трудовых обязанностей, судовладелец имеет право на возмещение расходов на репатриацию и не возмещать стоимость имущества.

Судовладелец обязан обеспечить экипажу: безопасные условия труда, охрану их здоровья, наличие спасательных средств, бесперебойное снабжение продовольствием, водой и воздухом, наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха), культурно-бытовое обслуживание, обязательное страхование заработной платы, расходов на репатриацию, жизни и здоровья членов экипажа при исполнении ими трудовых обязанностей.

Нормирование рабочего дня и отдых.

В течение рабочего времени член экипажа обязан обслуживать судно и поддерживать его техническое состояние. Ежедневная длительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю с двумя выходными днями. На судах с круглосуточной работой устанавливается трёхсменный график вахт. На судах, эксплуатируемых не круглосуточно, устанавливается двух- или односменный график вахт. Односменные суточные вахты обязательно включают после себя отдых не менее 48 часов.

В зависимости от условий эксплуатации судна (продолжительности рейса, частоты захода в порты, времени стоянки) и форм организации работы могут устанавливаться графики вахт (работ) более 8 и менее 12 часов в сутки. График разрабатывается судовладельцем или капитаном по согласованию с профсоюзом. Продолжительность работы между отпусками не должна превышать 120 календарных дней.

Экипаж, за исключением работников пищеблока, могут привлекаться с их согласия к выполнению работ, не входящих в должностные обязанности (погрузочные работы, очистка и мойка трюмов и танков, крепление груза и другие), в свободное от вахт время.

Члены экипажей пользуются правом на ежедневный отдых, включая время для приёма пищи, еженедельный отдых, отдых в праздничные дни и ежегодный отпуск. Временем ежедневного отдыха считаются промежутки между вахтами или работами не менее 12 часов. Каждый член экипажа должен иметь в течение суток непрерывный 8-часовой отдых. Еженедельные дни отдыха и праздничные дни по желанию должны предоставляться в любом порту по графику. При стоянке в порту в дни еженедельного отдыха или праздничные дни капитаны должны оставлять на судах минимальное число членов экипажей для несения вахтенной службы и обеспечения безопасности, приёма и сдачи груза, устранения последствий аварии и перешвартовок. Всем остальным членам экипажа по их желанию должны быть предоставлены дни отдыха.

Аварийные и авральные работы.

Неотъемлемым элементом жизни космонавта на борту судна являются аварийные и авральные работы в помощь вахтенным. Они производятся по распоряжению капитана и являются обязательными для всех членов экипажа.

К работам аварийного характера относятся:

– устранение аварийного состояния судна и исправление повреждений и поломок во время полёта, спасание людей, судна и грузов, и оказание помощи другим судам;

– в результате неожиданно изменившихся условий внешней среды: крепление судового имущества и грузов, реконфигурация и перестановка судна;

– снятие судна с места и по отгрузке топлива и грузов для облегчения судна, когда оно терпит бедствие;

– ликвидация разгерметизации и пожара.

К авральным работам, требующим повышенного внимания, относятся:

– в сложных условиях полёта, требующих усиления вахтенной службы;

– связанные со входом судна в порт и выходом: взлёт, посадка, открытие и закрытие грузовых люков, постановка трапов, швартовка, переход между режимами полёта;

– прохождение таможенного контроля и других инспекций;

– перевод судна по орбитам или в порту.

Авральные работы, выполняемые сверх установленного графика вахт (работ), учитываются особо табелем на авральные работы. Капитан должен избегать и сводить к минимуму количество систематических авральных работ.

Медицинские требования.

Требования к космонавтам относительно их здоровья можно разделить на два вида: медицинские требования к профессиональной пригодности космонавтов и нормы, касающиеся предупреждения заноса и распространения карантинных заболеваний, таких, например, как холера, жёлтая лихорадка и прочих. Космонавт должен иметь сертификат о прохождении медицинского профессионального осмотра.

В соответствии с медико-санитарными правилами для космонавтов необходимо обязательное наличие свидетельств о вакцинации против региональных перманентных заболеваний, действующих на весь период захода в порт. Если врач считает, что космонавту противопоказана прививка, то он должен выдать справку с указанием причин невозможности вакцинации. Вопрос о том, как поступить с космонавтом, имеющим такую справку, решается санитарными властями порта захода судна.

§3.4. Структура корабельных служб.

Для эффективной работы весь экипаж разделяется на отдельные службы (рис.3.2). Состав и штат службы зависит от задач, поставленных перед судном. На судах с малочисленным экипажем функции разных служб могут возлагаться на плечи одного человека. Ниже перечисляются основные судовые службы (рис.3.3) и их задачи.

Судовая служба эксплуатации обеспечивает безопасное судовождение, производственную деятельность судна (кроме пассажирских судов), грузовые работы, несёт ответственность за правильное техническое использование судовых конструкций, судовых систем, рулевого, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств, спасательных средств и прочего имущества и инвентаря.

Служба эксплуатации разделяется на три отдельных команды: палубная команда – возглавляется боцманом, штурманская команда – возглавляется старшим штурманом, карго – возглавляется старшим карго-инженером. Каждая команда имеет профиль деятельности, но их действия должны быть согласованы и регламентироваться единым расписанием. Также члены одной команды могут привлекаться к работам профиля другой команды при наличии квалификации. Общее руководство судовой службой эксплуатации осуществляется вахтенным помощником капитана (старком). Также подготовка судна к операциям с грузом (погрузка, выгрузка) осуществляется группой карго и палубной командой под руководством старпома.

Машинная команда – служба технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. Возглавляется старшим механиком (стармех). Машинная команда заведует энергетическими установками (двигателями, генераторами, машинами), несёт ответственность за обеспечение судна топливом и маслами (бункеровочные операции).

Судовая служба связи заведует системами связи и электроники. Обеспечивает работу радиотехнических, навигационных средств, гиперсвязи, прочих электронных устройств. Возглавляется помощником капитана по радиоэлектронике. Основные задачи связи – передача и приём оповещений о бедствии, оповещений в направлении судно-судно, сообщений для координации поиска и спасания, информации по безопасности в пространстве, сообщений общего назначения, внутрисудовых сообщений и приём сигналов для определения местоположения. Старком обязан иметь диплом оператора систем связи.

Медико-санитарная служба обеспечивает охрану здоровья экипажа и оказание медицинской помощи пассажирам. Возглавляет службу судовой врач, либо в его отсутствии старпом или другой член экипажа, успешно завершивший курс по медицинскому уходу. Медслужба может при необходимости получать медицинские консультации по радио. В соответствии с Конвенцией о труде в судоходстве консультации оказываются круглосуточно судам в пространстве. Список наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.

Служба быта обслуживает экипаж и возглавляется помощником капитана по хозяйственной части. Включает обслуживающий персонал, старшего кока, поваров и официантов-уборщиков.

Пассажирская служба обслуживает пассажиров и возглавляется помощником капитана по пассажирской части.

Учебная служба обеспечивает организацию учебного процесса и полётной практики курсантов и студентов учебных заведений и возглавляется помощником капитана по учебной части (помпоуч).

Прочие службы могут выделяться из общего состава в случае значительного расширения штата и быть как в подчинении специального помощника капитана по службе, так и находиться в зависимости от более общей службы. К примеру, на крупных колонизационных транспортах отдельно выделяется служба охраны правопорядка (судовая полиция). На исследовательских судах выделяется научная служба. Для примера на рис.3.4 приведена организация управления кораблём ВКФ.